De ûntwikkeling fan nije enerzjyauto's is yn folle gong, en de kwestje fan 'e enerzjy-oanfolling is ek ien fan' e problemen wurden dat de yndustry folsleine oandacht hat betelle hat. Wylst elkenien de fertsjinsten fan overcharging en batterij dy't wurdt om te wikseljen, is d'r in "plan c" foar opladen fan nije enerzjyauto's?
Miskien beynfloede troch draadloos oplaad fan smartphones, draadloze oplaad fan auto's is ek ien fan 'e technologyen wurden dy't yngenieurs hawwe oerwûn. Neffens media-rapporten, net lang lyn krige auto-draaiende oplaadtology Technology BEPALLOLLE WURKDE. In ûndersyks- en ûntwikkelingsploech dat de draadloze oplaadpad kin trochbringe oan 'e auto mei in útfierkrêft fan 100kw, dy't binnen 20 minuten binnen 20 minuten kinne ferheegje.
Fansels is auto-draadtechnology fan auto's net in nije technology. Mei de opkomst fan nije enerzjyauto's hawwe ferskate krêften draadloze opliedende opladen, ynklusyf BBA, ynklusyf BBA, Volvo en ferskate húshâldlike auto's.
Oer it algemien is auto-draadtechnology noch yn 'e iere stadia, en in protte pleatslike regearingen nimme dizze kâns ek om gruttere mooglikheden te ferkennen foar takomstige ferfier. Fanwegen faktoaren lykas kosten, krêft, en ynfrastruktuer, is autowallaze oplaat technology kommersjele op grutte skaal. D'r binne in soad swierrichheden dy't noch moatte wurde oerwûn. It nije ferhaal oer draadloos oplaad yn auto's is noch net maklik te fertellen.
Wylst wy allegear witte, draadloze oplaad is neat nij yn 'e yndustry foar mobile tillefoan. Draadloos opladen foar auto's is net sa populêr as opladen foar mobile tillefoans, mar it hat al in soad bedriuwen oanlutsen om dizze technology te kandjen.
Oer it algemien binne d'r fjouwer mainstream-draadloze oplaatde metoaden: Electromagnetyske Induksje, Magnetyske fjild Resonânsje, Elektryske fjildkoppeling, en radiowellen. Under har brûkte mobile tillefoans en elektryske auto's foaral electromagnetyske induksje en magnetyske fjildresonânsje.
Under har, elektromagnetyske induction-draadferlof brûkt it elektromagnetyske ynduksjeprinsipe fan elektromagnetisme en magnetisme om elektrisiteit te generearjen. It hat hege opladen effisjinsje, mar de effektive oplaadôfstân is koart en de opladen lokaasje-easken binne ek strikt. Relatyf sprekke, magnetyske resonânsje draadloze oplaat fan legere lokaasje en in langere opladen, dy't ferskate sintimeter kin stypje, mar de oplaadputeurs is wat leger dan de eardere.
Dêrom, yn 'e iere stadia fan it ferkennen fan draadloze oplaadtechnology te ferkennen, favoriete autosbedriuwen foar elektromagnetyske induksje Wireless Technology Technology. Representatyske bedriuwen omfetsje BMW, Daimler en oare bedriuwen. Sûnt dy tiid is Magnetyske resonânsje draadloze oplaat Technology stadichoan promovearre, fertsjintwurdige troch systeemleveransiers lykas kwalimint en witrisiteit.
Sa betiid as july 2014 oankundige BMW en Daimler (no Mercedes-Benz) in gearwurkingsoerienkomst oan om tegearre te ûntwikkeljen draadloze oplaadtechnology foar elektryske auto's. Yn 2018 begon BMW in draadloze oplaadsysteem te produsearjen en it in opsjoneel apparaat te meitsjen foar de 5-searjes-plug-in hybride model. De beoardielde oplaadkrêft is 3,2kw, de enerzjy foar enerzjy-konvertysk berikt 85%, en it kin yn 3,5 oeren folslein beskuldige wurde.
Yn 2021 sil Volvo de XC40 PURE-elektryske taksy brûke om draadloze oplaat eksperiminten te begjinnen yn Sweden. Volvo hat meardere testgebieten yn urban ynsteld yn Urban Göteborg, Sweden. Rusta-auto's hoege te parkearjen op 'e draadloze oplaadapparaten ynbêde yn' e wei om de oplaadfunksje automatysk te begjinnen. Volvo sei dat it draadloze oplaadkrêft 40kw kin berikke, en it kin 100 kilometer yn 30 minuten reizgje.
Op it mêd fan auto's draadloos oplaad, hat myn lân altyd oan 'e foarkant west fan' e sektor. Yn 2015, Sina Súd-Power Grid Guangxi Electric Power Res Elektyske Power Undersyk de earste húslike elektryske auto-wireless Test Lane draad. Yn 2018 lansearre SAIC Roewe it earste suvere elektryske model mei draadloze oplaad. FAW Hongqi lansearre de Hongqi E-HS9 dat draadloze oplaadtechnology stipet yn 2020. Yn maart 2023 lanseart SAIC Zhiji offisjeel syn earste 11kw-auto-auto-auto Intelligent Wireless Draaging-oplossing.
En Tesla is ek ien fan 'e ûntdekkingsreizgers op it mêd fan draadloze oplaad. Yn juny 2023 bestege Tesla US $ 76 miljoen oan om Wifersion te krijen en it omneamdheid te krijen Tesla Engineering Dútslân Gmbh, plannen om draadloze oplaad te tankjen. Earder hie Tesla CEO-musk in negative hâlding foar draadloze oplaad en krityk en kritieare draaiende oplaad as "lege enerzjy en ineffizient". No neamt hy it in belofte takomst.
Fansels binne in protte auto-bedriuwen lykas Toyota, Honda, Nissan, en Algemiene Motors ûntwikkelje ek draadloze oplaadtechnology ek.
Hoewol in protte partijen hawwe útfierd dy't lange termyn-ferkenningen hawwe útfierd op it mêd fan draadloze oplaad, automative draadtechnology is noch altyd fier fan in werklikheid. De kaai-faktor beheine har ûntwikkeling is macht. Nim de Hongqi E-HS9 as foarbyld. De Wireless Charge Technology is it foarsjoen fan in maksimale útfierkrêft fan 10kw, dy't allinich wat heger is as de 7kw macht fan 'e trage oplaadpile. Guon modellen kinne allinich in systeem oplaadkrêft berikke fan 3,2kw. Mei oare wurden, d'r is hielendal gjin gemak mei sokke opladen effisjinsje.
Fansels, as de krêft fan draadloze oplaad wurdt ferbettere, kin it in oar ferhaal wêze. As jo bygelyks oan it begjin fan it artikel hawwe, hat in ûndersyks- en ûntwikkeling-team in útfier en ûntwikkeling fan 100 KWAT, wat betsjut dat as sa'n útfierkrêft kin wurde berikt, kin it auto yn sawat in oere folslein yn rekken brocht wurde. Hoewol it noch altyd lestich is te ferlykjen mei superferliening, is it noch in nije kar foar enerzjy oanfolling.
Fanút it perspektyf fan gebrûk fan gebrûk is it grutste foardiel fan automotive draadloze oplaat technology de fermindering fan hânmjittige stappen. Yn fergeliking moatte auto-eigners in searje operaasjes útfiere, lykas parkeare útfiere, it oplaad, en oplade, en oplade, en oplade om ferskate ynformaasje te foljen, wat in relatyf omslachting is.
It draaiende oplaadscenario is heul ienfâldich. Neidat de sjauffeurparkt it reau it auto, makket it apparaat it automatysk út en kostet it dan draadloos. Neidat it auto folslein opladen is, rydt de auto direkt fuort, en de eigner hoecht gjin mear operaasjes út te fieren. Fanút it perspektyf fan brûkersûnderfining sil it ek minsken in gefoel fan lúkse jaan by it brûken fan elektryske auto's.
Wêrom liedt autoferoleare autofloeloos op lading sa folle omtinken út bedriuwen en leveransiers? Fanút in ûntwikkelingsperspektyf kin de oankomst fan 'e Driveatle ERA ek in tiid wêze foar grutte ûntwikkeling fan draadloze oplaadtechnology. Foar auto's om wirklik DRIVERLOSE te wêzen, se hawwe draadloze opladen nedich om de skoppen fan oplaadkabels kwyt te reitsjen.
Dêrom binne in protte oplaadleandert tige optimistysk oer de ûntwikkelingsperspektiven fan draadloze oplaadtechnology. Dútske Giemens foarsizze dat de draadloze oplaadmerk foar elektryske auto's yn Jeropa $ 2 miljoenen sil berikke om te berikken yn 'e PeMOrely Claninging Wifrisity om te befoarderjen en ûntwikkeling fan draadloze oplaadystemen.
Siemens leaut dat wireless oplaad fan elektryske auto's yn 'e takomst mainstream wurde sille wurde. Njonken it meitsjen fan opladen fan mear handige, draadloze oplaad is ek ien fan 'e nedige betingsten foar it realisearjen fan autonome riden. As wy wirklik selswesten auto's wolle starte op in grutte skaal, is wireless-oplaadtechnology ûnmisber. Dit is in wichtige stap yn 'e wrâld fan autonome riden.
Fansels binne de perspektiven geweldig, mar de realiteit is lulk. Op it stuit wurde de enerzjy-oanfollingde metoaden fan elektryske auto's mear en mear ferskaat, en it útsicht op draadloos oplaad is heech ferwachte. Fanôf it hjoeddeistige eachpunt is automotive draadtechnology lykwols noch yn 'e testenstasjon en sjocht lykwols in soad problemen, lykas hege kosten, stadich opladen, ynkonsistenten, en trage kommersjalisaasje foarútgong.
It probleem fan it opladen fan effisjinsje is ien fan 'e obstakels. Wy hawwe bygelyks besprutsen it probleem fan effisjinsje yn 'e neamde Hongqi E-HS9. De lege effisjinsje fan draadloos oplaad is bekritisearre. Op it stuit is de effisjinsje fan draadloze oplaad fan elektryske auto's leger dan dy fan wired opladen fanwegen enerzjyferlies by draadloze oerdracht.
Fanút in kostenperspektyf, moat auto-draadloze oplaat fierder fermindere wurde. Draadloze oplaad hat hege easken foar ynfrastruktuer. Opladen fan komponinten wurde yn 't algemien op' e grûn lein, dat sil grûnmodifikaasje en oare problemen omfetsje. De konstruksjekosten sille ûnferwiderlik heger wêze as de kosten fan gewoane oplaadpoalen. Derneist, yn it iere stadium fan 'e promoaze oplaadtechnology is de yndustriële ketting, en de kosten fan besibbe dielen heech wêze, sels ferskate kearen de priis fan húshâldlike ac-opladen fan' e húshâlding.
De Firstbus fan 'e Britske busoperator hat beskôge as wireless-oplaadtechnology beskôge yn it proses om de elektrifikaasje te befoarderjen fan har float. Nei it ynspeksje waard it lykwols fûn dat elke leveransier fan Ground lading Panels 70.000 pûn oanhelle. Derneist is de konstruksje kosten fan draadpaden ek heech. De kosten fan 'e kosten fan it bouwen fan in draadloze draadloze oplaat mei draadskip yn Sweden is sawat US $ 12,5 miljoen.
Fansels kinne feiligensproblemen ek ien wêze fan 'e problemen dy't draadloze oplaadtechnology beheine. Fan it perspektyf fan syn ynfloed op it minsklik lichem is draadloze oplaad gjin grutte deal. De "Interim-regeljouwing oer radiobehear fan Wireless Carging (Untwerp foar opmerkingen)" publisearre troch it ministearje fan 'e technyk en ynformaasje fan 19-21KHz en 79-90khz eksklusyf is foar draadloze oplaad auto's. Relevant Undersyk lit sjen dat allinich as de oplaadmacht grutter is as it minsklik lichem is yn nau kontakt mei de oplaadbasis, it kin in bepaalde ynfloed hawwe op it lichem. Dit fereasket lykwols ek alle partijen om troch te gean om feiligens te popularisearjen foardat it kin wurde erkend troch konsuminten.
Makket net út hoe praktysk wireless-technology is en hoe handich de gebrûkscenarios binne, d'r is noch in lange wei om te gean foardat it kin wurde kommersjalisearre te wêzen op in grutte skaal. Ut it laboratoarium gean en it yn it echte libben útfiere, de wei nei draadloos oplaad foar auto's is lang en lestich.
Wylst alle partijen wjirmich ferkenne fan draadloze oplaadtechnology foar auto's, it konsept fan "oplaadsbakjes" hat ek stil ûntstie. De pine punten om op te lossen troch draadloos oplaad fertsjintwurdigje de kwestje fan it útliedende gemak, dat it konsept fan doksleaze rydt sil oanfolje. Mar d'r is mear dan ien wei nei Rome.
Dêrom binne "Robots" ek begon te wurden om in oanbelangjend te wurden yn it yntelliginte oplaadproses fan auto's. Net lang lyn is de Peking Sub-sintrale konstruksje fan 'e Preek-konstruaasje fan' e Pow-Sintrale Green-wurknimmer Sonneis in folslein automatyske bus oplaadrobot opladen dy't elektryske bussen kinne oplade.
Nei't de elektryske bus it oplaadstasjon komt, nimt it fisioenstasjon fan it fisioen fan it auto de oankomstynformaasje fan 'e auto, en it sjyn út' e eftergrûn is direkt in oplaadtaak útjûn oan 'e robot. Mei de bystân fan it paadfinsterde systeem en kuiermeganisme, rydt de robot automatysk nei it oplaadstasjon en grypt automatysk it oplaadpistoan. , Mei help fan 'e fisuele posysjetechnology om de lokaasje te identifisearjen fan it oplaad fan elektryske auto's fan it oplieden fan elektryske auto en útfiere automatyske oplaadersakken útfiere.
Fansels binne auto-bedriuwen ek begon te sjen dat de foardielen fan "Opladen". Op 'e 2023 Shanghai Auto-show, lotus frijlitten lotus in flash oplaadrobot. As it auto moat wurde yn rekken brocht, kin de robot syn meganyske earm útwreidzje en it opladenwear automatysk ynfoegje yn it oplaadgat fan it auto. Nei it opladen kin it ek it gewear op syn eigen útlûke, it folsleine proses foltôgjen fan it begjin fan it opladen fan it auto.
Yn tsjinstelling hawwe it opladen fan robots allinich it gemak fan draadloze oplaad, mar kin ek it foech oplosse oplosse fan it probleem fan draadlaaze oplaad. Brûkers kinne ek genietsje fan it genot fan overcharging sûnder út 'e auto te gean. Fansels sille oplaadrobots ek kontinearje en yntelliginte problemen, lykas posysjonearring en obstakel.
Gearfetting: De kwestje fan oanfolling fan enerzjy foar nije enerzjyauto's hat altyd in probleem west dat alle partijen yn 'e yndustry grut belang heakje. Op it stuit binne de overcharging-oplossing en de oplossing foar batterij-ferfanging de twa meast mainstream-oplossingen. Teoretysk binne dizze twa oplossingen genôch om de opljochtingen fan 'e enerzjy-oanfolling fan brûkers te foldwaan oan brûkers. Fansels binne dingen altyd foarút. Miskien mei de komst fan 'e DRIVERLESS ERAI, WIRELSLOAD ROBOTS EN ROBOTS meie yn nije kânsen brûke.
Posttiid: Apr-13-2024