De ûntwikkeling fan nije enerzjyauto's is yn folle gong, en de kwestje fan enerzjyoanfolling is ek ien fan 'e problemen wurden wêr't de yndustry folslein omtinken oan hat. Wylst elkenien debattearret oer de fertsjinsten fan oerladen en batterijwikseling, is d'r dan in "Plan C" foar it opladen fan nije enerzjyauto's?
Miskien beynfloede troch draadloze opladen fan smartphones, is draadloze opladen fan auto's ek ien fan 'e technologyen wurden dy't yngenieurs hawwe oerwûn. Neffens mediaberjochten, net lang lyn, krige auto draadloze oplaadtechnology trochbraakûndersyk. In ûndersyks- en ûntwikkelingsteam bewearde dat it draadloze oplaadpad macht kin oerbringe nei de auto mei in útfierkrêft fan 100kW, wat de batterijladingsstatus mei 50% kin ferheegje binnen 20 minuten.
Fansels is technology foar draadloze oplaad foar auto's gjin nije technology. Mei de opkomst fan nije enerzjyauto's hawwe ferskate krêften in lange tiid draadloze opladen ûndersocht, ynklusyf BBA, Volvo en ferskate ynlânske autobedriuwen.
Oer it algemien is technology foar draadloze oplaad foar auto's noch yn har iere stadia, en in protte pleatslike oerheden nimme ek dizze kâns om gruttere mooglikheden te ferkennen foar takomstich ferfier. Troch faktoaren lykas kosten, macht en ynfrastruktuer is technology foar draadloze opladen foar auto's lykwols op grutte skaal kommersjalisearre. Der binne in protte swierrichheden dy't noch oerwûn wurde moatte. It nije ferhaal oer draadloos opladen yn auto's is noch net maklik te fertellen.
Lykas wy allegear witte, is draadloze opladen neat nij yn 'e mobile tillefoansektor. Draadloos opladen foar auto's is net sa populêr as opladen foar mobile tillefoans, mar it hat al in protte bedriuwen oanlutsen om dizze technology te begearjen.
Oer it algemien binne d'r fjouwer mainstream-draadloze oplaadmetoaden: elektromagnetyske ynduksje, magnetyske fjildresonânsje, elektryske fjildkeppeling, en radiowellen. Under harren brûke mobile tillefoans en elektryske auto's benammen elektromagnetyske ynduksje en magnetyske fjildresonânsje.
Under harren brûkt elektromagnetyske ynduksje draadloze opladen it elektromagnetyske ynduksjeprinsipe fan elektromagnetisme en magnetisme om elektrisiteit te generearjen. It hat hege oplaadeffisjinsje, mar de effektive oplaadôfstân is koart en de easken foar oplaadlokaasje binne ek strang. Relatyf sprutsen, magnetyske resonânsje draadloze opladen hat legere lokaasjeeasken en in langere oplaadôfstân, dy't ferskate sintimeter oant ferskate meters stypje kin, mar de oplaadeffisjinsje is wat leger as de eardere.
Dêrom, yn 'e iere stadia fan it ferkennen fan technology foar draadloze oplaad, favorisearre autobedriuwen elektromagnetyske ynduksje draadloze oplaadtechnology. Representative bedriuwen omfetsje BMW, Daimler en oare autobedriuwen. Sûnt dy tiid is magnetyske resonânsje draadloze oplaadtechnology stadichoan befoardere, fertsjintwurdige troch systeemleveransiers lykas Qualcomm en WiTricity.
Al yn july 2014 kundige BMW en Daimler (no Mercedes-Benz) in gearwurkingsoerienkomst oan om tegearre te ûntwikkeljen fan draadloze oplaadtechnology foar elektryske auto's. Yn 2018 begon BMW in draadloos oplaadsysteem te produsearjen en makke it in opsjoneel apparaat foar it 5 Series plug-in hybride model. De nominearre oplaadkrêft is 3,2 kW, de effisjinsje fan enerzjykonverzje berikt 85%, en it kin yn 3,5 oeren folslein opladen wurde.
Yn 2021 sil Volvo de XC40 suver elektryske taksy brûke om eksperiminten foar draadloze opladen yn Sweden te begjinnen. Volvo hat spesjaal meardere testgebieten ynsteld yn stedske Göteborg, Sweden. Opladen auto's hoege allinich te parkearjen op 'e draadloze oplaadapparaten ynbêde yn' e dyk om de oplaadfunksje automatysk te begjinnen. Volvo sei dat syn draadloze oplaadkrêft 40kW kin berikke, en it kin 100 kilometer yn 30 minuten reizgje.
Op it mêd fan draadloze opladen foar auto's hat myn lân altyd oan 'e foargrûn west fan 'e sektor. Yn 2015, China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute boude de earste ynlânske elektryske auto draadloze opladen testbaan. Yn 2018 lansearre SAIC Roewe it earste suvere elektryske model mei draadloze opladen. FAW Hongqi lansearre de Hongqi E-HS9 dy't draadloze oplaadtechnology stipet yn 2020. Yn maart 2023 lansearre SAIC Zhiji offisjeel syn earste 11kW hege krêftige auto yntelliginte draadloze oplaadoplossing.
En Tesla is ek ien fan 'e ûntdekkingsreizgers op it mêd fan draadloze opladen. Yn juny 2023 bestege Tesla US $ 76 miljoen út om Wiferion te krijen en omdoopt it Tesla Engineering Germany GmbH, fan plan om draadloze opladen te brûken tsjin lege kosten. Earder hie Tesla CEO Musk in negative hâlding foar draadloze opladen en bekritisearre draadloze opladen as "leech enerzjy en net effisjint". No neamt er it in kânsrike takomst.
Fansels ûntwikkelje in protte autobedriuwen lykas Toyota, Honda, Nissan en General Motors ek technology foar draadloze oplaad.
Hoewol in protte partijen hawwe langduorjende ferkennings dien op it mêd fan draadloze opladen, is automotive draadloze oplaadtechnology noch fier fan in realiteit te wurden. De wichtichste faktor dy't syn ûntwikkeling beheine is macht. Nim de Hongqi E-HS9 as foarbyld. De draadloze oplaadtechnology wêrmei't it is foarsjoen hat in maksimale útfierkrêft fan 10kW, wat mar wat heger is as de 7kW-krêft fan 'e stadige oplaadstapel. Guon modellen kinne allinich in systeemoplaadkrêft fan 3.2kW berikke. Mei oare wurden, d'r is hielendal gjin gemak mei sa'n oplaadeffisjinsje.
Fansels, as de krêft fan draadloze opladen wurdt ferbettere, kin it in oar ferhaal wêze. Bygelyks, lykas oan it begjin fan it artikel oanjûn, hat in ûndersyks- en ûntwikkelingsteam in útfierkrêft fan 100kW berikt, wat betsjut dat as sa'n útfierkrêft berikt wurde kin, kin it auto teoretysk yn sawat in oere folslein opladen wurde. Hoewol it noch altyd lestich is om te fergelykjen mei superladen, is it noch altyd in nije kar foar enerzjyoanfolling.
Fanút it perspektyf fan gebrûkssenario's is it grutste foardiel fan technology foar draadloze oplaad foar auto's de fermindering fan hânmjittige stappen. Yn ferliking mei bedrade opladen moatte auto-eigners in searje operaasjes útfiere, lykas parkeare, út 'e auto komme, it gewear ophelje, ynstekke en opladen, ensfh. , dat is in relatyf lestich proses.
It senario foar draadloze opladen is heul ienfâldich. Nei't de sjauffeur it auto parket, fynt it apparaat it automatysk en laadt it dan draadloos op. Nei't it auto folslein opladen is, rydt it auto direkt fuort, en hoecht de eigner gjin operaasjes mear út te fieren. Ut it perspektyf fan brûkersûnderfining sil it minsken ek in gefoel fan lúkse jaan by it brûken fan elektryske auto's.
Wêrom lûkt draadloze opladen foar auto's safolle oandacht fan bedriuwen en leveransiers? Fanút in ûntwikkelingsperspektyf kin de komst fan it sjauffeurleaze tiidrek ek in tiid wêze foar geweldige ûntwikkeling fan technology foar draadloze oplaad. Foar auto's om wirklik sûnder sjauffeur te wêzen, hawwe se draadloos opladen nedich om de kettingen fan oplaadkabels kwyt te reitsjen.
Dêrom binne in protte oplaadleveransiers heul optimistysk oer de ûntwikkelingsperspektiven fan technology foar draadloze oplaad. De Dútske reus Siemens foarseit dat de merk foar draadloze opladen foar elektryske auto's yn Jeropa en Noard-Amearika oant 2028 US $ 2 miljard sil berikke. Dêrta hat Siemens al yn juny 2022 US $ 25 miljoen ynvestearre om in minderheidsbelang te krijen yn leveransier foar draadloze opladen WiTricity om technologyûndersyk en ûntwikkeling fan draadloze oplaadsystemen te befoarderjen.
Siemens is fan betinken dat draadloze opladen fan elektryske auto's yn 'e takomst mainstream wurde sil. Neist it handiger meitsje fan opladen, is draadloze opladen ek ien fan 'e needsaaklike betingsten foar it realisearjen fan autonoom riden. As wy wirklik selsridende auto's op grutte skaal wolle lansearje, is draadloze oplaadtechnology ûnmisber. Dit is in wichtige stap yn 'e wrâld fan autonoom riden.
Fansels binne de perspektyf geweldich, mar de realiteit is ûnsjoch. Op it stuit wurde de metoaden foar oanfolling fan enerzjy fan elektryske auto's mear en mear ferskaat, en it perspektyf fan draadloze opladen wurdt heech ferwachte. Fanút it hjoeddeistige eachpunt is de technology foar draadloze oplaad foar auto's lykwols noch yn 'e teststadium en hat in protte problemen, lykas hege kosten, stadige opladen, inkonsistente noarmen, en trage kommersjalisaasje foarútgong.
It probleem fan opladen effisjinsje is ien fan 'e obstakels. Bygelyks hawwe wy it probleem fan effisjinsje besprutsen yn 'e earder neamde Hongqi E-HS9. De lege effisjinsje fan draadloze opladen is bekritisearre. Op it stuit is de effisjinsje fan draadloze opladen fan elektryske auto's leger dan dy fan bedrade opladen fanwege enerzjyferlies by draadloze oerdracht.
Ut in kostenperspektyf moat draadloze opladen fan auto's fierder fermindere wurde. Draadloze opladen hat hege easken foar ynfrastruktuer. Oplaadkomponinten wurde oer it generaal op 'e grûn lein, wat grûnferoaring en oare problemen sil befetsje. De boukosten sille sûnder mis heger wêze as de kosten fan gewoane oplaadpeallen. Derneist, yn 'e iere faze fan' e promoasje fan draadloze oplaadtechnology, is de yndustriële keten ûnfoldwaande, en de kosten fan besibbe dielen sille heech wêze, sels ferskate kearen de priis fan húshâldlike AC-oplaadpeallen mei deselde krêft.
Bygelyks, de Britske busoperator FirstBus hat beskôge te brûken draadloze oplaadtechnology yn it proses fan it befoarderjen fan de elektrifikaasje fan har float. Nei ynspeksje waard it lykwols fûn dat elke leveransier fan grûnlaadpanelen 70.000 pûn oanhelle. Derneist binne de boukosten fan diken foar draadloze opladen ek heech. Bygelyks, de kosten foar it bouwen fan in 1.6-kilometer draadloze oplaadwei yn Sweden binne sawat US $ 12.5 miljoen.
Fansels kinne feiligensproblemen ek ien fan 'e problemen wêze dy't technology foar draadloze oplaad beheine. Fanút it perspektyf fan har ynfloed op it minsklik lichem is draadloze opladen net in grut probleem. De "Interim Regeljouwing oer Radio Management fan Wireless Charging (Power Transmission) Equipment (ûntwerp foar opmerkings)" publisearre troch it Ministearje fan Yndustry en Ynformaasje Technology stelt dat it spektrum fan 19-21kHz en 79-90kHz is eksklusyf foar draadloze opladen auto's. Relevant ûndersyk lit sjen dat allinich as de oplaadkrêft 20kW grutter is en it minsklik lichem yn nau kontakt is mei de oplaadbasis, kin it in bepaalde ynfloed hawwe op it lichem. Dit fereasket lykwols ek fan alle partijen om troch te gean mei it popularisearjen fan feiligens foardat it troch konsuminten erkend wurde kin.
Nettsjinsteande hoe praktysk de technology foar draadloze oplaad foar auto's is en hoe handich de gebrûksscenario's binne, d'r is noch in lange wei te gean foardat it op grutte skaal kin wurde kommersjalisearre. Ut it laboratoarium gean en it yn it echte libben ymplementearje, is de wei nei draadloze opladen foar auto's lang en dreech.
Wylst alle partijen krêftich ferkenne draadloze oplaadtechnology foar auto's, is it konsept fan "oplaadrobots" ek rêstich ûntstien. De pinepunten dy't moatte wurde oplost troch draadloze opladen fertsjintwurdigje it probleem fan it gemak fan opladen fan brûkers, dy't it konsept fan sjauffeurleas riden yn 'e takomst sil oanfolje. Mar der is mear as ien wei nei Rome.
Dêrom binne "oplaadrobots" ek begon te wurden in oanfolling yn it yntelliginte oplaadproses fan auto's. Net lang lyn lansearre de nije eksperimintele basis foar machtsysteem fan 'e Beijing Sub-Central Construction National Green Development Demonstration Zone in folslein automatyske bus-oplaadrobot dy't elektryske bussen kin opladen.
Nei't de elektryske bus it oplaadstasjon yngiet, vangt it fisysysteem de oankomstynformaasje fan it auto op, en it eftergrûnferstjoersysteem jout fuortendaliks in oplaadtaak oan 'e robot. Mei help fan it paadfynsysteem en kuiermeganisme rydt de robot automatysk nei it oplaadstasjon en pakt it oplaadgewear automatysk. , mei help fan fisuele posysjetechnology om de lokaasje fan 'e oplaadhaven foar elektryske auto's te identifisearjen en automatyske oplaadoperaasjes út te fieren.
Fansels begjinne autobedriuwen ek de foardielen te sjen fan "opladen robots". Op de Shanghai Auto Show yn 2023 hat Lotus in flitsoplaadrobot frijlitten. As it auto moat wurde opladen, kin de robot syn meganyske earm útwreidzje en it oplaadpistoal automatysk ynfoegje yn it oplaadgat fan it auto. Nei it opladen kin it ek it gewear sels útlûke, en it hiele proses foltôgje fan it begjin fan it opladen fan it auto.
Yn tsjinstelling, laadrobots hawwe net allinich it gemak fan draadloze opladen, mar kinne ek it probleem fan krêftbeheining fan draadloze opladen oplosse. Brûkers kinne ek genietsje fan it plezier fan overladen sûnder út 'e auto te kommen. Fansels sil it opladen fan robots ek kosten en yntelliginte problemen belûke lykas posysjonearring en it foarkommen fan obstakels.
Gearfetting: De kwestje fan enerzjyoanfolling foar nije enerzjyauto's is altyd in kwestje west dêr't alle partijen yn 'e yndustry grut belang oan hechtsje. Op it stuit binne de oplossing foar overladen en de oplossing foar batterijferfanging de twa meast mainstream-oplossingen. Teoretysk binne dizze twa oplossingen genôch om te foldwaan oan 'e behoeften fan enerzjyoanfolling fan brûkers yn in bepaalde mate. Fansels geane dingen altyd foarút. Miskien mei de komst fan it sjauffeurleaze tiidrek, kinne draadloze oplaad- en oplaadrobots nije kânsen ynliede.
Post tiid: Apr-13-2024