Foar toeristen dy't it Midden-Easten yn it ferline hawwe besocht, sille se altyd ien konstante ferskynsel fine: grutte Amerikaanske auto's, lykas GMC, Dodge en Ford, binne hjir heul populêr en binne de mainstream wurden yn 'e merke. Dizze auto's binne hast Ubiquitous yn lannen, lykas de Feriene Arabyske Emiraten en Saûdy-Araabje, liedende minsken om te leauwen dat Amerikaanske auto-merken dominearje dizze Arabyske auto-merken.
Hoewol Jeropeeske merken lykas Peugeot, Citroën en Volvo binne ek geografysk tichtby, se ferskine minder faak. Underwilens hat Japanske merken lykas Toyota en Nissan en Nissan ek in sterke oanwêzigens yn 'e merke, lykas guon fan har bekende modellen, lykas de Pajero en patrol, wurde leaf troch deploffen. NISSAN'S Sinnich, yn it bysûnder, wurdt breed favorisearre troch South Asian Migrant arbeiders fanwegen syn betelbere priis.
De ôfrûne desennia is lykwols in nije krêft dy't lykwols yn 'e Midden East-Automotive Market is ûntstien - Sineeske auto's. Harren influx hat sa rap west dat it in útdaging wurden is om op te hâlden mei har talleaze nije modellen op 'e diken fan meardere regionale stêden.
Foar toeristen dy't it Midden-Easten yn it ferline hawwe besocht, sille se altyd ien konstante ferskynsel fine: grutte Amerikaanske auto's, lykas GMC, Dodge en Ford, binne hjir heul populêr en binne de mainstream wurden yn 'e merke. Dizze auto's binne hast Ubiquitous yn lannen, lykas de Feriene Arabyske Emiraten en Saûdy-Araabje, liedende minsken om te leauwen dat Amerikaanske auto-merken dominearje dizze Arabyske auto-merken.
Hoewol Jeropeeske merken lykas Peugeot, Citroën en Volvo binne ek geografysk tichtby, se ferskine minder faak. Underwilens hat Japanske merken lykas Toyota en Nissan en Nissan ek in sterke oanwêzigens yn 'e merke, lykas guon fan har bekende modellen, lykas de Pajero en patrol, wurde leaf troch deploffen. NISSAN'S Sinnich, yn it bysûnder, wurdt breed favorisearre troch South Asian Migrant arbeiders fanwegen syn betelbere priis.
De ôfrûne desennia is lykwols in nije krêft dy't lykwols yn 'e Midden East-Automotive Market is ûntstien - Sineeske auto's. Harren influx hat sa rap west dat it in útdaging wurden is om op te hâlden mei har talleaze nije modellen op 'e diken fan meardere regionale stêden.
Merken lykas MG,Geely, Byd, Changan,en omoda hawwe de Arabyske merk fluch en ynfierd. Harren prizen en snelheid fan lansearring hawwe tradisjonele Amerikaanske en Japanske automaten dy't hieltyd mear djoer sjogge. Sineeske automatiers dy't trochgiet om inroades te meitsjen yn dizze merken, of mei elektryske as benzine auto's, en har oanstjitich is fûleindich en toant gjin tekens fan 'e ôfrin.
Ynteressant, hoewol Arabieren faaks beskôge wurde, yn 'e lêste jierren binne in protte mear omtinken te jaan oan kosten-effektiviteit en binne mear oanstriid om te keapjen fan auto's mei grutte ferpleatse auto's te keapjen ynstee fan grutte auto's. Dizze priis gefoelichheid liket te eksploitearjen troch Sineeske auto's. Se yntrodusearre ferskate ferlykbere modellen nei de Arabyske, meast mei benzinemotors.
Oars as har noardlike buorlju oer de Golf, de modellen oanbean oan Saûdy-Araabje, de Feriene Arabyske modellen foar de Sineeske merk, oerwint sels yn guon respektearje de modellen fan itselde merk oankocht troch Europeanen. Sineeske kleasters hawwe har earlik oandiel dien dien oan merkûndersyk, om't priiswedstriid sûnder bedoeld is sûnder hoefferstân yn har rappe opkomst yn 'e Arabyske opkomst.
Bygelyks is Gely's Xingrui gelyk yn grutte en uterlik nei KIA's Kia fan Súd-Korea, wylst itselde merk de Haoyue LACE hat ek de Haoyue L, in grutte SUV dat is heul gelyk oan 'e Nissan Patrol. Derneist rjochte Sineeske auto-bedriuwen ek op Jeropeeske merken lykas Mercedes-Benz en BMW. Bygelyks de Hongqi-merk H5-retails foar US $ 47.000 en biedt in garânsjeperioade fan maksimaal sân jier oan.
Dizze observaasjes binne net grûnleaze, mar wurde stipe troch hurde gegevens. Neffens statistiken hat Saudi-Araabje in heul 648,110 auto's ymporteare út Sina yn 'e ôfrûne fiif jier yn' e grutste merk yn 'e Golf), mei in totale wearde fan sawat 36 miljard Saudi Riyalen ($ 972 miljoen).
Dit ymportvolumint is rap groeid, fan 48.120 auto's yn 2019 oant 180,590 auto's yn 2023, in ferheging fan 275,3%. De totale wearde fan auto's ymporteare út Sina, ferhege ek fan 2,27 miljard Saudi-riyalen yn 2022 yn 2022, hoewol it in bytsje foel yn 2023, neffens de Saûdyske algemiene autoriteit foar statistiken. Dêrm, mar it totale groei-taryf tusken 2019 en 2023 berikte noch in ferrassend 363%.
It is it wurdich te neamen dat Saûdy-Araabje stadichoan in wichtich logistyk is te wurden foar ymport fan Sina. Fanôf 2019 oant 2023 waarden auto's per dei opnij eksporteare fia Saûdy-Araabje, mei in totale wearde fan mear dan 514 miljoen Saudi-riyalen. Dizze auto's waarden úteinlik ferkocht oan oanbuorjende merken lykas Irak, Bahrain en Katar.
Yn 2023 sil Saudi-Araabje sechsde smangearje ûnder globale auto-ymporters en wurde de wichtichste eksportbestimming foar Sineeske auto's. Sineeske auto's hawwe mear dan tsien jier de Saudi-merk ynfierd. Sûnt 2015 is har merk ynfloed signifikant troch te ferheegjen. De lêste jierren hawwe auto's ymporteare fan Sina even Japanske en Amerikaanske konkurrinten ferrast yn termen fan finish en kwaliteit.
Posttiid: jul-03-2024