BYDis dwaande mei solid-state-batterijen, en CATL is ek net stil.
Koartlyn, neffens it iepenbiere akkount "Voltaplus", hat BYD's Fudi Battery foar it earst de foarútgong fan all-solid-state-batterijen bekend makke.
Oan 'e ein fan 2022 makken relevante media bekend dat de folslein solid-state batterij dy't BYD seis jier ûntwikkele hat, op it punt stie om lansearre te wurden. Doe waard it projekt laat troch Ouyang Minggao, in akademikus fan 'e Sineeske Akademy fan Wittenskippen en in heechlearaar oan 'e Tsinghua Universiteit, en trije oare akademisy-adviseurs diene mei oan it ûndersyks- en ûntwikkelingswurk. It wie in standert nasjonaal kaaiprojekt.
Neffens gegevens dy't doe frijjûn binne, brûkt de negative elektrode fan 'e fêste-steatbatterij materialen op basis fan silisium, en de enerzjytichtens wurdt ferwachte 400Wh/kg te berikken. Nei berekkening is de enerzjytichtens fan fêste-steatbatterijen mear as twa kear sa heech as dy fan 'e blêdbatterijen fan BYD. Derneist binne de twa technyske rûtes, okside fêste-steatbatterijen en sulfide fêste-steatbatterijen, yn produksje en kinne se op auto's testen wurde.
It wie lykwols pas koartlyn dat wy wer hearden oer de foarútgong fan BYD's solid-state-batterijen.
Wat de kosten fan solid-state-batterijen oanbelanget, wurdt ferwachte dat de totale materiaal BOM-kosten yn 2027 mei 20 oant 30 kear fermindere wurde, en de produksjekosten sille mei 30% oant 50% fermindere wurde troch it ferbetterjen fan produktopbringst + skaaleffekt + prosesoptimalisaasje, ensfh., en wurdt ferwachte dat it in bepaalde priiskonkurrinsjefermogen sil hawwe.
Pleatsingstiid: 20 juny 2024