01
Feiligens earst, treast twadde
Auto-sitten omfetsje foaral in protte ferskillende soarten dielen lykas frames, elektryske struktueren, en foam covers. Under har is it sitframe de wichtichste komponint yn feiligens fan autosit. It is as in minsklike skelet, it dragen fan sitbaan, dekking, elektryske dielen, plestik dielen en oare dielen dy't gelyk binne oan "fleis en bloed". It is ek it kearndiel dat laden draacht, stjoert koppel en fergruttet it stabiliteit.
De sitten fan 'e Lil Car Series brûke itselde platfoarmframe as BBA, in mainstream lúkse auto, en Volvo, in merk bekend om syn feiligens te meitsjen, in goede stifting te lizzen foar sitfeiligens. De prestaasjes fan dizze skeletten binne relatyf better, mar fansels is de kosten ek heech. It LI-autosit R & D-team is fan betinken dat it wurdich is om in hegere kosten te beteljen om better te beteljen om better te soargjen foar de feiligens fan 'e stoel. Wy moatte ek fertrouwen foarsjenning leverje foar ús bewenners, sels wêr't wy it net kinne sjen.
"Hoewol't elke OEM it komfort fan sitten ferbettert, en liweldy hat in poerbêste baan dien, hawwe wy al in bepaalde natuerlike tsjinspraak dien, en wy moatte wurde basearre op feiligens, en beskôgje dan treast," sei Zhixing.
Hy naam de anty-submâlderijstruktuer fan 'e sit as foarbyld. As de namme suggereart, is de funksje fan 'e ûnderwerpen fan' e risiko fan 'e riem om te ferminderjen út it bekkengebiet yn' e abdomen fan 'e bewenner as in botsing foarkomt, feroarsake skea oan' e ynterne organen. Dit is foaral nuttich foar froulju en lytsere bemanningsleden, dy't wierskynliker dûke fanwege har lytse grutte en gewicht.
Mei oare wurden, "As in auto in botsing tsjinkomt, sil it minsklik lichem foarút gean fanwegen inertia yn 'e streep om de billen te hâlden, kin it foarkomme dat de billen tefolle beweecht"
Zhixing neamd, "Wy witte dat guon Japanske auto's it twadde-yntsjinningsbalken yn 'e twadde rige sille pleatse, sadat it skuim heul kin wurde makke en de rit heul komfortabel, mar feiligens moat wurde kompromitteare. En hoewol it LI-produkt ek rjochtet op komfort, sil it net kompromittearje op feiligens. "
As earste beskôge wy dat de enerzjy generearre wurdt as it heule auto botste, en selekteare Large-grutte EPP (útwreide polypropyleen, in nij soarte schoonmestyk mei poerbêste prestaasjes) as stipe. Wy hawwe de EPP werhelle oanpast yn meardere rondes tidens de lettere ferifikaasje. De yndielingsposysje, hurdens, en tichtheid binne ferplicht om te foldwaan oan de easken foar crash-testprestaasjes. Dan, wy kombineare it komfort fan 'e stoel om it foarmûntwerp en strukturele ûntwerp einlings te foltôgjen en feiligens te garandearjen by it jaan fan treast.
Nei in protte brûkers keapje se ferskate dekorative en beskermjende items ta oan har auto, foaral sitdeksjes om de sitten te beskermjen tsjin drage en vlekken. Zhixing wol graach mear brûkers herinnerje dat jo it sit omkeare gemak út te bringen, se kinne ek bepaalde feiligens risiko's bringe. "Hoewol it sitdekking sêft is, ferneatiget it de strukturele foarm fan 'e stoel, wat de rjochting fan' e bewenners kin feroarje, it ynkommen fan 'e ynset fan airbags, dus it is oan te rieden om seat-covers te brûken."
Li Auto's sitten binne folslein kontroleare foar wear ferset troch ymport en eksportearjen, en d'r is absoluut gjin probleem mei wear ferset. "It komfort fan sitdeksjes is oer it algemien net sa goed as echte lear, en de stain ferset is minder wichtich as feiligens." Shitu, de persoan yn lieding oer it sittechnology, sei dat as in profesjonele R & D-arbeider fan sitten, hy brûkt dat syn eigen auto-sitdeksjes net brûkt wurdt.
Neist it trochjaan fan 'e ferifikaasje fan feiligens en prestaasjes yn mei hege skoare, sille wy ek mear spesjale wurkbetingsten beskôgje troch brûkers yn werklike gebrûk, lykas de situaasje wêr't trije minsken binne yn' e twadde rige. "Wy sille twa 95e persintiel brûke dy't in persoan brûkt (95% fan 'e minsken yn' e publyk is lytser) en in frou (froulju) sitte yn 'e rêch (hoe't se tsjinoerstelde sitte. De easken foar stoelkrêft binne noch strangend."
"Foar in oar foarbyld, as de achterste rêch nei ûnderen is, en de koffer sil falle op 'e foarside fan' e sterke fan 'e stipjen, de hjoeddeistige noarmen en Amerikaanske noarmen, dy't de foarste sitten net ûndergean dat de foarkant dizze test ûndergiet. Allinich de foarkant. Allegear wy En dejingen dy't mear omtinken jaan oan feiligens. Auto-bedriuwen lykas Volvo sil dit soarte fan selsferfier hawwe. "
02
Produkten fan flaggeskip-nivo moatte befeiliging fan flaggeskip-nivo leverje
Amerikaanske wittenskippers studeare hûnderten auto-ûngemakken dy't resultearre yn 'e dea fan sjauffeurs en fûn dat sûnder sittende rollen te dragen, hy nimt in auto op 88 kilometer yn' e kilometer om de bestjoerder te crashjen en te deadzjen.
Seat-riemen binne in lifeline. It is algemiene kennis wurden dy't riden sûnder riemen is gefaarlik en yllegaal, mar yllegaal, mar achterste riemen wurde noch altyd negeare. Yn in rapport sei yn 2020, sei in Hangzhou-plysje-plysje-plysje-kaptein dat fan it ûndersyk en ferfolging, it taryf fan 'e rêdingspassing-passazjiers dy't riemen hawwe fan' e riemkes fan 'e achterste sit. In protte READ-SOAT PASSENGERS seine dat se noait wisten dat se moasten seachriemen moasten drage yn 'e efterste sit.
Om de bewenners te herinnerjen om har riemkes te behâlden, is d'r oer it algemien in riem fan in riem dy't apparaat SBR (feiligens riem) yn 'e foarste rige fan it auto. Wy binne goed bewust fan it belang fan achterste riemen en wol de heule famylje herinnerje om feiligensbewustwêzen te behâlden om feiligens te behâlden, dus hawwe wy SBR's ynstalleare yn 'e earste, twadde en tredde rigen. "Salang't de passazjiers yn 'e twadde en tredde rigen net drage, kin de stellingspoarders om' e stoelde sitplakken om har riemen te herinnerjen om har stipe te befestigjen," sei GAO Feng, holle fan passive feiligens yn 'e cockpit ôfdieling.
De trije-punt Safetes-riem dy't op it stuit brûkt wurdt yn 'e yndustry waard útfûn troch Volvo Engineer Niels Bolling BOLLING yn 1959. It is op dizze dei evoluearre. In folsleine feiligensriem omfettet in retractor, Hichte-oanpak, beskoattelje Buckle, en PLP pretender. apparaat. Under har binne de weromkomst en slot nedich, wylst de hichte oanpast en PLP-pretensearapparaat ekstra ynvestearring fereasket troch de ûndernimming.
PLP-pretenter, de folsleine namme is PYrotechnic Lap Pretensje, dy't letterlik kin wurde oerset as pyrotechnyske riem pretionser. De funksje is om te ignitearjen en detonearje yn gefal yn it gefal fan in botsing, de riem fan 'e riem te knippen en de billen fan' e bewenner te triuwen en de boppen fan 'e bewenner te lûken en de skonken te lûken.
GAD Feng yntrodusearre: "Yn sawol de wichtichste stjoerprogramma fan 'e ideale L-auto-searje, dat is ynstalleare om de wizen op te lossen om de heupen te slaan om de heupen te reparearjen op' e stoel om it minsklik lichem te befeiligjen sit troch twa pre-tightening krêften yn twa rjochtingen. Soargje foar beskerming. "
"Wy leauwe dat produkten fan flaggeskip-nivo-nivo-nivo-nivo-konfiguraasjes moatte leverje, dus se wurde net promovearre as in fokus." GAO Feng sei dat LI Auto in soad ûndersyk hat dien hat en wurk fan ûntwikkelingspersifikaasje hat yn termen fan seleksje fan airbag-konfiguraasje. De searje komt standert mei Side Airbags foar de foar- en twadde rigen, lykas troch-type loft-gerdinen dy't útwreidzje nei de tredde rige, soargje foar de tredde rige, soargje foar de tredde bewaringen foar de bewenners yn 'e auto.
Foar de passazjiersstoel fan 'e LI L9, d'r is in 15.7-inch-ynstjoer fan auto-grade OLED-klasse. De tradisjonele metoade foar ynset fan airbag kin net foldwaan oan 'e passive feiligenseasken fan ynset foar airbag. Li Auto-patinteare passazjiers AIZERD Technology, troch detaillearre betiid ûndersyk en ûntwikkeling en werhelle, soargje derfoar dat de airbag de yntegriteit fan it passazjiersskerm ynset en soarget foar it foarkommen fan 'e passazjines om sekundêre blessueres te foarkommen.
De airbags fan 'e passazjierside fan ideale L-serie-modellen binne allegear spesjaal ûntwurpen. Oan 'e basis fan tradisjonele airbags binne de kanten fierder ferbea, wêrtroch de foarkant fan' e foarkant fan 'e foarkant fan' e foarside en sydluggeinen in 90 ° jierlikse beskerming foarmje, bettere stipe en beskerming foarmje foar de holle. , om foar te kommen dat minsken yn 'e kloof glide tusken de airbag en de doar. Yn it gefal fan in lyts offsdiven, nettsjinsteande hoe't de holle fan 'e bewennerde hege glidet, sil it altyd binnen it beskerming fan' e airbag wêze, it leverjen fan bettere beskerming.
"It beskerming fan 'e side fan' e side gerdinen gerdinen fan ideale l-serie-modellen is heul genôch. De loftgordens dekke ûnder de doar taille en dekke it heule doar om te soargjen dat it holle fan 'e bewenner en lichem net behelle, en foarkomme dat de holle te fier is tilde om skea oan' e nekke te ferminderjen. "
03
De oarsprong fan treflike details: Hoe kinne wy empathisearje sûnder persoanlike ûnderfining?
Pony, in yngenieur dy't spesjaliseart yn bewennerbeskerming, leaut dat de motivaasje om te ferdjipjen yn details komt fan persoanlike pine. "Wy hawwe in soad gefallen sjoen oan sitfeiligens, wêryn brûkers ferwûne rekke yn botsingen. Op grûn fan dizze libbensûnderfiningen hawwe om ferlykbere ûngemakken te foarkommen dat it mooglik is om better te dwaan as oare bedriuwen.? ??
"Ienris is it nau besibbe oan it libben, sille alle details in krúsjaal barren wurde, wurdich fan 200% oandacht en maksimale ynspanning." Zhixing sei oer de naden fan 'e stoeldekking. Sûnt de airbag is ynstalleare yn 'e stoel, is it nau besibbe oan it frame en oerflak. Doe't de mouwen ferbûn binne, moatte wy de naden fersmoargje oan 'e tsjinoerstelde mouwen en brûk fuortendaliks om te soargjen dat de airbags net eksplodearje op' e opjûne tiid en hoeke lâns de juste ûntwerpen rûte. It gesamen Splash moat de standert net mear wêze, en moatte genôch sêfte wêze sûnder te beynfloedzjen fan it uterlik en deistich gebrûk. D'r binne ûntelbere foarbylden fan dizze tawijing oan treflikens yn detail yn detail yn dit bedriuw.
Pony fûn dat in protte freonen om him te finen fûnen om it lestich te finen om bernfeiligens te ynstallearjen en se net ree om har te ynstallearjen, mar dit soe de feiligens fan jonge bern serieus ynfloed hawwe op 'e feilige bern. "Oan dit ein learde wy de twadde en tredde rigen fan Isofix SafetSe-sit as standert om de ynstallaasje foar bern te leverjen fan Isofix-hakken op 'e merk foar werhelle testen en optimalisaasje en optimaliseare, en úteinlik berikke sa'n Ienfâldiger en mear handige ynstallaasjemetoade. "Pony hat ynstallaasje belibbe foar syn eigen bern. Bernesitten binne in skriklike ûnderfining dy't safolle muoite freget dat men yn in swit brekt. Hy is ekstreem grutsk op it optimalisearre ûntwerp fan 'e Interfaces fan' e ISOFIX-sitten foar de twadde en tredde rigen.
Wy hawwe ek wurke mei Merken fan 'e berne-stoel om in bern te ûntwikkeljen - ienris is in bern ferjitten yn' e auto en de eigner sloech, it auto sil in herinnering klinke en in herinnering troch de LI Auto-app.
Whiplash is ien fan 'e meast foarkommende blessueres oanhâlden yn in achterste auto-ûngelok. Statistiken litte sjen yn 26% fan it achterste-botsingen, de hollen of nekke fan sjauffeurs en passazjiers sille wurde ferwûne. Mei it each op 'e "Whiplash"-ferwûningen fan' e ecelant feroarsake troch achterste-botsingen fierd, fierde it botsing fan 'e botsing ek safolle as 16 rondes fan fysike ferifikaasje om te analysearjen en op te lossen. , mear as 50 rondes fan planûntlieding waarden útfierd, gewoan om te soargjen dat de skea fan elke brûker tidens in botsing kin wurde minimeare. Seat R & D-yngenieur Feng GE sei: "Yn it gefal fan in hommelse achterkantbotsing is teoretysk, it holle fan 'e bewenner, heftich ferwûne, mar d'r is in lichte mooglikheid fan risiko's te wêzen, wolle wy it net litte."
Om te foarkommen fan "Whiplash" -feilige gefaren, insist ek te foarkommen oan it brûken fan twa-wei-headrests. Om dizze reden is it ferkeard begrepen troch guon brûkers en wurdt beskôge as net te wêzen "luxe" genôch.
Zhixing útlein: "De haadfunksje fan 'e headrest is om komfort te beskermjen. Om de funksje te ferbetterjen, yn' t gefallen fan 'e nekke, en it beskerming fan' e hoedrêze, sille ferheegje, wylst de twa-wei-koptekst 'twingt' twingt ' klant syn nekke en holle om te reparearjen yn in feiliger posysje. "
Brûkers foegje faaks nekke kessens oan har headresen om nofliker te wêzen. "It is eins heul gefaarlik. 'Whiplash' tidens in achterste-botsing sil it risiko fan 'e nekblessuere ferheegje. As in botsing foarkomt, wat wy moatte stopje is de holle om te foarkommen dat it is." De holle wurdt werom smiten, net de nekke, dat is de reden wêrom't de ideale koprêst standert komt mei noflike sêfte kessens, "sei Wei Hong, Cockpit en Exterieur Simulation Engineer.
"Foar ús SEAT SAPEAM-team is 100% feiligens net genôch. Wy moatte 120% prestaasjes berikke om te wurde beskôge as om te wêzen om te wêzen en ûntwikkeling, jo moatte de finale sizze en kontrolearje jo eigen bestimming. Dit is de betsjutting fan it bestean fan ús team. Dit is de betsjutting fan it bestean fan ús team.
Hoewol de tarieding yngewikkeld is, weagje wy net arbeid te rêden, en hoewol de smaak is djoer, wy weagje wy gjin materikosboarnen te ferminderjen.
By LI AUTO, insist wy altyd oan dat feiligens de grutste lúkse is.
Dizze ferburgen ûntwerpen en ûnsichtbere "Kung Fu" op ideale autodochten kinne elk famyljelid yn 'e auto beskermje by kritike mominten, mar wy hoopje dat se noait sille wurde pleatst.
Posttiid: MEI-14-2024