De ûntwikkeling fan nije enerzjyauto's is yn folle gong, en it probleem fan enerzjy-oanfolling is ek ien fan 'e problemen wurden dêr't de yndustry folle omtinken oan jûn hat. Wylst elkenien debattearret oer de foardielen fan oerladen en batterijwikseling, is d'r in "Plan C" foar it opladen fan nije enerzjyauto's?
Miskien beynfloede troch it draadloos opladen fan smartphones, is draadloos opladen fan auto's ek ien fan 'e technologyen wurden dy't yngenieurs oerwûn hawwe. Neffens mediaberjochten hat koartlyn baanbrekkend ûndersyk plakfûn op it mêd fan draadloze opladen fan auto's. In ûndersyks- en ûntwikkelingsteam beweart dat it draadloze oplaadpad stroom nei de auto kin oerdrage mei in útfierfermogen fan 100 kW, wat de batterijlaadstatus mei 50% kin ferheegje binnen 20 minuten.
Fansels is draadloze oplaadtechnology foar auto's gjin nije technology. Mei de opkomst fan nije enerzjyauto's hawwe ferskate krêften al lang draadloze oplaadtechnology ûndersocht, ynklusyf BBA, Volvo en ferskate ynlânske autobedriuwen.
Oer it algemien is draadloze oplaadtechnology foar auto's noch yn 'e begjinfaze, en in protte lokale oerheden nimme dizze kâns ek oan om gruttere mooglikheden foar takomstich ferfier te ferkennen. Fanwegen faktoaren lykas kosten, enerzjy en ynfrastruktuer is draadloze oplaadtechnology foar auto's lykwols op grutte skaal kommersjalisearre. D'r binne in protte swierrichheden dy't noch oerwûn wurde moatte. It nije ferhaal oer draadloos opladen yn auto's is noch net maklik te fertellen.
Lykas wy allegear witte, is draadloos opladen neat nijs yn 'e mobile tillefoanyndustry. Draadloos opladen foar auto's is net sa populêr as opladen foar mobile tillefoans, mar it hat al in protte bedriuwen oanlutsen om dizze technology te begearen.
Oer it algemien binne der fjouwer mainstream draadloze oplaadmetoaden: elektromagnetyske ynduksje, magnetyske fjildresonânsje, elektryske fjildkoppeling en radioweagen. Dêrûnder brûke mobile tillefoans en elektryske auto's benammen elektromagnetyske ynduksje en magnetyske fjildresonânsje.
Under harren brûkt elektromagnetyske ynduksje draadloze opladen it elektromagnetyske ynduksjeprinsipe fan elektromagnetisme en magnetisme om elektrisiteit te generearjen. It hat in hege laadeffisjinsje, mar de effektive laadôfstân is koart en de easken foar oplaadlokaasjes binne ek strang. Relatyf sjoen hat magnetyske resonânsje draadloze opladen legere lokaasjeeasken en in langere laadôfstân, dy't ferskate sintimeter oant ferskate meters kin stypje, mar de laadeffisjinsje is wat leger as de foarige.
Dêrom hawwe autobedriuwen yn 'e iere stadia fan it ûndersykjen fan draadloze oplaadtechnology in foarkar jûn oan elektromagnetyske ynduksje draadloze oplaadtechnology. Fertsjintwurdigers fan bedriuwen binne BMW, Daimler en oare autobedriuwen. Sûnt dy tiid is draadloze oplaadtechnology foar magnetyske resonânsje stadichoan befoardere, fertsjintwurdige troch systeemleveransiers lykas Qualcomm en WiTricity.
Al yn july 2014 kundigen BMW en Daimler (no Mercedes-Benz) in gearwurkingsoerienkomst oan om mienskiplik draadloze oplaadtechnology foar elektryske auto's te ûntwikkeljen. Yn 2018 begon BMW mei it produsearjen fan in draadloos oplaadsysteem en makke it in opsjoneel apparaat foar it 5-searje plug-in hybride model. It nominale oplaadfermogen is 3,2 kW, de enerzjykonverzje-effisjinsje berikt 85%, en it kin yn 3,5 oeren folslein opladen wurde.
Yn 2021 sil Volvo de XC40 suver elektryske taksy brûke om eksperiminten mei draadloze opladen yn Sweden te begjinnen. Volvo hat spesjaal meardere testgebieten ynrjochte yn it stedske Göteborg, Sweden. Auto's dy't opladen hoege allinich te parkearen op 'e draadloze oplaadapparaten dy't yn 'e dyk ynbêde binne om de oplaadfunksje automatysk te starten. Volvo sei dat syn draadloze oplaadfermogen 40 kW kin berikke, en dat it 100 kilometer yn 30 minuten kin ôflizze.
Op it mêd fan draadloos opladen fan auto's hat myn lân altyd foarop west yn 'e yndustry. Yn 2015 boude it China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute de earste testbaan foar draadloos opladen fan elektryske auto's foar húshâldlik gebrûk. Yn 2018 lansearre SAIC Roewe it earste suver elektryske model mei draadloos opladen. FAW Hongqi lansearre yn 2020 de Hongqi E-HS9 dy't draadloze oplaadtechnology stipet. Yn maart 2023 lansearre SAIC Zhiji offisjeel syn earste 11kW yntelliginte draadloze oplaadoplossing foar auto's mei hege krêft.
En Tesla is ek ien fan 'e ûntdekkingsreizgers op it mêd fan draadloos opladen. Yn juny 2023 bestege Tesla US$ 76 miljoen om Wiferion oer te nimmen en it omneamd ta Tesla Engineering Germany GmbH, mei it doel om draadloos opladen tsjin lege kosten te brûken. Earder hie Tesla CEO Musk in negative hâlding foar draadloos opladen en kritisearre hy draadloos opladen as "leech enerzjy en ineffisjint". No neamt hy it in beloftefolle takomst.
Fansels ûntwikkelje in protte autobedriuwen lykas Toyota, Honda, Nissan en General Motors ek draadloze oplaadtechnology.
Hoewol in protte partijen lange-termyn ûndersiken dien hawwe op it mêd fan draadloos opladen, is draadloze oplaadtechnology foar auto's noch fier fan in realiteit. De wichtichste faktor dy't de ûntwikkeling beheint, is it fermogen. Nim de Hongqi E-HS9 as foarbyld. De draadloze oplaadtechnology wêrmei't it is foarsjoen hat in maksimum útfierfermogen fan 10 kW, wat mar in bytsje heger is as it fermogen fan 7 kW fan 'e stadige oplaadstapel. Guon modellen kinne mar in systeemlaadfermogen fan 3,2 kW berikke. Mei oare wurden, d'r is hielendal gjin gemak mei sokke laadeffisjinsje.
Fansels, as de krêft fan draadloos opladen ferbettere wurdt, kin it in oar ferhaal wêze. Bygelyks, lykas oan it begjin fan it artikel neamd, hat in ûndersyks- en ûntwikkelingsteam in útfierfermogen fan 100 kW berikt, wat betsjut dat as sa'n útfierfermogen berikt wurde kin, it auto teoretysk yn sawat in oere folslein opladen wurde kin. Hoewol it noch altyd lestich te fergelykjen is mei superladen, is it noch altyd in nije kar foar enerzjy-oanfolling.
Fanút it perspektyf fan gebrûksscenario's is it grutste foardiel fan draadloze oplaadtechnology foar auto's de reduksje fan hânmjittige stappen. Yn ferliking mei bedrade opladen moatte auto-eigners in searje operaasjes útfiere lykas parkeare, út 'e auto stappe, it wapen oppakke, ynpluggen en opladen, ensfh. As se te krijen hawwe mei oplaadstapels fan tredden, moatte se ferskate ynformaasje ynfolje, wat in relatyf omslachtich proses is.
It draadloze oplaadscenario is tige ienfâldich. Nei't de bestjoerder it auto parkeard hat, detektearret it apparaat it automatysk en laadt it dan draadloos op. Nei't it auto folslein opladen is, rydt it auto direkt fuort, en de eigener hoecht gjin fierdere operaasjes út te fieren. Fanút it perspektyf fan brûkersûnderfining sil it minsken ek in gefoel fan lúkse jaan by it brûken fan elektryske auto's.
Wêrom lûkt draadloos opladen fan auto's safolle oandacht fan bedriuwen en leveransiers? Fanút in ûntwikkelingsperspektyf kin de komst fan it tiidrek sûnder bestjoerder ek in tiid wêze foar in grutte ûntwikkeling fan draadloze oplaadtechnology. Foar auto's om echt sûnder bestjoerder te wêzen, hawwe se draadloos opladen nedich om de boeien fan oplaadkabels kwyt te reitsjen.
Dêrom binne in protte oplaadleveransiers tige optimistysk oer de ûntwikkelingsperspektiven fan draadloze oplaadtechnology. De Dútske gigant Siemens foarseit dat de draadloze oplaadmerk foar elektryske auto's yn Jeropa en Noard-Amearika yn 2028 US$ 2 miljard sil berikke. Hjirfoar ynvestearre Siemens al yn juny 2022 US$ 25 miljoen om in minderheidsbelang te krijen yn draadloze oplaadleveransier WiTricity om technologyûndersyk en ûntwikkeling fan draadloze oplaadsystemen te befoarderjen.
Siemens is fan betinken dat draadloos opladen fan elektryske auto's yn 'e takomst mainstream wurde sil. Neist it handiger meitsjen fan opladen is draadloos opladen ek ien fan 'e needsaaklike betingsten foar it realisearjen fan autonoom riden. As wy echt selsridende auto's op grutte skaal lansearje wolle, is draadloze oplaadtechnology ûnmisber. Dit is in wichtige stap yn 'e wrâld fan autonoom riden.
Fansels binne de perspektiven geweldich, mar de realiteit is ûnsjoch. Op it stuit wurde de enerzjy-oanfollingsmetoaden fan elektryske auto's hieltyd ferskaater, en it perspektyf fan draadloos opladen wurdt tige ferwachte. Fanút it hjoeddeiske eachpunt is draadloze oplaadtechnology foar auto's lykwols noch yn 'e testfaze en hat it te krijen mei in protte problemen, lykas hege kosten, stadich opladen, ynkonsistente noarmen en stadige foarútgong yn 'e kommersjalisaasje.
It probleem fan laadeffisjinsje is ien fan 'e obstakels. Bygelyks, wy hawwe it probleem fan effisjinsje besprutsen yn 'e neamde Hongqi E-HS9. De lege effisjinsje fan draadloos opladen is bekritisearre. Op it stuit is de effisjinsje fan draadloos opladen fan elektryske auto's leger as dy fan bedrade opladen fanwegen enerzjyferlies by draadloze oerdracht.
Fanút in kostenperspektyf moat it draadloos opladen fan auto's fierder fermindere wurde. Draadloos opladen stelt hege easken oan ynfrastruktuer. Oplaadkomponinten wurde oer it algemien op 'e grûn lein, wat grûnmodifikaasje en oare problemen mei him bringe sil. De boukosten sille ûnûntkomber heger wêze as de kosten fan gewoane oplaadpalen. Derneist is de yndustriële keten yn 'e iere faze fan' e promoasje fan draadloze oplaadtechnology noch ûnryp, en de kosten fan relatearre ûnderdielen sille heech wêze, sels ferskate kearen de priis fan húshâldlike AC-oplaadpalen mei itselde fermogen.
Bygelyks, de Britske busbedriuw FirstBus hat beskôge om draadloze oplaadtechnology te brûken yn it proses fan it befoarderjen fan de elektrifikaasje fan har float. Nei ynspeksje die lykwols bliken dat elke leveransier fan grûnlaadpanielen 70.000 pûn oanbea. Derneist binne de boukosten fan draadloze oplaadwegen ek heech. Bygelyks, de kosten foar it bouwen fan in 1,6 kilometer lange draadloze oplaadwei yn Sweden binne sawat US$ 12,5 miljoen.
Fansels kinne feiligensproblemen ek ien fan 'e problemen wêze dy't draadloze oplaadtechnology beheine. Fanút it perspektyf fan syn ynfloed op it minsklik lichem is draadloos opladen gjin grut probleem. De "Tijdlike regeljouwing oer radiobehear fan draadloze oplaadapparatuer (krêftoerdracht) (konsept foar kommentaar)" publisearre troch it Ministearje fan Yndustry en Ynformaasjetechnology stelt dat it spektrum fan 19-21kHz en 79-90kHz eksklusyf is foar draadloze oplaadauto's. Relevant ûndersyk lit sjen dat allinich as it oplaadfermogen mear as 20kW is en it minsklik lichem yn nau kontakt is mei de oplaadbasis, it in bepaalde ynfloed op it lichem kin hawwe. Dit fereasket lykwols ek dat alle partijen trochgean mei it popularisearjen fan feiligens foardat it troch konsuminten erkend wurde kin.
Hoe praktysk de draadloze oplaadtechnology foar auto's ek is en hoe handich de gebrûksscenario's binne, der is noch in lange wei te gean foardat it op grutte skaal kommersjalisearre wurde kin. Nei it laboratoarium en it ymplementearjen yn 'e praktyk, is de wei nei draadloos opladen foar auto's lang en swier.
Wylst alle partijen krêftich wurkje oan it ûndersykjen fan draadloze oplaadtechnology foar auto's, is it konsept fan "laadrobots" ek stil nei foaren kommen. De pinepunten dy't oplost wurde moatte troch draadloos opladen fertsjintwurdigje it probleem fan it gemak fan brûkersopladen, wat it konsept fan selsridend riden yn 'e takomst oanfolje sil. Mar der is mear as ien wei nei Rome.
Dêrom binne "laadrobots" ek in oanfolling wurden op it yntelliginte laadproses fan auto's. Net sa lang lyn lansearre de nije eksperimintele basis foar enerzjysystemen fan 'e Peking Sub-Central Construction National Green Development Demonstration Zone in folslein automatyske buslaadrobot dy't elektryske bussen kin oplade.
Nei't de elektryske bus it laadstasjon ynkomt, fangt it fisysysteem de oankomstynformaasje fan it auto, en it eftergrûnferstjoersysteem stjoert fuortendaliks in laadtaak nei de robot. Mei help fan it paadfiningsysteem en it rinmeganisme rydt de robot automatysk nei it laadstasjon en pakt automatysk it laadpistoal. Mei help fan fisuele posysjonearringstechnology identifisearret de robot de lokaasje fan 'e laadpoarte fan it elektryske auto en fiert automatyske laadoperaasjes út.
Fansels begjinne autobedriuwen ek de foardielen fan "laadrobots" te sjen. Op 'e Shanghai Auto Show fan 2023 hat Lotus in flitslaadrobot útbrocht. As it auto opladen wurde moat, kin de robot syn meganyske earm útwreidzje en it laadpistoal automatysk yn it laadgat fan it auto ynfoegje. Nei it opladen kin it pistoal ek sels útlûke, wêrtroch it heule proses fan it begjinnen oant it opladen fan it auto foltôge wurdt.
Yn tsjinstelling, hawwe laadrobots net allinich it gemak fan draadloos opladen, mar kinne se ek it probleem fan stroombeperking fan draadloos opladen oplosse. Brûkers kinne ek genietsje fan it wille fan oerladen sûnder út 'e auto te stappen. Fansels sille laadrobots ek kosten en yntelliginte saken mei har bringe lykas posysjonearring en it foarkommen fan obstakels.
Gearfetting: De kwestje fan enerzjy-oanfolling foar nije enerzjyauto's is altyd in probleem west dêr't alle partijen yn 'e yndustry grut belang oan hechtsje. Op it stuit binne de oplossing foar oerladen en de oplossing foar batterijferfanging de twa meast mainstream oplossingen. Teoretysk binne dizze twa oplossingen genôch om oant in beskate mjitte te foldwaan oan 'e enerzjy-oanfollingsbehoeften fan brûkers. Fansels geane dingen altyd foarút. Miskien mei de komst fan it tiidrek sûnder bestjoerder kinne draadloze opladen en oplaadrobots nije kânsen biede.
Pleatsingstiid: 13 april 2024