Foar toeristen dy't yn it ferline faak it Midden-Easten besocht hawwe, sille se altyd ien konstant ferskynsel fine: grutte Amerikaanske auto's, lykas GMC, Dodge en Ford, binne hjir tige populêr en binne de mainstream yn 'e merk wurden. Dizze auto's binne hast oeral te finen yn lannen lykas de Feriene Arabyske Emiraten en Saûdy-Araabje, wêrtroch't minsken leauwe dat Amerikaanske automerken dizze Arabyske automerken dominearje.
Hoewol Jeropeeske merken lykas Peugeot, Citroën en Volvo ek geografysk tichtby lizze, ferskine se minder faak. Underwilens hawwe Japanske merken lykas Toyota en Nissan ek in sterke oanwêzigens op 'e merk, om't guon fan har bekende modellen, lykas de Pajero en Patrol, leaf binne by de lokale befolking. Benammen de Sunny fan Nissan wurdt breed favorisearre troch Súd-Aziatyske migrantarbeiders fanwegen syn betelbere priis.
Yn it ôfrûne desennium is der lykwols in nije krêft ûntstien yn 'e automerk yn it Midden-Easten - Sineeske autofabrikanten. Harren ynstream is sa rap west dat it in útdaging wurden is om har talleaze nije modellen by te hâlden op 'e diken fan meardere regionale stêden.
Foar toeristen dy't yn it ferline faak it Midden-Easten besocht hawwe, sille se altyd ien konstant ferskynsel fine: grutte Amerikaanske auto's, lykas GMC, Dodge en Ford, binne hjir tige populêr en binne de mainstream yn 'e merk wurden. Dizze auto's binne hast oeral te finen yn lannen lykas de Feriene Arabyske Emiraten en Saûdy-Araabje, wêrtroch't minsken leauwe dat Amerikaanske automerken dizze Arabyske automerken dominearje.
Hoewol Jeropeeske merken lykas Peugeot, Citroën en Volvo ek geografysk tichtby lizze, ferskine se minder faak. Underwilens hawwe Japanske merken lykas Toyota en Nissan ek in sterke oanwêzigens op 'e merk, om't guon fan har bekende modellen, lykas de Pajero en Patrol, leaf binne by de lokale befolking. Benammen de Sunny fan Nissan wurdt breed favorisearre troch Súd-Aziatyske migrantarbeiders fanwegen syn betelbere priis.
Yn it ôfrûne desennium is der lykwols in nije krêft ûntstien yn 'e automerk yn it Midden-Easten - Sineeske autofabrikanten. Harren ynstream is sa rap west dat it in útdaging wurden is om har talleaze nije modellen by te hâlden op 'e diken fan meardere regionale stêden.
Merken lykas MG,Geely, BYD, Changan,en Omoda binne fluch en wiidweidich de Arabyske merk yngien. Harren prizen en snelheid fan lansearring hawwe tradisjonele Amerikaanske en Japanske autofabrikanten hieltyd djoerder makke. Sineeske autofabrikanten bliuwe dizze merken yngripe, of it no mei elektryske of benzine-auto's is, en harren offensyf is fûl en lit gjin tekens fan ôfname sjen.
Nijsgjirrich is dat, hoewol Arabieren faak as fergriemers beskôge wurde, in protte minsken de lêste jierren mear omtinken hawwe jûn oan kosten-effektiviteit en mear geneigd binne om auto's mei in lytse ferpleatsing te keapjen ynstee fan Amerikaanske auto's mei in grutte ferpleatsing. Dizze priisgefoelichheid liket te wurden eksploitearre troch Sineeske autofabrikanten. Se yntrodusearren ferskate ferlykbere modellen op 'e Arabyske merk, meast mei benzinemotors.
Oars as harren noardlike buorlju oan 'e oare kant fan 'e Golf, binne de modellen dy't oanbean wurde oan Saûdy-Araabje, de Feriene Arabyske Emiraten, Bahrein en Katar meastentiids high-end modellen foar de Sineeske merk, en soms oertreffe se sels yn guon opsichten de modellen fan itselde merk dy't troch Europeanen kocht binne. Sineeske autofabrikanten hawwe dúdlik har earlik oandiel oan merkûndersyk dien, om't priiskonkurrinsje sûnder mis in wichtige faktor is yn harren rappe opkomst yn 'e Arabyske merk.
Bygelyks, Geely's Xingrui is fergelykber yn grutte en uterlik mei de Súd-Koreaanske Kia, wylst itselde merk ek de Haoyue L lansearre, in grutte SUV dy't tige ferlykber is mei de Nissan Patrol. Derneist rjochtsje Sineeske autobedriuwen har ek op Jeropeeske merken lykas Mercedes-Benz en BMW. Bygelyks, it Hongqi-merk H5 kostet US$ 47.000 en biedt in garânsjeperioade fan maksimaal sân jier.
Dizze observaasjes binne net sûnder grûn, mar wurde stipe troch hurde gegevens. Neffens statistyk hat Saûdy-Araabje yn 'e ôfrûne fiif jier in flinke 648.110 auto's út Sina ymportearre, wêrtroch't it de grutste merk is yn 'e Golf Gearwurkingsried (GCC), mei in totale wearde fan sawat 36 miljard Saûdyske riyal ($ 972 miljoen).
Dit ymportvolume is rap groeid, fan 48.120 auto's yn 2019 nei 180.590 auto's yn 2023, in tanimming fan 275,3%. De totale wearde fan auto's ymportearre út Sina naam ek ta fan 2,27 miljard Saoedyske riyal yn 2019 nei 11,82 miljard Saoedyske riyal yn 2022, hoewol it wat sakke nei 10,5 miljard Saoedyske riyal yn 2023, neffens de Saoedyske Algemiene Autoriteit foar Statistyk. Yar, mar de totale groeisnelheid tusken 2019 en 2023 berikte noch altyd in ferrassende 363%.
It is it neamen wurdich dat Saûdy-Araabje stadichoan in wichtich logistyk sintrum wurden is foar de wereksport fan auto's út Sina. Fan 2019 oant 2023 waarden sawat 2.256 auto's wereksportearre fia Saûdy-Araabje, mei in totale wearde fan mear as 514 miljoen Saûdyske riyal. Dizze auto's waarden úteinlik ferkocht oan buormerken lykas Irak, Bahrein en Katar.
Yn 2023 sil Saûdy-Araabje op it sechsde plak stean ûnder wrâldwide auto-ymporteurs en de wichtichste eksportbestimming wurde foar Sineeske auto's. Sineeske auto's binne al mear as tsien jier op 'e Saûdyske merk. Sûnt 2015 is har merkynfloed flink tanommen. Yn 'e lêste jierren hawwe auto's ymportearre út Sina sels Japanske en Amerikaanske konkurrinten ferrast op it mêd fan ôfwerking en kwaliteit.
Pleatsingstiid: 3 july 2024