Foar toeristen dy't yn it ferline faak it Midden-Easten besocht hawwe, sille se altyd ien konstant ferskynsel fine: grutte Amerikaanske auto's, lykas GMC, Dodge en Ford, binne hjir tige populêr en binne de mainstream op 'e merk wurden. Dizze auto's binne hast oeral yn lannen lykas de Feriene Arabyske Emiraten en Saûdy-Araabje, wêrtroch minsken leauwe dat Amerikaanske automerken dizze Arabyske automerken dominearje.
Hoewol't Europeeske merken lykas Peugeot, Citroën en Volvo ek geografysk tichtby lizze, komme se minder faak foar. Underwilens hawwe Japanske merken lykas Toyota en Nissan ek in sterke oanwêzigens op 'e merke, om't guon fan har bekende modellen, lykas de Pajero en Patrol, wurde leafst troch pleatslike befolking. Benammen Sunny fan Nissan wurdt breed favorisearre troch Súd-Aziatyske migrantenarbeiders fanwegen syn betelbere priis.
Yn 'e ôfrûne desennia is lykwols in nije krêft ûntstien yn' e automerk fan 'e Midden-Easten - Sineeske autofabrikanten. Harren ynstream is sa rap west dat it in útdaging is wurden om by te hâlden mei har tal fan nije modellen op 'e diken fan meardere regionale stêden.
Foar toeristen dy't yn it ferline faak it Midden-Easten besocht hawwe, sille se altyd ien konstant ferskynsel fine: grutte Amerikaanske auto's, lykas GMC, Dodge en Ford, binne hjir tige populêr en binne de mainstream op 'e merk wurden. Dizze auto's binne hast oeral yn lannen lykas de Feriene Arabyske Emiraten en Saûdy-Araabje, wêrtroch minsken leauwe dat Amerikaanske automerken dizze Arabyske automerken dominearje.
Hoewol't Europeeske merken lykas Peugeot, Citroën en Volvo ek geografysk tichtby lizze, komme se minder faak foar. Underwilens hawwe Japanske merken lykas Toyota en Nissan ek in sterke oanwêzigens op 'e merke, om't guon fan har bekende modellen, lykas de Pajero en Patrol, wurde leafst troch pleatslike befolking. Benammen Sunny fan Nissan wurdt breed favorisearre troch Súd-Aziatyske migrantenarbeiders fanwegen syn betelbere priis.
Yn 'e ôfrûne desennia is lykwols in nije krêft ûntstien yn' e automerk fan 'e Midden-Easten - Sineeske autofabrikanten. Harren ynstream is sa rap west dat it in útdaging is wurden om by te hâlden mei har tal fan nije modellen op 'e diken fan meardere regionale stêden.
Merken lykas MG,Geely, BYD, Changan,en Omoda hawwe fluch en wiidweidich ynfierd de Arabyske merk. Har prizen en snelheid fan lansearring hawwe makke tradisjonele Amerikaanske en Japanske automakers lykje hieltyd djoerder. Sineeske autofabrikanten geane troch mei ynfallen yn dizze merken, itsij mei elektryske as benzineauto's, en har offensyf is fûl en toant gjin tekens fan ôfnimmen.
Nijsgjirrich is dat, hoewol Arabieren faaks wurde beskôge as spendthrifts, binne de lêste jierren in protte begon te beteljen mear omtinken foar kosten-effektiviteit en binne mear oanstriid om auto's mei lytse ferpleatsing te keapjen ynstee fan Amerikaanske auto's mei grutte ferpleatsing. Dizze priisgefoelichheid liket te wurde eksploitearre troch Sineeske autofabrikanten. Se yntrodusearre ferskate ferlykbere modellen oan de Arabyske merk, meast mei benzine motors.
Oars as harren noardlike buorlju oer de Golf, de modellen oanbean oan Saûdy-Araabje, de Feriene Arabyske Emiraten, Bachrein en Katar tend to wêzen hege-ein modellen foar de Sineeske merk, soms sels oertreffe yn guon opsichten de modellen fan itselde merk kocht troch Europeanen . Sineeske autofabrikanten hawwe dúdlik har earlik oandiel dien oan merkûndersyk, om't priiskonkurrinsjefermogen sûnder mis in wichtige faktor is yn har rappe opkomst yn 'e Arabyske merk.
Bygelyks, Geely's Xingrui is yn grutte en uterlik fergelykber mei de Súd-Koreaanske Kia, wylst itselde merk ek de Haoyue L lansearre, in grutte SUV dy't tige ferlykber is mei de Nissan Patrol. Dêrnjonken rjochtsje Sineeske autobedriuwen ek op Europeeske merken lykas Mercedes-Benz en BMW. Bygelyks, it Hongqi-merk H5 ferkeapet foar US $ 47,000 en biedt in garânsjeperioade fan maksimaal sân jier.
Dizze observaasjes binne net sûnder grûn, mar wurde stipe troch hurde gegevens. Neffens statistiken hat Saûdy-Araabje yn 'e ôfrûne fiif jier in heulende 648.110 auto's ymporteare út Sina, en waard de grutste merk yn' e Gulf Cooperation Council (GCC), mei in totale wearde fan sawat 36 miljard Saûdyske riyal ($ 972 miljoen).
Dit ymportfolume is rap groeid, fan 48.120 auto's yn 2019 nei 180.590 auto's yn 2023, in tanimming fan 275.3%. De totale wearde fan auto's ymporteare út Sina is ek tanommen fan 2,27 miljard Saûdyske riyal yn 2019 nei 11,82 miljard Saûdyske riyal yn 2022, hoewol it in bytsje foel nei 10,5 miljard Saûdyske riyal yn 2023, neffens de Saûdyske Algemiene Autoriteit foar Statistyk. Yar, mar it totale groeipersintaazje tusken 2019 en 2023 berikte noch in ferrassende 363%.
It is it neamen wurdich dat Saûdy-Araabje stadichoan in wichtich logistyk sintrum is wurden foar de ymport fan auto's fan Sina. Fan 2019 oant 2023 waarden sawat 2,256 auto's opnij eksportearre troch Saûdy-Araabje, mei in totale wearde fan mear dan 514 miljoen Saûdyske riyal. Dizze auto's waarden úteinlik ferkocht oan oanbuorjende merken lykas Irak, Bahrein en Katar.
Yn 2023 sil Saûdy-Araabje sechsde rangearje ûnder wrâldwide auto-ymporteurs en wurde de wichtichste eksportbestimming foar Sineeske auto's. Sineeske auto's binne al mear as tsien jier de Saûdyske merk ynfierd. Sûnt 2015 is har merkynfloed signifikant tanimme. Yn 'e ôfrûne jierren hawwe auto's ymporteare út Sina sels Japanske en Amerikaanske konkurrinten ferrast yn termen fan finish en kwaliteit.
Post tiid: Jul-03-2024