01
Feiligens earst, komfort twadde
Autostoelen besteane benammen út in protte ferskillende soarten ûnderdielen lykas frames, elektryske struktueren en skombedekkingen. Dêrûnder is it sitframe it wichtichste ûnderdiel yn 'e feiligens fan autostoelen. It is as in minsklik skelet, mei sitskom, bekleding, elektryske ûnderdielen, plestik ûnderdielen en oare ûnderdielen dy't lykje op "fleis en bloed". It is ek it kearndiel dat lading draacht, koppel oerdraacht en de stabiliteit fergruttet.
De sitten fan 'e LIL-autosearje brûke itselde platfoarmframe as BBA, in mainstream lúkse auto, en Volvo, in merk bekend om syn feiligens, en lizze dêrmei in goede basis foar de feiligens fan 'e sitten. De prestaasjes fan dizze skeletten binne relatyf better, mar fansels binne de kosten ek heech. It R&D-team fan LI-autosit is fan betinken dat it de muoite wurdich is om in hegere priis te beteljen om de feiligens fan 'e sit better te garandearjen. Wy moatte ek gerêstellende beskerming biede foar ús ynsittenden, sels dêr't wy it net sjogge kinne.
"Hoewol elke OEM no it komfort fan sitten ferbetteret, en LI hat yn dit ferbân poerbêst wurk dien, hawwe wy ús altyd bewust west dat der in bepaalde natuerlike tsjinstelling is tusken feiligens en komfort, en wy fereaskje dat alles It ûntwerp basearre is op feiligens, en dan rekken hâlde mei komfort," sei Zhixing.
Hy naam de anty-dûkboatstruktuer fan 'e sit as foarbyld. Lykas de namme al seit, is de funksje fan 'e anty-dûkboatstruktuer om it risiko te ferminderjen dat de feilichheidsriem fan it bekkengebiet yn 'e búk fan 'e ynsittende glidet as der in botsing plakfynt, wêrtroch't knelskea oan 'e ynterne organen ûntstiet. Dit is benammen nuttich foar froulju en lytsere bemanningsleden, dy't mear kâns hawwe om te dûken fanwegen har lytse grutte en gewicht.
Mei oare wurden, "As in auto in botsing tsjinkomt, sil it minsklik lichem troch traachheid nei foaren op 'e sit bewege en tagelyk nei ûnderen sakje. Op dit stuit, as der in anty-ûnderseeboatbalke yn 'e sit is om de billen fêst te hâlden, kin it foarkomme dat de billen te folle bewege."
Zhixing neamde: "Wy witte dat guon Japanske auto's de anty-ûnderseeboatbalken fan 'e twadde rige tige leech pleatse, sadat it skom tige dik makke wurde kin en de rit tige noflik is, mar feiligens moat yn gefaar brocht wurde. En hoewol it LI-produkt ek rjochtet op komfort, sil it gjin kompromis meitsje oer feiligens."
Earst hawwe wy de enerzjy dy't ûntstie doe't it hiele auto botste folslein yn oerweging naam, en hawwe wy grutskalige EPP (útwreide polypropyleen, in nij type skomplestik mei poerbêste prestaasjes) keazen as stipe. Wy hawwe de EPP ferskate kearen oanpast tidens de lettere ferifikaasje. De yndielingsposysje, hurdens en tichtens binne nedich om te foldwaan oan de easken fan 'e crashtest. Dêrnei hawwe wy it komfort fan 'e sit kombinearre om úteinlik it foarmûntwerp en struktureel ûntwerp te foltôgjen, wêrtroch feiligens garandearre wurdt en tagelyk komfort wurdt levere.
Nei't in protte brûkers in nije auto keapje, foegje se ferskate dekorative en beskermjende items ta oan har auto, foaral sithoezen om de sitten te beskermjen tsjin slijtage en flekken. Zhixing wol mear brûkers deroan herinnerje dat, hoewol sithoezen gemak bringe, se ek bepaalde feiligensrisiko's meibringe kinne. "Hoewol de sithoes sêft is, ferneatiget it de strukturele foarm fan 'e sit, wat kin feroarsaakje dat de rjochting en grutte fan 'e krêft op' e ynsittenden feroarje as it auto in botsing tsjinkomt, wêrtroch it risiko op ferwûning tanimt. It gruttere gefaar is dat de sithoezen it ynsetten fan airbags beynfloedzje, dus it is oan te rieden om gjin sithoezen te brûken."
De sitten fan Li Auto binne folslein ferifiearre op slijtvastheid troch ymport en eksport, en der is absolút gjin probleem mei slijtvastheid. "It komfort fan sithoezen is oer it algemien net sa goed as echt lear, en de flekbestindigens is minder wichtich as feiligens." Shitu, de persoan dy't ferantwurdlik is foar sittechnology, sei dat hy as profesjonele R&D-meiwurker fan sitten syn eigen auto brûkt. Sithoezen sille net brûkt wurde.
Neist it slagjen foar de feiligens- en prestaasjesferifikaasje binnen de regeljouwing mei hege skoares, sille wy ek rekken hâlde mei mear spesjale wurkomstannichheden dy't brûkers yn werklik gebrûk tsjinkomme, lykas de situaasje wêr't trije minsken op 'e twadde rige sitte. "Wy sille twa falske A-persoanen fan it 95e persintyl (95% fan 'e minsken yn 'e mannichte binne lytser as dizze grutte) en in 05-dummy (froulike dummy) brûke om in sêne te simulearjen wêr't twa lange manlju en in frou (bern) op 'e efterste rige sitte. Hoe grutter de massa, hoe wierskynliker it is dat se tsjinoer elkoar sitte. De easken foar stoelsterkte binne noch stranger."
"By in oar foarbyld, as de efterste rêchleuning nei ûnderen klapt is, en de koffer direkt op 'e rêchleuning fan' e foarstoel falt as de auto botst, is de sterkte fan 'e sit dan sterk genôch om de sit te stypjen sûnder skansearre te wurden of grutte skea te feroarsaakjen? Ferpleatsing, wêrtroch't de feiligens fan 'e bestjoerder en co-piloat yn gefaar komt. Dit moat ferifiearre wurde troch de kofferbakbotsingstest. De hjoeddeistige nasjonale noarmen en Amerikaanske noarmen fereaskje net dat de foarste sitten dizze test ûndergeane. Allinnich wy en dejingen dy't mear omtinken jouwe oan feiligens. Autobedriuwen lykas Volvo sille dit soarte selsferplichting hawwe."
02
Produkten op flaggeskipnivo moatte feiligens op flaggeskipnivo leverje
Amerikaanske wittenskippers hawwe hûnderten auto-ûngemakken bestudearre dy't resultearren yn 'e dea fan bestjoerders en hawwe fûn dat sûnder feilichheidsriemen it mar 0,7 sekonden duorret foar in auto dy't 88 kilometer yn 'e oere rydt om te crashen en de bestjoerder te deadzjen.
Feilichheidsgurdels binne in rêdingsline. It is algemien bekend wurden dat riden sûnder feilichheidsgurdels gefaarlik en yllegaal is, mar de feilichheidsgurdels efteryn wurde noch faak negearre. Yn in rapport út 2020 sei in kaptein fan 'e hege-snelheidsferkearsplysje fan Hangzhou dat út it ûndersyk en de ferfolging bliken die dat it persintaazje passazjiers op 'e efterbank mei feilichheidsgurdels minder as 30% wie. In protte passazjiers op 'e efterbank seine dat se noait wisten dat se feilichheidsgurdels op 'e efterbank drage moasten.
Om de ynsittenden deroan te herinnerjen harren feilichheidsriemen fêst te meitsjen, is der oer it algemien in feilichheidsriemherinneringsapparaat SBR (Safety Belt Reminder) yn 'e foarste rige fan it auto. Wy binne ús goed bewust fan it belang fan feilichheidsriemen efter en wolle de hiele famylje deroan herinnerje om altyd feilichheidsbewust te wêzen, dêrom hawwe wy SBR's ynstalleare yn 'e earste, twadde en tredde rige. "Salang't de passazjiers yn 'e twadde en tredde rige gjin feilichheidsriemen drage, kin de bestjoerder op 'e foarstoel de passazjiers op 'e efterbank deroan herinnerje om harren feilichheidsriemen fêst te meitsjen foardat se fuortgeane," sei Gao Feng, haad fan passive feiligens yn 'e cockpitôfdieling.
De trijepuntsfeilichheidsriem dy't op it stuit yn 'e yndustry brûkt wurdt, waard yn 1959 útfûn troch Volvo-yngenieur Niels Bolling. Hy is oant hjoed de dei evoluearre. In folsleine feilichheidsriem omfettet in oprolmechanisme, hichtefersteller, slotgesp en PLP-foarspanner. Dêrûnder binne de oprolmechanisme en it slot needsaaklik, wylst de hichtefersteller en it PLP-foarspanner in ekstra ynvestearring fan 'e ûndernimming fereaskje.
PLP-foarspanner, de folsleine namme is pyrotechnyske heupfoarspanner, wat letterlik oerset wurde kin as pyrotechnyske riemfoarspanner. Syn funksje is om te ûntstekken en te detonearjen yn gefal fan in botsing, wêrtroch't de feilichheidsriem strak wurdt en de billen en skonken fan 'e ynsittende werom yn 'e sit lûkt.
Gao Feng yntrodusearre: "Sawol yn 'e haadbestjoerder as yn 'e passazjiersbestjoerder fan 'e Ideal L-autosearje hawwe wy PLP-foarspanningsapparaten ynstalleare, en se binne yn 'dûbele foarspanning'-modus, dat is, taillefoarspanning en skouderfoarspanning. As der in botsing plakfynt, is it earste ding om de skouders oan te spannen om it boppeliif op 'e sit te befestigjen, dan de taille oan te spannen om de heupen en skonken op 'e sit te befestigjen om it minsklik lichem en de sit better te befestigjen troch twa foarspankrêften yn twa rjochtingen. Biede beskerming."
"Wy binne fan betinken dat flaggeskipprodukten airbagkonfiguraasjes fan flaggeskipnivo moatte leverje, sadat se net as fokus befoardere wurde." Gao Feng sei dat Li Auto in soad ûndersyk en ûntwikkelingswurk dien hat op it mêd fan 'e seleksje fan airbagkonfiguraasjes. De searje wurdt standert levere mei syd-airbags foar de foarste en twadde rige, lykas trochrinnende syd-loftgordijnen dy't útrinne oant de tredde rige, wêrtroch 360° beskerming rûnom foar de ynsittenden yn 'e auto garandearre wurdt.
Foar de passazjiersstoel fan 'e Li L9 sit in 15,7-inch OLED-skerm fan autokwaliteit. De tradisjonele metoade foar it ynsetten fan airbags kin net foldwaan oan 'e easken foar passive feiligens foar it ynsetten fan airbags yn auto's. De earste patintearre technology foar passazjiersairbags fan Li Auto kin, troch detaillearre iere ûndersyk en ûntwikkeling en werhelle testen, derfoar soargje dat de passazjier folslein beskerme is as de airbag ynset wurdt en de yntegriteit fan it passazjiersskerm garandearret om sekundêre ferwûnings te foarkommen.
De airbags oan 'e passazjierskant fan 'e modellen fan 'e Ideal L-searje binne allegear spesjaal ûntworpen. Op basis fan tradisjonele airbags binne de kanten fierder ferbrede, wêrtroch't de foarste airbag en sydluchtgordijnen in ringfoarmige beskerming fan 90° foarmje, wat bettere stipe en beskerming foar de holle biedt, om te foarkommen dat minsken yn 'e romte tusken de airbag en de doar glide. Yn gefal fan in lytse botsing, nettsjinsteande hoe't de holle fan 'e ynsittende glydt, sil it altyd binnen it beskermingsberik fan 'e airbag wêze, wat bettere beskerming biedt.
"It beskermingsberik fan 'e sydgordijn-loftgordijnen fan 'e Ideal L-searjemodellen is tige foldwaande. De loftgordijnen bedekke ûnder de tailleline fan 'e doar en bedekke it heule doarglês om te soargjen dat de holle en it lichem fan 'e bewoner gjin hurde ynterieur reitsje, en tagelyk foarkomme dat de holle fan 'e bewoner te fier kantelt om skea oan 'e nekke te ferminderjen."
03
De oarsprong fan treflike details: Hoe kinne wy meilibje sûnder persoanlike ûnderfining?
Pony, in yngenieur spesjalisearre yn passazjiersbeskerming, is fan betinken dat de motivaasje om yn details te dûken komt út persoanlike pine. "Wy hawwe in protte gefallen sjoen yn ferbân mei sitfeiligens, wêrby't brûkers ferwûne rekke binne by botsingen. Op basis fan dizze libbensûnderfiningen sille wy neitinke oft it foar ús mooglik is om ferlykbere ûngemakken te foarkommen en oft it mooglik is om it better te dwaan as oare bedriuwen?"
"As it ienris nau ferbûn is mei it libben, sille alle details in krúsjale barren wurde, dy't 200% oandacht en maksimale ynspanning wurdich is." sei Zhixing oer de naden fan 'e sitbekleding. Om't de airbag yn 'e sit ynstalleare is, is it nau ferbûn mei it frame en it oerflak. As de mouwen ferbûn binne, moatte wy de naden op 'e tsjinoerstelde mouwen sêfter meitsje en swakkere naaidraden brûke, sadat de naden direkt brekke as se eksplodearje om te soargjen dat de airbags op 'e oantsjutte tiid en hoeke lâns de juste ûntworpen rûte kinne eksplodearje. De skomde spat moat de standert net oerskriuwe, en moat genôch sêft wêze sûnder it uterlik en it deistich gebrûk te beynfloedzjen. D'r binne ûntelbere foarbylden fan dizze tawijing oan treflikens yn detail yn dizze saak.
Pony fûn dat in protte freonen om him hinne it lestich fûnen om bernestoeltsjes te ynstallearjen en net ree wiene om se te ynstallearjen, mar dit soe de feiligens fan jonge bern yn auto's serieus beynfloedzje. "Om dit doel hawwe wy de twadde en tredde rige standert útrisd mei ISOFIX-feilichheidsstoelynterfaces om in feiliger ridomjouwing foar bern te bieden. Alders hoege de bernestoeltsjes allinich yn 'e twadde rige te pleatsen en se nei achteren te drukken om de ynstallaasje fluch te foltôgjen. Wy hawwe útwreide testen útfierd op 'e lingte en ynstallaasjehoeke fan ISOFIX-metalen heakjes, en mear as in tsiental gewoane bernestoeltsjes op 'e merk selektearre foar werhelle testen en optimalisaasje, en úteinlik sa'n ienfâldiger en handiger ynstallaasjemetoade berikt. "Pony hat ynstallaasje foar syn eigen bern meimakke. Bernestoeltsjes binne in skriklike ûnderfining dy't safolle ynspanning fereasket dat men yn swit begjint te brekken. Hy is ekstreem grutsk op it optimalisearre ûntwerp fan 'e ISOFIX-feilichheidsstoelynterfaces foar de twadde en tredde rige.
Wy hawwe ek gearwurke mei merken fan bernestoelkes om in funksje te ûntwikkeljen dy't bern ferjit - as in bern yn 'e auto fergetten is en de eigener de auto op slot docht en fuortgiet, sil de auto in sirene ôfgean en in herinnering fia de Li Auto-app stjoere.
Whiplash is ien fan 'e meast foarkommende ferwûnings dy't oprinne by in auto-ûngelok fan achteren. Statistiken litte sjen dat yn 26% fan 'e botsingen fan efteren de holle of nekke fan bestjoerders en passazjiers ferwûne reitsje. Mei it each op 'e "whiplash"-ferwûnings oan 'e nekke fan 'e ynsittende feroarsake troch botsingen fan efteren, hat it botsingsfeiligensteam ek wol 16 rûndes FEA (finite element analyze) en 8 rûndes fysike ferifikaasje útfierd om elk lyts probleem te analysearjen en op te lossen. Mear as 50 rûndes planôflieding waarden útfierd, gewoan om te soargjen dat de skea fan elke brûker tidens in botsing minimalisearre wurde kin. Feng Ge, yngenieur fan sitten R&D, sei: "Yn gefal fan in hommelse botsing fan efteren is it teoretysk net maklik foar de holle, boarst, búk en skonken fan 'e ynsittende om serieus ferwûne te reitsjen, mar sels as der in lytse mooglikheid fan risiko is, wolle wy it net litte gean."
Om feilichheidsrisiko's fan "whiplash" te foarkommen, hâldt Ideal ek oan it brûken fan twa-wei hoofdsteunen. Om dizze reden is it troch guon brûkers ferkeard begrepen en wurdt it beskôge as net "luksueus" genôch.
Zhixing ferklearre: "De wichtichste funksje fan 'e hoofdsteun is it beskermjen fan 'e nekke. Om it komfort te ferbetterjen, sil de fjouwerwege hoofdsteun mei de funksje fan foarút en efterút bewegen oer it algemien nei efteren bewege om de gatwearde efter de holle te fergrutsjen en de ûntwerpsteat te oertreffen. Yn dit gefal, yn gefal fan in botsing, wurdt it beskermjende effekt fan 'e hoofdsteun op 'e nekke fermindere, en sille nekblessueres tanimme, wylst de twawege hoofdsteun de nekke en holle fan 'e klant 'twingt' om yn in feiliger posysje fêstmakke te wurden."
Brûkers foegje faak nekkessens ta oan har hoofdsteunen om nofliker te wêzen. "It is eins tige gefaarlik. 'Whiplash' by in kop-staartbotsing fergruttet it risiko op nekkeblessuere. As der in botsing plakfynt, moatte wy de holle stypje om it te foarkommen." De holle wurdt nei achteren smiten, net de nekke, dêrom wurdt de ideale hoofdsteun standert levere mei noflike sêfte kessens," sei Wei Hong, cockpit- en eksterieursimulaasje-yngenieur.
"Foar ús team foar sitfeiligens is 100% feiligens net genôch. Wy moatte 120% prestaasjes berikke om as kwalifisearre beskôge te wurden. Sokke selseasken litte ús net ta om imitators te wêzen. Wy moatte djip yngean op sitfeiligens. As it giet om ûndersyk en ûntwikkeling op it mêd fan seks en komfort, moatte jo it lêste wurd hawwe en jo eigen lot kontrolearje. Dit is de betsjutting fan it bestean fan ús team."
Hoewol't de tarieding yngewikkeld is, doarre wy gjin arbeid te besparjen, en hoewol't de smaak djoer is, doarre wy gjin materiële middels te ferminderjen.
By Li Auto hâlde wy der altyd fol dat feiligens de grutste lúkse is.
Dizze ferburgen ûntwerpen en ûnsichtbere "kung fu" op ideale autostoelen kinne elk famyljelid yn 'e auto beskermje op krityske mominten, mar wy hoopje oprjocht dat se noait brûkt wurde sille.
Pleatsingstiid: 14 maaie 2024