01
Feiligens earst, komfort twadde
Autostoelen omfetsje foaral in protte ferskillende soarten dielen lykas frames, elektryske struktueren en skombedekkingen. Under harren is it stoelframe de wichtichste komponint yn feiligens fan auto's. It is as in minsklik skelet, draacht sit skom, cover, elektryske dielen, plestik dielen en oare dielen dy't lykje op "flêsk en bloed". It is ek it kearndiel dat lêst draacht, koppel oerdraacht en stabiliteit fergruttet.
De sitten fan 'e LIL-autosearje brûke itselde platfoarmframe as BBA, in mainstream lúkse auto, en Volvo, in merk bekend om syn feiligens, dy't in goede basis lizze foar stoelfeiligens. De prestaasjes fan dizze skeletten binne relatyf better, mar fansels binne de kosten ek heech. It LI-autostoel R&D-team is fan betinken dat it de muoite wurdich is om hegere kosten te beteljen om de feiligens fan 'e stoel better te garandearjen. Wy moatte ek gerêststellende beskerming biede foar ús bewenners, sels wêr't wy it net kinne sjen.
"Hoewol't elke OEM no it komfort fan sitten ferbettert, en LI in poerbêste baan dien hat yn dit ferbân, hawwe wy altyd bewust west dat d'r in bepaalde natuerlike tsjinspraak is tusken feiligens en komfort, en wy fereaskje alles It ûntwerp moat basearre wêze op feiligens, en beskôgje dan komfort, "sei Zhixing.
Hy naam de anty-ûnderseeboatstruktuer fan 'e sit as foarbyld. Sa't de namme al fermoeden docht, is de funksje fan 'e anty-ûnderseeboatstruktuer om it risiko te ferminderjen dat de riem fan 'e bekken yn' e buik fan 'e bewenner glidet as in botsing opkomt, wêrtroch't skea oan 'e ynterne organen feroarsake wurdt. Dit is benammen nuttich foar froulju en lytsere bemanningsleden, dy't wierskynliker dûke fanwege har lytse grutte en gewicht.
Mei oare wurden, "As in auto in botsing tsjinkomt, sil it minsklik lichem nei foaren bewege op 'e sit fanwege inertia en tagelyk nei ûnderen sakje. Op dit stuit, as d'r in anty-ûnderseeboatbalke yn' e sit is om de stoel te hâlden billen, it kin foarkomme dat de billen te folle bewege "
Zhixing neamde, "Wy witte dat guon Japanske auto's de twadde-rige anty-ûnderseeboatbalken tige leech sille pleatse, sadat it skom tige dik wurde kin en de rit tige noflik sil wêze, mar feiligens moat kompromitteare wurde. En hoewol it LI-produkt ek rjochtet op komfort, sil it net kompromittearje op feiligens. "
Alderearst hawwe wy de enerzjy dy't ûntstiet doe't de hiele auto botsing folslein beskôge, en selekteare EPP (útwreide polypropyleen, in nij soarte fan foam plestik mei poerbêste prestaasjes) as stipe. Wy hawwe de EPP ferskate kearen oanpast yn meardere rondes tidens de lettere ferifikaasje. De yndielingsposysje, hurdens en tichtens binne ferplicht om te foldwaan oan de prestaasjeseasken foar crashtest. Dan kombinearren wy it komfort fan 'e stoel om úteinlik it foarmûntwerp en struktureel ûntwerp te foltôgjen, en soargje foar feiligens by it leverjen fan komfort.
Nei't in protte brûkers in nije auto hawwe kocht, foegje se ferskate dekorative en beskermjende items ta oan har auto, benammen stoelbedekkingen om de sitten te beskermjen tsjin wearze en vlekken. Zhixing wol mear brûkers herinnerje dat wylst stoelbedekkingen gemak bringe, se ek bepaalde feiligensrisiko's kinne bringe. "Hoewol't de stoelbedekking sêft is, ferneatiget it de strukturele foarm fan 'e stoel, wêrtroch't de rjochting en omfang fan' e krêft op 'e ynsittenden feroarje kin as it auto in botsing tsjinkomt, wêrtroch't it risiko op blessuere ferheget. It gruttere gefaar is dat de stoel Seat covers sille beynfloedzje de ynset fan airbags, dus it is oan te rieden om gjin sit covers te brûken.
Li Auto syn sitten binne folslein ferifiearre foar wear ferset fia ymport en eksport, en der is perfoarst gjin probleem mei wear ferset. "De treast fan stoelbedekkingen is oer it algemien net sa goed as echt lear, en de flekbestriding is minder wichtich as feiligens." Shitu, de persoan dy't ferantwurdlik is foar stoeltechnology, sei dat hy as profesjonele R&D-arbeider fan sitten syn eigen auto brûkt.
Neist it trochjaan fan de feiligens- en prestaasjesferifikaasje binnen de regeljouwing mei hege skoares, sille wy ek mear spesjale arbeidsbetingsten beskôgje dy't brûkers tsjinkomme yn it eigentlike gebrûk, lykas de situaasje wêryn d'r trije minsken yn 'e twadde rige binne. "Wy sille twa 95e percentile fake A-persoanen (95% fan 'e minsken yn' e kliber binne lytser as dizze grutte) en in 05-pop (froulike dummy) simulearje in sêne wêryn twa lange manlju en in frou (bern) yn 'e efterste rige Hoe grutter de massa, hoe mear kâns dat se tsjinoer elkoar sitte.
"Foar in oar foarbyld, as de efterste rugleuning nei ûnderen is fold, en de koffer sil direkt op 'e foarste stoel werom falle as it auto botst, is de sterkte fan' e stoel dan sterk genôch om de stoel te stypjen sûnder skea te wurden of grutte skea te feroarsaakjen? ferpleatsing, dus yn gefaar foar de feiligens fan de bestjoerder en co-pilot omtinken foar feiligens Autobedriuwen lykas Volvo sille dit soarte fan selseask hawwe.
02
Produkten op flaggeskipnivo moatte feiligens op flaggeskipnivo leverje
Amerikaanske wittenskippers ûndersochten hûnderten auto-ûngemakken dy't resultearre yn de dea fan bestjoerders en fûnen dat it sûnder it dragen fan gordels mar 0,7 sekonden duorret foar in auto dy't mei 88 kilometer yn 'e oere reizget om de sjauffeur te botsjen en te deadzjen.
Seat riemen binne in lifeline. It is algemien bekend wurden dat riden sûnder riemen gefaarlik en yllegaal is, mar efterste riemen wurde noch faak negearre. Yn in rapport yn 2020 sei in kaptein foar hege snelheid ferkearsplysje yn Hangzhou dat út it ûndersyk en ferfolging it taryf fan passazjiers op 'e efterste sitten dy't riemen droegen minder dan 30% wie. In protte passazjiers op 'e efterste sitten seine dat se noait wisten dat se gordels op' e efterste stoel moasten drage.
Om de ynsittenden te herinnerjen om har riemen fêst te meitsjen, is d'r oer it algemien in apparaat foar gordelherinnering SBR (Safety Belt Reminder) yn 'e foarste rige fan' e auto. Wy binne ús goed bewust fan it belang fan efterste riemen en wolle herinnerje de hiele famylje te behâlden feiligens bewustwêzen op alle tiden, dus wy hawwe ynstallearre SBRs yn de earste, twadde en tredde rige. "Salang't de passazjiers yn 'e twadde en tredde rigen gjin riemen drage, kin de bestjoerder fan' e foarste sitten passazjiers op 'e efterste sitten herinnerje om har riemen fêst te meitsjen foardat se fuortgean," sei Gao Feng, haad fan passive feiligens yn 'e cockpitôfdieling .
De trijepuntsfeiligensriem dy't op it stuit brûkt wurdt yn 'e yndustry, waard útfûn troch Volvo-yngenieur Niels Bolling yn 1959. It hat him ûntwikkele oant hjoed de dei. In folsleine feiligensriem omfettet in retractor, hichtefersteller, slotgesp, en PLP-pretensioner. apparaat. Under harren binne de retractor en it slot nedich, wylst de hichtefersteller en PLP-pretensioning-apparaat ekstra ynvestearring nedich is troch it bedriuw.
PLP foarspanner, de folsleine namme is pyrotechnyske skootspanner, dy't letterlik oerset wurde kin as pyrotechnyske riemspanner. Syn funksje is om yn it gefal fan in botsing te ûntstean en te detonearjen, de riem fan 'e riem oan te spannen en de billen en skonken fan' e besetter werom yn 'e stoel te lûken.
Gao Feng yntrodusearre: "Yn sawol de haadbestjoerder as passazjierssjauffeur fan 'e Ideal L-auto-searje hawwe wy PLP-preload-apparaten ynstalleare, en se binne yn' dûbele preload 'modus, dat is, waist preload en skouderpreload. As in botsing foarkomt , It earste ding is om de skouders te befestigjen om de boppeste romp op 'e sit te befestigjen, dan de taille oan te spannen om de heupen en skonken op' e sit te befestigjen om it minsklik lichem en de sit better te sluten troch twa pre-tightening krêften yn twa rjochtingen. Biede beskerming."
"Wy leauwe dat produkten op flaggeskipnivo airbagkonfiguraasjes op flaggeskipnivo moatte leverje, sadat se net as fokus wurde befoardere." Gao Feng sei dat Li Auto in protte ûndersyks- en ûntwikkelingsferifikaasjewurk dien hat yn termen fan seleksje fan airbagkonfiguraasje. De searje komt standert mei side-airbags foar de foar- en twadde rigen, lykas troch-type side-luchtgerdinen dy't útwreidzje nei de tredde rige, en soargje foar 360 ° allround beskerming foar de ynsittenden yn 'e auto.
Foar de passazjiersstoel fan 'e Li L9 is d'r in 15.7-inch OLED-skerm foar auto's. De tradisjonele metoade foar ynset fan airbag kin net foldwaan oan de passive feiligenseasken fan ynset fan airbags foar auto's. Li Auto syn earste patintearre passazjier airbag technology, troch detaillearre betide ûndersyk en ûntwikkeling en werhelle tests, kin soargje dat de passazjier is folslein beskerme as de airbag ynsette en soarget foar de yntegriteit fan de passazjier skerm om foar te kommen sekundêre blessueres.
De passazjiersside-airbags fan modellen fan Ideal L-searje binne allegear spesjaal ûntwurpen. Op grûn fan tradisjonele airbags wurde de kanten fierder ferbrede, wêrtroch't de frontairbag en sydluchtgerdinen in 90 ° ringfoarmige beskerming foarmje, en foarmje bettere stipe en beskerming foar de holle. , om foar te kommen dat minsken yn it gat tusken de airbag en de doar glide. Yn it gefal fan in lytse offset botsing, nettsjinsteande hoe't de holle fan 'e bewenner glydt, sil it altyd binnen it beskermingsberik fan 'e airbag wêze, wat bettere beskerming biedt.
"It beskermingsberik fan 'e sydgerdynluchtgerdinen fan modellen fan' e Ideal L-searje is heul genôch. De lucht gerdinen cover ûnder de doar waistline en dekke de hiele doar glês om te soargjen dat de bewenner syn holle en lichem gjin hit gjin hurde ynterieur, en tagelyk foarkomt De bewenner syn holle is tilted te fier te ferminderjen skea oan 'e nekke. "
03
De oarsprong fan treflike details: Hoe kinne wy meilibje sûnder persoanlike ûnderfining?
Pony, in yngenieur dy't spesjalisearre is yn bewennersbeskerming, is fan betinken dat de motivaasje om yn details te ferdjipjen komt fan persoanlike pine. "Wy hawwe in protte gefallen sjoen yn ferbân mei stoelfeiligens, wêrby't brûkers ferwûne rekke by botsingen. Op grûn fan dizze libbensûnderfiningen sille wy neitinke oft it mooglik is om ferlykbere ûngemakken te foarkommen en oft it better kin as oare bedriuwen .?”
"As it ienris nau besibbe is oan it libben, sille alle details in krúsjaal barren wurde, weardich fan 200% oandacht en maksimale ynspanning." Zhixing sei oer de naden fan de stoel cover. Sûnt de airbag is ynstallearre yn 'e stoel, it is nau besibbe oan it frame en oerflak. As de mouwen ferbûn binne, moatte wy de naden op 'e tsjinoerstelde mouwen verzachten en swakkere sewingdraden brûke, sadat de naden fuortendaliks brekke as se eksplodearje om te soargjen dat de airbags kinne eksplodearje op' e oantsjutte tiid en hoeke lâns de krekte ûntwurpen rûte. De skuimde splash moat de standert net mear wêze, en moat genôch sêft wurde sûnder it uterlik en deistich gebrûk te beynfloedzjen. D'r binne ûntelbere foarbylden fan dizze tawijing oan treflikens yn detail yn dit bedriuw.
Pony fûn dat in protte freonen om him hinne it lestich fûnen om setels foar bern te ynstallearjen en net ree wiene om se te ynstallearjen, mar dit soe de feiligens fan jonge bern yn auto's serieus beynfloedzje. "Dêrfoar stelle wy de twadde en tredde rige fan ISOFIX-feiligenssit-ynterfaces as standert út om in feiliger rydomjouwing foar bern te leverjen. Alders hoege allinnich de bernesitten yn 'e twadde rige te setten en se efterút te triuwen om de ynstallaasje fluch te foltôgjen. Wy Wy útfierd wiidweidige testen op de lingte en ynstallaasje hoeke fan ISOFIX metalen haken, en selektearre mear as in tsiental mienskiplike bernestoelen op 'e merk foar werhelle testen en optimalisaasje, en úteinlik berikt sa'n ienfâldiger en handiger ynstallaasje metoade "Pony hat belibbe ynstallaasje foar syn eigen bern. Bernestoelen binne in skriklike ûnderfining dy't safolle muoite freget dat men yn it swit brekt. Hy is ekstreem grutsk op it optimalisearre ûntwerp fan 'e ISOFIX-feiligenssit-ynterfaces foar de twadde en tredde rigen.
Wy hawwe ek wurke mei merken foar bernestoelen om in bernferjitfunksje te ûntwikkeljen - as ienris in bern yn 'e auto fergetten is en de eigner de auto slûpt en fuortgiet, sil it auto in sirene klinke en in herinnering triuwe fia de Li Auto-app.
Whiplash is ien fan 'e meast foarkommende ferwûnings dy't oprûn binne yn in auto-ûngemak efterôf. Statistiken litte sjen dat yn 26% fan botsingen fan achteren de hollen of nekken fan bestjoerders en passazjiers ferwûne wurde. Mei it each op de "whiplash" blessueres oan 'e nekke fan' e bewenner feroarsake troch efterkant-botsingen, hat it botsingsfeiligensteam ek safolle as 16 rûnen fan FEA (finite elemint analyze) en 8 rûnten fan fysike ferifikaasje útfierd om elk lyts probleem te analysearjen en op te lossen . , mear as 50 rûnen fan planôflieding waarden útfierd, gewoan om te soargjen dat de skea fan elke brûker by in botsing kin wurde minimalisearre. Seat R&D-yngenieur Feng Ge sei: "Yn it gefal fan in hommelse botsing fan achteren is it teoretysk net maklik foar de holle, boarst, buik en skonken fan 'e bewenner om serieus ferwûne te wurden, mar sels as d'r in lichte mooglikheid is fan risiko, wy wolle it net litte."
Om "whiplash" feiligens gefaren te foarkommen, stribbet Ideal ek oan op it brûken fan twa-rjochte hoofdsteunen. Om dizze reden is it troch guon brûkers ferkeard begrepen en wurdt it beskôge as net "lúkse" genôch.
Zhixing ferklearre: "De haadfunksje fan 'e hoofdsteun is om de nekke te beskermjen. Om it komfort te ferbetterjen, sil de fjouwer-wei-headrest mei de funksje fan foarút en efterút oer it generaal efterút ferpleatse om de gapwearde efter de holle te ferheegjen en de boppekant fan' e holle te ferheegjen. design steat Yn dit gefal, yn it gefal fan in botsing, de headrest syn beskermjende effekt op 'e nekke wurdt fermindere, en nekke blessueres sil tanimme, wylst de twa-way headrest 'twingt' de klant syn nekke en holle wurde fêstmakke yn in feiliger. posysje."
Brûkers foegje faak nekkessen ta oan har hoofdsteunen om nofliker te wêzen. "It is eins hiel gefaarlik. 'Whiplash' by in botsing fan achteren sil it risiko op nekkeblessure ferheegje. As der in botsing foarkomt, is wat wy stypje moatte de holle om it foar te kommen." De holle wurdt efterút smiten, net de nekke, en dêrom komt de ideale hoofdsteun standert mei noflike sêfte kessens, "sei Wei Hong, cockpit- en bûtensimulaasje-yngenieur.
"Foar ús stoelfeiligensteam is 100% feiligens net genôch. Wy moatte 120% prestaasjes berikke om as kwalifisearre te wurden. Sokke selseasken litte ús net imitators wêze. Wy moatte djip yn 'e stoelfeiligens gean As it giet om seks en komfortûndersyk en ûntwikkeling, jo moatte it lêste sizzen hawwe en jo eigen bestimming kontrolearje Dit is de betsjutting fan it bestean fan ús team.
Hoewol de tarieding is yngewikkeld, doare wy arbeid net te besparjen, en hoewol de smaak djoer is, doare wy materiaal boarnen net te ferminderjen.
By Li Auto steane wy altyd derop dat feiligens de grutste lúkse is.
Dizze ferburgen ûntwerpen en ûnsichtbere "kung fu" op ideale autostoelen kinne elk famyljelid yn 'e auto op krityske mominten beskermje, mar wy hoopje oprjocht dat se noait sille wurde brûkt.
Post tiid: mei-14-2024