Koartlyn liet Tianyancha APP sjen dat Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. yndustriële en kommersjele feroarings hat ûndergien, en it registrearre kapitaal is tanommen fan 25 miljoen yuan nei sawat 36,46 miljoen yuan, in tanimming fan sawat 45,8%. Fjouwer en in heal jier nei fallisemint en reorganisaasje, mei de stipe fan Geely Automobile en Emma Electric Vehicles, luidt it betûfte elektryske automerk Zhidou Automobile syn eigen "weropstanningsmomint" yn.
Yn kombinaasje mei it nijs dat Yadi, it liedende merk foar elektryske auto's mei twa tsjillen, in skoft lyn geroften hie dat it in auto bouwe soe, is in hjit ûnderwerp fan diskusje wurden, en de ferkeap fan mikro-elektryske auto's yn bûtenlânske merken stabyl is, seine guon insiders: "Mikro-elektryske auto's binne de 'hoop fan it hiele doarp'. Uteinlik sil allinich dizze merk groeie, en it sil oer de hiele wrâld barre."
Oan 'e oare kant sil de konkurrinsje yn 'e merk foar mini-auto's yn 2024 yntinsiver wurde. Nei it Spring Festival fan dit jier naam BYD it foartou mei it lansearjen fan in grutte offisjele ferleging en rôp de slogan "Elektrisiteit is leger as oalje". Dêrnei folgen in protte autobedriuwen en iepenen de merk foar suver elektryske auto's mei in priis fan minder as 100.000 yuan, wat derta late dat de merk foar mikro-elektryske auto's ynienen libbendich waard.
Koartlyn binne mikro-elektryske auto's yn it each fan it publyk kommen.
"De nije auto fan Zhidou sil yn it twadde fearnsjier fan dit jier útbrocht wurde, en hy sil nei alle gedachten it ferkeapkanaal fan Emma (elektryske auto) brûke." Koartlyn hat in insider tichtby Zhidou oan 'e media bekend makke.
As in iere fabrikant fan "elektryske skok"-auto's is Lanzhou Zhidou, dy't yn 2017 "dûbele kwalifikaasjes" krige, in stjerbedriuw wurden yn 'e ynlânske automerk mei syn suver elektryske auto fan 'e A00-klasse. Sûnt de twadde helte fan 2018, mei de oanpassing fan subsydzjebelied en feroaringen yn 'e ynterne en eksterne omjouwing, gie Lanzhou Zhidou lykwols úteinlik fallyt en reorganisearre yn 2019.
"Yn it proses fan it fallisemint en de reorganisaasje fan Zhidou hawwe Geely-foarsitter Li Shufu en Emma Technology-foarsitter Zhang Jian in wichtige rol spile." De hjirboppe neamde minsken dy't bekend binne mei de saak seine dat it reorganisearre Zhidou net allinich yn termen fan fûnsen, mar ek wichtige foardielen hat op it mêd fan ûndersyk en ûntwikkeling, leveringsketen en ferkeapkanalen. It yntegrearre ek de boarnen fan Geely en Emma.
Yn 'e 379e partij ynformaasje oer nije auto's fan it Ministearje fan Yndustry en Ynformaasjetechnology oan it begjin fan dit jier ferskynde de nije auto fan Zhidou, neamd troch de hjirboppe neamde insiders en dy't yn it twadde fearnsjier útbrocht wurde sil. Yn 'e lange offisjele oankundiging fan' e werstart fan Zhidou wurdt dizze nije auto noch altyd posisjonearre as in mikro-elektrysk auto en is it fan itselde nivo as Wuling MINI EV en Changan Lumin, en hjit "Zhidou Rainbow".
Mei it each op it enoarme merkpotinsjeel fan nije enerzjyauto's binne liedende bedriuwen foar elektryske auto's mei twa tsjillen net langer tefreden mei de status quo. Foar en nei de "weropstanning" fan Zhidou fersprate it "auto-ynsidint" fan elektryske auto's fan Yadi him oer it ynternet en soarge foar in soad ferhitte diskusjes.
It wurdt begrepen dat it nijs komt fan fabryksbylden dy't makke binne troch in frachtweinsjauffeur dy't guod nei Yadi brocht. Yn 'e fideo binne Yadea-monteurs dwaande mei it útelkoar heljen fan it auto, en brûkers mei skerpe eagen kinne it auto sels direkt identifisearje as Lamborghini en Tesla model 3/model Y.
Dit geroft is net sûnder grûn. Der wurdt rapportearre dat Yadi R&D- en produktpersoniel rekrutearret foar ferskate auto-relatearre posysjes. Te oardieljen nei de skermôfbyldings dy't breed ferspraat binne, binne yngenieurs foar elektroanyske ynstruminten yn 'e auto, chassis-yngenieurs en senior produktmanagers fan smart cockpits har wichtichste fokus.
Hoewol't de amtner nei foaren kaam om de geroften te ûntkennen, stelde Yadi ek botwei dat de nije enerzjyauto-yndustry in rjochting is foar ynterne technyske meiwurkers om te besprekken, en in protte aspekten fan 'e eardere fereaskje dat Yadi serieus bestudearre wurdt. Yn dit ferbân binne d'r noch altyd guon mieningen dat de mooglikheid dat Yadi folgjende auto's makket net útsletten wurde kin. Guon minsken yn 'e sektor leauwe dat as Yadi auto's bout, mikro-elektryske auto's de bêste manier binne om it wetter te testen.
De ferkeapmyte makke troch Wuling Hongguang MINIEV hat it publyk wiidferspraat omtinken jûn oan mikro-elektryske auto's. It is ûnûntkenber dat nije enerzjyauto's rap ûntwikkelje yn Sina, mar it enoarme konsumpsjepotinsjeel fan 'e plattelânsmerk mei in befolking fan hast 500 miljoen is net effektyf frijmakke.
De plattelânsmerk kin him net effektyf ûntwikkelje fanwegen meardere faktoaren lykas in beheind oantal geskikte modellen, minne sirkulaasjekanalen en ûnfoldwaande publisiteit. Mei de hjitte ferkeap fan suver elektryske auto's lykas Wuling Hongguang MINIEV, lykje stêden fan it tredde oant it fyfde nivo en plattelânsmerken geskikte haadferkeapprodukten te hawwen ynlutsen.
Te oardieljen nei de resultaten fan nije enerzjyauto's dy't yn 2023 nei it plattelân geane, binne mini-auto's lykas Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream en Wuling Bingo tige leaf by konsuminten út 'e basis. Mei de trochgeande foarútgong fan laadynfrastruktuer op it plattelân meitsje nije enerzjyauto's, benammen mikro-elektryske auto's, ek gebrûk fan 'e enoarme lege stedske en plattelânsmerken.
Li Jinyong, fise-presidint fan 'e All-China Federation of Industry and Commerce Automobile Dealers Chamber of Commerce en foarsitter fan 'e New Energy Vehicle Committee, is al jierren fêst optimistysk oer de merk foar mikro-elektryske auto's. "Dit merksegment sil yn 'e takomst grif eksplosyf groeie."
Lykwols, te oardieljen nei de ferkeap fan ferline jier, binne mikro-elektryske auto's it stadichst groeiende segmint yn 'e merk foar nije enerzjyauto's.
Li Jinyong analysearre dat oan 'e iene kant, fan 2022 oant 2023, de priis fan lithiumkarbonaat heech bliuwe sil en de batterijprizen sille trochgean te stigen. De meast direkte ynfloed sil wêze op elektryske auto's ûnder 100.000 yuan. As wy in elektryske auto mei in berik fan 300 kilometer as foarbyld nimme, wiene de batterijkosten sa heech as sawat 50.000 yuan fanwegen de hege priis fan lithiumkarbonaat op dat stuit. Mikro-elektryske auto's hawwe lege prizen en lytse winsten. As gefolch binne in protte modellen hast net rendabel, wêrtroch't guon autobedriuwen oerstapten op it produsearjen fan modellen mei in wearde fan 200.000 oant 300.000 yuan om te oerlibjen yn 2022-2023. Oan 'e ein fan 2023 sakke de priis fan lithiumkarbonaat skerp, wêrtroch't de batterijkosten mei hast de helte fermindere waarden, wêrtroch't "kostengefoelige" mikro-elektryske auto's in nij libben krigen.
Oan 'e oare kant, histoarysk sjoen, as der in ekonomyske delgong en in gebrek oan konsumintefertrouwen is, is de merk dy't it meast beynfloede wurdt faak de merk ûnder 100.000 yuan, wylst de ynfloed op ferbettere modellen fan 'e midden- oant hege priisklasse net dúdlik is. Yn 2023 herstelt de ekonomy him noch, en it ynkommen fan it algemien publyk is net heech, wat de fraach nei auto's fan konsumintegroepen ûnder 100.000 yuan serieus beynfloede hat.
"As de ekonomy stadichoan ferbetteret, de batterijkosten falle en de autoprizen weromkomme nei rasjonaliteit, sil de merk foar mikro-elektryske auto's fluch begjinne. Fansels hinget de snelheid fan opstart ôf fan 'e snelheid fan ekonomysk herstel, en it herstel fan konsumintefertrouwen is tige wichtich," sei Li Jinyong.
Lege priis, lytse grutte, maklik parkeare, hege kostenprestaasjes en presys merkposysjonearring binne de basis foar de populariteit fan mikro-elektryske auto's.
Cao Guangping, partner fan Chefu Consulting, is fan betinken dat goedkeape elektryske auto's de autoprodukten binne dy't gewoane minsken it meast nedich hawwe om harsels te beskermjen tsjin wyn en rein, om't it ferbrûk leger wurdt.
Cao Guangping analysearre dat de knelpunt fan 'e elektryske auto-yndustry de batterij is, dat wol sizze, it technyske nivo fan krêftbatterijen is noch altyd lestich om te foldwaan oan 'e technyske easken fan grutte auto's, en it is makliker om te foldwaan oan 'e technyske easken fan lytse elektryske auto's op leech nivo. "Wês foarsichtich en spesjaal, en de batterij sil better wêze." Mikro ferwiist nei lytse auto's mei in lege kilometerstân, lege snelheid, lytse karrosserie en lytse ynterieurromte. Congte betsjut dat de promoasje fan elektryske auto's tydlik beheind wurdt troch batterijtechnology en de stipe fereasket fan spesjaal belied, spesjale subsydzjes, spesjale technyske rûtes, ensfh. Tesla as foarbyld nimt, it brûkt "spesjale yntelliginsje" om brûkers oan te lûken om elektryske auto's te keapjen.
Mikro-elektryske auto's binne maklik te befoarderjen, wat yn essinsje bepaald wurdt troch de teory fan 'e berekkening fan it fermogen fan it auto. Hoe leger it totale enerzjyferbrûk, hoe minder batterijen nedich binne, en hoe goedkeaper de priis fan it auto. Tagelyk wurdt it ek bepaald troch de dûbele konsumpsjestruktuer fan steds-plattelân yn myn lân. Der is in enoarme fraach nei mini-auto's yn stêden fan it tredde, fjirde en fyfde nivo.
"Te oardieljen nei de swiere priisferlegingen fan húshâldlike auto's, sille mikro-elektryske auto's de ûnderste rigel fan 'e priisoarloch wêze as de autobedriuwen einlings rjocht yn rjocht komme te stean, en sille se de dolk wêze foar de priisoarloch om de beslissende faze yn te gean," sei Cao Guangping.
Luo Jianfu, in autohanneler yn Wenshan, Yunnan, in stêd fan 'e fyfde klasse, is him tige bewust fan 'e populariteit fan mikro-elektryske auto's. Yn syn winkel binne modellen lykas de Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda en Chery QQ Ice Cream tige populêr. Benammen tidens it werom-nei-skoalleseizoen yn maart is de fraach fan konsuminten dy't dit type auto keapje om har bern nei en fan skoalle te ferfieren tige konsintrearre.
Luo Jianfu sei dat de kosten foar it keapjen en brûken fan mikro-elektryske auto's tige leech binne, en dat se handich en betelber binne. Boppedat is de kwaliteit fan 'e mikro-elektryske auto's fan hjoed de dei hielendal net minderweardich. It rydberik is ferhege fan 'e orizjinele 120 kilometer nei 200~300 kilometer. De konfiguraasjes wurde ek konstant ferbettere en ferbettere. Mei Wuling Hongguang miniEV as foarbyld, hat har tredde generaasje model Maca Long snelladen evenarre wylst de priis leech hâlden wurdt.
Luo Jianfu sei lykwols ek botwei dat de merk foar mikro-elektryske auto's, dy't ûnbeheind potinsjeel liket te hawwen, eins tige konsintrearre is yn merken, en de mjitte fan "folume" is net minder as dy fan oare merksegmenten. Modellen dy't stipe wurde troch grutte groepen hawwe in sterke en stabile leveringsketen en ferkeapnetwurk, wat it makliker makket foar har om de geunst fan konsuminten te winnen. Modellen lykas Dongfeng Xiaohu kinne it merkritme lykwols net fine en kinne allinich mei har meirinne. Nije spilers lykas Lingbao, Punk, Redding, ensfh. "binne al lang fotografearre op it strân."
Pleatsingstiid: 29 maart 2024