As it liedende platfoarm foar it evaluearjen fan autokwaliteit fan tredden yn Sina hat Chezhi.com de kolom "New Car Merchandising Evaluation" lansearre, basearre op in grut oantal testmonsters fan autoprodukten en wittenskiplike gegevensmodellen. Elke moanne brûke senior evaluearders profesjonele apparatuer om systematyske testen en evaluaasjes út te fieren op ferskate modellen dy't binnen twa jier nei de lansearring yn Sina te keap binne en mei in kilometerstân fan net mear as 5.000 kilometer, troch objektive gegevens en subjektive gefoelens, om it algemiene commoditynivo fan nije auto's yn 'e ynlânske automerk wiidweidich wer te jaan en te analysearjen om konsuminten objektive en wiere mieningen te jaan by it keapjen fan auto's.
Tsjintwurdich is de merk foar suvere elektryske auto's yn it berik fan 200.000 oant 300.000 yuan de fokus wurden, ynklusyf net allinich de nije ynternetferneamdheid Xiaomi SU7, mar ek de machtige feteraan Tesla Model 3 en de protagonist fan dit artikel-ZEEKR 007Neffens gegevens fan Chezhi.com is it kumulative oantal klachten oer de 2024 ZEEKR sûnt syn lansearring op it momint fan publikaasje 69, en syn reputaasje is op koarte termyn relatyf stabyl west. Kin it syn besteande reputaasjeprestaasje dus trochsette? Sille der nije problemen wêze dy't foar gewoane konsuminten lestich te ûntdekken binne? Dizze útjefte fan "Nije Auto Kommersjele Evaluaasje" sil de mist foar jo opromje en in echte 2024 ZEEKR werombringe troch de twa dimensjes fan objektive gegevens en subjektive gefoelens.
01丨 Objektive gegevens
Dit projekt docht benammen testen op lokaasje fan 12 items lykas karrosseriewurk, lakfilmnivo, ynterieurluchtkwaliteit, trilling en lûd, parkearradar, en ferljochting/fisueel fjild fan nije auto's, en brûkt objektive gegevens om de prestaasjes fan nije auto's op 'e merk wiidweidich en yntuïtyf wer te jaan. Seksuele prestaasjes.
Yn it testproses fan it karrosserieproses waarden yn totaal 10 wichtige ûnderdielen fan it auto selektearre, en 3 wichtige punten waarden foar elk wichtich ûnderdiel selektearre foar mjitting om de uniformiteit fan 'e gatten yn elk wichtich ûnderdiel te evaluearjen. Te oardieljen nei de testresultaten wurde de measte gemiddelde gatwearden binnen in ridlik berik kontroleare. Allinnich it gemiddelde ferskil tusken de lofter- en rjochtergatten by de ferbining tusken de foarspatbord en de foardoar is wat grutter, mar it beynfloedet de testresultaten net te folle. De algemiene prestaasjes binne erkenning wurdich.
Yn 'e test fan it nivo fan 'e lakfilm moat derop wiisd wurde dat, om't it kofferdeksel fan 'e 2024 ZEEKR makke is fan net-metalen materiaal, gjin jildige gegevens metten binne. Ut 'e testresultaten kin bliken dien wurde dat de gemiddelde dikte fan 'e lakfilm fan it heule auto sawat 174,5 μm is, en it gegevensnivo hat de standertwearde foar high-end auto's (120 μm-150 μm) oertroffen. Te oardieljen nei de testgegevens fan ferskate wichtige ûnderdielen is de gemiddelde dikte fan 'e lakfilm fan 'e linker- en rjochterfoarspatborden relatyf leech, wylst de wearde by it dak relatyf heech is. It kin sjoen wurde dat de algemiene spuitdikte fan 'e lakfilm poerbêst is, mar de spuituniformiteit kin noch ferbettere wurde.
Tidens de luchtkwaliteitstest yn 'e auto waard it auto op in ynterne parkearplak op 'e grûn pleatst mei minder auto's. It mjitten formaldehydegehalte yn it auto berikte 0,04 mg/m³, wat foldocht oan 'e regeljouwing dy't op 1 maart 2012 ynfierd is troch it eardere Ministearje fan Miljeubeskerming en relevante noarmen yn 'e "Rjochtlinen foar loftkwaliteitsevaluaasje yn persoane-auto's" (Nasjonale standert fan 'e Folksrepublyk Sina GB/T 27630-2011) mienskiplik útjûn troch de Algemiene Bestjoering fan Kwaliteitstafersjoch, Ynspeksje en Karantêne fan 'e Folksrepublyk Sina.
Yn 'e statyske lûdstest hie de evaluaasjeauto poerbêste isolaasje fan bûtenlûd as er stilstie, en de mjitten lûdswearde yn 'e auto hie de leechste wearde fan 30dB berikt, neffens it testynstrumint. Tagelyk, om't de auto in suver elektrysk oandriuwingssysteem brûkt, sil der gjin dúdlik lûd wêze nei't de auto starte is.
Yn 'e lûdstest fan' e airconditioning, pleats it testynstrumint earst sawat 10 sm fan 'e loftútlaat fan' e airconditioning, ferheegje dan it luchtvolume fan 'e airconditioning fan lyts nei grut, en mjit de lûdswearden op' e bestjoerdersposysje by ferskate fersnellingen. Nei de werklike testen wurdt de airconditioning-oanpassing fan 'e evaluaasjeauto ferdield yn 9 nivo's. As de heechste fersnelling ynskeakele is, is de mjitten lûdswearde 60.1dB, wat better is as it gemiddelde nivo fan testmodellen fan itselde nivo.
Yn 'e statyske trillingstest yn 'e auto wie de trillingswearde fan it stjoer 0 ûnder sawol statyske as ladingsomstannichheden. Tagelyk binne de trillingswearden fan 'e foar- en eftersitten yn 'e auto ek konsekwint yn beide steaten, beide op 0,1 mm/s, wat minimale ynfloed hat op it komfort en de algemiene prestaasjes binne poerbêst.
Derneist hawwe wy ek de parkearradar, ferljochting/sichtberens, kontrôlesysteem, bannen, sinnedak, sitten en kofferbak testen. Nei testen die bliken dat de segmintearre net-iepenbere kap fan 'e evaluaasjeauto grutter wie, en de efterkap wie yntegrearre mei de efterrút, wat in poerbêst gefoel fan transparânsje joech oan 'e efterpassazjiers. Om't it lykwols net foarsjoen is fan in sinneskerm en net iepene wurde kin, is de praktyskens gemiddeld. Derneist is it lensgebiet fan 'e ynterne efterútsjochspegel lyts, wat resulteart yn in grut bline gebiet yn it efterútsicht. Gelokkich biedt it sintrale kontrôleskerm in streaming efterútsjochspegelfunksje, dy't matich fermindere wurde kin. Nei it ynskeakeljen fan dizze funksje sil it lykwols in grutter gebiet ynnimme. Skermromte makket it tige ûngemaklik om oare funksjes tagelyk te betsjinjen.
De evaluaasjeauto wie foarsjoen fan 20-inch mearspaaks tsjillen, kombinearre mei Michelin PS EV-bannen, grutte 255/40 R20.
02 Subjektive gefoelens
Dit projekt wurdt subjektyf beoardiele troch meardere resinsinten op basis fan 'e werklike statyske en dynamyske prestaasjes fan 'e nije auto. Dêrûnder omfettet it statyske aspekt fjouwer ûnderdielen: eksterieur, ynterieur, romte en minsk-kompjûter-ynteraksje; it dynamyske aspekt omfettet fiif ûnderdielen: fersnelling, remmen, stjoeren, rydûnderfining en rydfeiligens. Uteinlik wurdt in totaalskoare jûn op basis fan 'e subjektive evaluaasje-mieningen fan elke resinsint, dy't de werklike prestaasjes fan 'e nije auto wjerspegelje yn termen fan kommersjele wearde út it perspektyf fan subjektive gefoelens.
Yn 'e evaluaasje fan eksterne gefoelens hat ZEEKR in relatyf oerdreaun ûntwerp, dat oerienkomt mei de konsekwinte styl fan it merk ZEEKR. De evaluaasjeauto is foarsjoen fan STARGATE yntegreare smart ljocht, dat in ferskaat oan patroanen werjaan kin en oanpaste tekenfunksjes stipet. Tagelyk wurde alle doarren fan 'e auto elektrysk iepene en sluten, en de operaasje moat foltôge wurde fia de rûne knoppen op 'e B-pylder en C-pylder. Neffens werklike mjittingen, om't it in obstakeldeteksjefunksje hat, is it nedich om foarôf plak te jaan oan 'e doarposysje by it iepenjen fan' e doar, sadat de doar soepel en automatysk iepen kin. It is wat oars as de tradisjonele meganyske doariepeningsmetoade en freget tiid om oan te passen.
Yn 'e ynterne evaluaasje set de ûntwerpsstyl fan 'e evaluaasjeauto noch altyd it minimalistyske konsept fan it merk ZEEKR troch. It twakleurige splicing-kleurskema en de metalen sprekkerdeksel wurde brûkt as fersieringen, wat in sterke moade-sfear skept. De gewrichten fan 'e A-pylder binne lykwols wat los en sille ferfoarmje as se hurd yndrukt wurde, mar dit bart net mei de B-pylder en C-pylder.
Wat romte oanbelanget, is de romteprestaasje yn 'e foarste rige akseptabel. Hoewol't de segmintearre net-iepenbere kap en efterrút yntegrearre binne yn 'e efterste rige, wat it gefoel fan transparânsje sterk ferbetteret, is de haadromte wat krap. Gelokkich is de skonkenromte relatyf genôch. De sithâlding kin passend oanpast wurde om it gebrek oan haadromte te ferminderjen.
Wat minske-kompjûter-ynteraksje oanbelanget, sis "Hoi, EVA" en de auto en kompjûter sille fluch reagearje. It stimsysteem stipet hardwarefunksjes lykas it kontrolearjen fan autoruten en airconditioning, en stipet wekkerfrij, sichtber-om-te-sprekken en trochgeande dialooch, wêrtroch de eigentlike ûnderfining handiger wurdt.
De evaluaasjeauto dizze kear is in fjouwertsjiloandriuwingsferzje, foarsjoen fan dûbele motors foar/efter, mei in totaal fermogen fan 475 kW en in totaal koppel fan 646 N·m. De krêftreserve is tige foldwaande, en it is sawol dynamysk as stil. Tagelyk stipet de rydmodus fan 'e auto in rykdom oan oanpassingsopsjes, lykas fersnellingsmooglikheden, enerzjyherstel, stjoermodus en trillingsreduksjemodus. It biedt meardere foarôf ynstelde opsjes om út te kiezen, en ûnder ferskate ynstellings sil de rydûnderfining better wêze. D'r sille dúdlike ferskillen wêze, dy't de rydgewoanten fan ferskate bestjoerders sterk kinne befredigje.
It remsysteem is tige folgend, en it giet oeral wêr't jo it op traapje. It licht yndrukken fan it rempedaal kin de snelheid fan 'e auto wat ûnderdrukke. As de pedaalipening djipper wurdt, nimt de remkrêft stadichoan ta en is it loslitten tige lineêr. Derneist biedt de auto ek in helpfunksje by it remmen, dy't de yntrusje by it remmen effektyf kin ferminderje.
It stjoersysteem hat in swier dempend gefoel, mar de stjoerkrêft is noch altyd in bytsje swier, sels yn 'e komfortmodus, wat net freonlik is foar froulike bestjoerders by it ferpleatsen fan 'e auto mei lege snelheden.
Wat de rydûnderfining oanbelanget, is de evaluaasjeauto foarsjoen fan in CCD-elektromagnetysk dempingssysteem. As de ophinging ynsteld is op 'e komfortmodus, kin it ûneven dykoerflakken effektyf filterje en lytse hobbels maklik oplosse. As de rydmodus nei sport oerskeakele wurdt, wurdt de ophinging signifikant kompakter, wurdt it dykgefoel dúdliker oerdroegen, en wurdt de laterale stipe ek fersterke, wat in nofliker kontrôleûnderfining bringe kin.
De evaluaasjeauto is dizze kear foarsjoen fan in rykdom oan aktive/passive feiligensfunksjes, ynklusyf L2-nivo assistearre riden. Nei't de adaptive cruise ynskeakele is, sille de automatyske fersnelling en fertraging passend wêze, en kin it automatysk stopje en de auto foar him folgje. De automatyske autofolgfersnellingen binne ferdield yn 5 fersnellingen, mar sels as it oanpast is oan de tichtste fersnelling, is de ôfstân fan 'e auto foar him noch wat fier, en is it maklik om blokkearre te wurden troch oare sosjale auto's yn drokke dykomstannichheden.
Gearfetting丨
Op basis fan 'e boppesteande testresultaten wurdt konkludearre dat de 2024ZEEKRhat foldien oan 'e ferwachtingen fan 'e saakkundige sjuery op it mêd fan objektive gegevens en subjektive gefoelens. Op it nivo fan objektive gegevens binne de prestaasjes fan it fakmanskip fan 'e autokarossery en it nivo fan 'e lakfilm opmerklik. Problemen lykas it ûntbrekken fan in sinneskerm en de lytse grutte fan 'e efterútsjochspegel moatte lykwols noch oplost wurde. Op it mêd fan subjektive gefoelens hat de evaluaasjeauto poerbêste dynamyske prestaasjes, benammen de rike personaliseare ynstellings, dy't kinne foldwaan oan oft jo no fan komfort hâlde of fan riden hâlde. De haadromte fan 'e efterste passazjiers is lykwols wat krap. Fansels hawwe de measte suver elektryske auto's fan itselde nivo ek ferlykbere problemen. It batterijpakket sit ommers ûnder it chassis en nimt in diel fan 'e lingterjochting yn 'e auto yn. D'r is op it stuit gjin goede oplossing. Mei-inoar nommen, de kommersjele prestaasjes fan 'e 2024ZEEKRis op it heechste nivo ûnder de testmodellen fan itselde nivo.
Pleatsingstiid: 14 maaie 2024