As it liedende platfoarm foar evaluaasje fan auto's fan tredden yn Sina, hat Chezhi.com de kolom "Evaluaasje fan nije auto's merchandising" lansearre basearre op in grut oantal testmonsters foar auto's en wittenskiplike gegevensmodellen.Elke moanne brûke senior evaluators profesjonele apparatuer om systematyske testen en evaluaasje út te fieren op ferskate modellen te keap binnen twa jier nei ynlânske lansearring en mei in kilometers fan net mear as 5.000 kilometer, troch objektive gegevens en subjektive gefoelens, om de algemiene werjaan en analysearjen commodity-nivo fan nije auto's yn 'e ynlânske automerk om konsuminten objektive en wiere mieningen te jaan by it keapjen fan auto's.
Tsjintwurdich is de suvere elektryske automerk yn it berik fan 200,000 oant 300,000 yuan de fokus wurden, ynklusyf net allinich de nije ynternetferneamde Xiaomi SU7, mar ek de machtige feteraan Tesla Model 3 en de haadpersoan fan dit artikel-ZEEKR 007.Neffens gegevens fan Chezhi.com, as fan parsetiid, is it kumulative oantal klachten oer de 2024 ZEEKR sûnt syn lansearring 69, en syn reputaasje hat relatyf stabyl west op koarte termyn.Dat, kin it syn besteande reputaasjeprestaasjes trochgean?Sille d'r wat nije problemen wêze dy't lestich binne foar gewoane konsuminten te ûntdekken?Dizze útjefte fan "Nije auto kommersjele evaluaasje" sil de mist foar jo ophelje, en in echte 2024 ZEEKR weromsette troch de twa diminsjes fan objektive gegevens en subjektive gefoelens.
01 丨 Objektive gegevens
Dit projekt fiert benammen testen op it plak fan 12 items lykas lichemsfabryk, fervefilmnivo, ynterieurluchtkwaliteit, trilling en lûd, parkearradar, en ferljochting / fisueel fjild fan nije auto's, en brûkt objektive gegevens om de wiidweidich en yntuïtyf werjaan fan de prestaasjes fan nije auto's op 'e merke.Seksuele prestaasjes.
Yn it testproses fan it lichemsproses waarden in totaal fan 10 wichtige dielen fan 'e auto selektearre, en 3 wichtige punten waarden selektearre foar elk kaaidiel foar mjitting om de unifoarmens fan' e gatten yn elk kaaidiel te evaluearjen.Te oardieljen nei de testresultaten, wurde de measte gemiddelde gapwearden binnen in ridlik berik kontroleare.Allinne it gemiddelde ferskil tusken de lofter en rjochts gatten by de ferbining tusken de foarkant fender en de foardoar is wat grutter, mar it hat gjin ynfloed op de test resultaten te folle.De totale prestaasje is erkenning wurdich.
Yn 'e test fan' e fervefilmnivo moat opmurken wurde dat om't it kofferdeksel fan 'e 2024 ZEEKR makke is fan net-metallysk materiaal, gjin jildige gegevens waarden mjitten.Ut 'e testresultaten kin fûn wurde dat de gemiddelde dikte fan' e fervefilm fan 'e heule auto sawat 174,5 μm is, en it gegevensnivo hat de standertwearde foar auto's fan hege ein (120 μm-150 μm) grutter.Beoardielje út de test gegevens fan ferskate wichtige dielen, de gemiddelde ferve film dikte fan de linker en rjochter front fenders is relatyf leech, wylst de wearde op it dak is relatyf heech.It kin sjoen wurde dat de totale ferve film spray dikte is poerbêst, mar de spray uniformiteit noch hat romte foar ferbettering.
Tidens de luchtkwaliteitstest yn 'e auto waard it auto pleatst op in ynterne grûnparkeare mei minder auto's.De mjitten formaldehyde-ynhâld yn 'e auto berikte 0.04mg/m³, wat foldie mei de regeljouwing ymplementearre op maart 1, 2012, troch it eardere ministearje fan miljeubeskerming en relevante noarmen yn' e "Rjochtlinen foar evaluaasje fan luchtkwaliteit yn passazjiersauto's" (Nasjonale Standert) fan de Folksrepublyk Sina GB/T 27630-2011) mienskiplik útjûn troch de Algemiene Bestjoer fan Kwaliteit Tafersjoch, Ynspeksje en Quarantine fan de Folksrepublyk Sina.
Yn 'e statyske lûdstest hie de evaluaasjeauto in poerbêste isolaasje fan bûtenlûd as stasjonêr, en de mjitten lûdwearde yn' e auto hie de leechste wearde fan 30dB berikt, it testynstrumint.Tagelyk, om't de auto in suver elektryske krêftsysteem brûkt, sil d'r gjin dúdlik lûd wêze nei it starten fan it auto.
Plak yn 'e lûdstest foar airconditioning earst it testynstrumint sawat 10 cm fuort fan' e loftútlaat fan 'e airconditioner, ferheegje dan it loftvolume fan' e airconditioner fan lyts nei grut, en mjit de lûdswearden op 'e posysje fan' e bestjoerder op ferskate gears.Nei eigentlike testen is de oanpassing fan 'e airconditioning fan' e evaluaasjeauto ferdield yn 9 nivo's.As de heechste gear is ynskeakele, is de mjitten lûdwearde 60.1dB, wat better is dan it gemiddelde nivo fan testen modellen fan itselde nivo.
Yn 'e statyske trillingstest yn' e auto wie de trillingswearde fan it stjoer 0 ûnder sawol statyske as loadbetingsten.Tagelyk binne de trillingswearden fan 'e foar- en efterste sitten yn' e auto ek konsekwint yn 'e twa steaten, beide op 0.1mm / s, wat minimale ynfloed hat op komfort en de algemiene prestaasjes binne poerbêst.
Derneist hawwe wy ek de parkearradar, ferljochting / sicht, kontrôlesysteem, banden, sinnedak, sitten en kofferbak hifke.Nei it testen waard fûn dat de segmentearre net-iepenbere luifel fan 'e evaluaasjeauto grutter wie yn grutte, en de efterkant wie yntegreare mei de efterste foarrút, wêrtroch in poerbêste gefoel fan transparânsje foar efterste passazjiers brocht.Om't it lykwols net is foarsjoen fan in sinneskerm en kin net iepene wurde, is de praktykens gemiddeld.Dêrnjonken is it lensgebiet fan 'e ynterieurachterspegel lyts, wat resulteart yn in grut blyngebiet yn' e efterkant.Gelokkich, de sintrale kontrôle skerm jout in streaming rear view spegel funksje, dat kin matig fermindere.Nei it ynskeakeljen fan dizze funksje sil it lykwols in grutter gebiet ynnimme.Skermromte makket it heul ûngemaklik om oare funksjes tagelyk te betsjinjen.
De evaluaasje auto wie foarsjoen fan 20-inch multi-spoke tsjillen, matched mei Michelin PS EV type banden, grutte 255/40 R20.
02 丨 Subjektive gefoelens
Dit projekt wurdt subjektyf evaluearre troch meardere resinsinten basearre op 'e eigentlike statyske en dynamyske prestaasjes fan' e nije auto.Dêrûnder omfettet it statyske aspekt fjouwer dielen: eksterieur, ynterieur, romte en minske-kompjûter ynteraksje;de dynamyske aspekt omfiemet fiif dielen: fersnelling, braking, steering, driuwende ûnderfining en rydfeiligens.Uteinlik wurdt in totale skoare jûn op basis fan 'e subjektive evaluaasje-mieningen fan elke resinsint, dy't de eigentlike prestaasjes fan' e nije auto reflektearje yn termen fan kommersjeel út it perspektyf fan subjektive gefoelens.
Yn 'e evaluaasje fan eksterne gefoelens hat ZEEKR in relatyf oerdreaun ûntwerp, dy't yn oerienstimming is mei de konsekwinte styl fan it ZEEKR-merk.De evaluaasjeauto is foarsjoen fan STARGATE yntegrearre smart ljocht, dat in ferskaat oan patroanen kin werjaan en oanpaste tekenfunksjes stypje.Tagelyk wurde alle doarren fan 'e auto elektrysk iepene en sluten, en de operaasje moat foltôge wurde troch de rûne knoppen op' e B- en C-pylder.Neffens eigentlike mjittingen, om't it in obstakel-sensingfunksje hat, is it needsaaklik om by it iepenjen fan 'e doar foarôf plak te jaan oan' e doarposysje, sadat de doar soepel en automatysk kin iepenje.It is in bytsje oars as de tradisjonele meganyske doar iepeningsmetoade en freget tiid om oan te passen.
Yn 'e ynterne evaluaasje bliuwt de ûntwerpstyl fan' e evaluaasjeauto noch it minimalistyske konsept fan it ZEEKR-merk troch.De twa-kleuren splitsing kleurskema en de metalen sprekker cover wurde brûkt as fersieringen, it meitsjen fan in sterke moade sfear.De gewrichten fan de A-pylder sitte lykwols in bytsje los en sille ferfoarme wurde as se hurd yndrukt wurde, mar dat bart net mei de B- en C-pylder.
Op it mêd fan romte is de romteprestaasjes yn 'e foarste rige akseptabel.Hoewol't de segmented net-iepenbere luifel en efterkant windshield binne yntegrearre yn de efterste rige, dy't gâns ferbetteret it gefoel fan transparânsje, de headroom is in bytsje krap.Gelokkich is de skonkromte relatyf genôch.De sittende posysje kin passend oanpast wurde om it gebrek oan holleromte te ferminderjen.
Yn termen fan minske-kompjûter ynteraksje, sis "Hallo, EVA" en de auto en de kompjûter sille fluch reagearje.It stimsysteem stipet hardwarefunksjes lykas it kontrolearjen fan auto-finsters en airconditioning, en stipet wekkerfrij, sichtber te sprekken en trochgeande dialooch, wêrtroch de eigentlike ûnderfining handiger wurdt.
De evaluaasjeauto is dizze kear in ferzje mei fjouwer tsjil oandriuwing, foarsjoen fan dûbele motors foar / efter, mei in totale krêft fan 475 kW en in totaal koppel fan 646 N·m.De macht reserve is hiel genôch, en it is sawol dynamysk en stil.Tagelyk stipet de rydmodus fan 'e auto in skat oan oanpassingsopsjes, lykas fersnellingsmooglikheid, enerzjywinning, stjoermodus en modus foar trillingsreduksje.It biedt meardere foarôf ynstelde opsjes om út te kiezen, en ûnder ferskate ynstellingen sil de rydûnderfining better wêze.D'r sille dúdlike ferskillen wêze, dy't de rydgewoanten fan ferskate bestjoerders tige foldwaan kinne.
It remsysteem is heul folge, en it giet oeral wêr't jo op stappe.Troch it rempedaal licht yn te drukken kin de snelheid fan 'e auto in bytsje ûnderdrukke.As de pedaaliepening ferdjippe wurdt, nimt de remkrêft stadichoan ta en is de frijlitting tige lineêr.Boppedat, de auto ek jout in helptiidwurd funksje by remmen, dat kin effektyf ferminderjen de ynbraak by remmen.
It stjoer systeem hat in swiere damping gefoel, mar it stjoer krêft is noch in bytsje swiere-handed sels yn comfort modus, dat is net freonlik foar froulike bestjoerders by it ferpleatsen fan de auto op lege snelheden.
Yn termen fan rydûnderfining, de evaluaasje auto is foarsjoen fan in CCD elektromagnetyske damping systeem.Wannear't oanpast oan de komfort modus, de ophinging kin effektyf filterje ûngelikense dyk oerflakken en maklik oplosse lytse bulten.As de driuwende modus wurdt oerskeakele op sport, de ophinging wurdt gâns kompakter, de dyk gefoel wurdt oerdroegen dúdliker, en ek fersterke de laterale stipe, dat kin bringe in nofliker kontrôle ûnderfining.
De evaluaasjeauto is dizze kear foarsjoen fan in skat oan aktive / passive feiligensfunksjes, ynklusyf assistearre riden op L2-nivo.Neidat de adaptive cruise is ynskeakele, sil de automatyske fersnelling en deceleration passend wêze, en it kin automatysk stopje en begjinne te folgjen fan it auto foaroan.De automatyske auto folgjende gears binne ferdield yn 5 gears, mar sels as it wurdt oanpast oan 'e tichtste gear, de ôfstân fan it foaroansteande auto is noch in bytsje fier, en it is maklik te blokkearjen troch oare sosjale auto's yn congestive dyk omstannichheden .
Gearfetting丨
Op grûn fan de boppesteande testresultaten wurdt konkludearre dat de 2024ZEEKRhat foldien oan de ferwachtings fan de saakkundige sjuery op it mêd fan objektive gegevens en subjektive gefoelens.Op it nivo fan objektive gegevens binne de prestaasjes fan it fakmanskip fan it autolichaam en it nivo fan fervefilm opmerklik.Problemen lykas it sinneskerm is net foarsjoen fan in sinneskerm en it lytse formaat fan de binnenspegel moatte lykwols noch oplost wurde.Yn termen fan subjektive gefoelens, de evaluaasje auto hat poerbêste dynamyske prestaasjes, benammen de rike personaliseare ynstellings, dy't kinne foldwaan oft jo graach komfort of leafde riden.De headroom fan de efterste passazjiers is lykwols in bytsje krap.Fansels hawwe de measte suvere elektryske auto's fan itselde nivo ek ferlykbere problemen.Ommers, de batterij set leit ûnder it chassis, beset in part fan 'e longitudinale romte yn' e auto.Der is op it stuit gjin goede oplossing..Mei-inoar, de kommersjele prestaasjes fan 'e 2024ZEEKRis op it boppeste nivo ûnder de testen modellen fan itselde nivo.
Post tiid: mei-14-2024