As it "hert" fan nije enerzjyauto's hawwe de recycleberens, grienens en duorsume ûntwikkeling fan stroombatterijen nei pensjoen in soad omtinken lutsen sawol binnen as bûten de yndustry. Sûnt 2016 hat myn lân in garânsjestandert fan 8 jier of 120.000 kilometer ynfierd foar stroombatterijen foar persoane-auto's, wat presys 8 jier lyn is. Dit betsjut ek dat fan dit jier ôf elk jier in bepaald oantal garânsjes op stroombatterijen ferrinne.
Neffens Gasgoo's "Power Battery Ladder Utilization and Recycling Industry Report (2024 Edition)" (hjirnei oantsjutten as it "Rapport"), sille yn 2023 623.000 ton oan útskeakele stroombatterijen yn eigen lân recycled wurde, en wurdt ferwachte dat dit yn 2025 1,2 miljoen ton sil berikke, en yn 2030 sil it 6 miljoen ton wurde. Berikt.
Hjoed hat it Ministearje fan Yndustry en Ynformaasjetechnology de akseptaasje fan 'e wite list fan bedriuwen foar it recyclen fan stroombatterijen opskort, en de priis fan lithiumkarbonaat fan batterijkwaliteit is sakke nei 80.000 yuan/ton. It recyclingpersintaazje fan nikkel-, kobalt- en mangaanmaterialen yn 'e yndustry is mear as 99%. Mei de stipe fan meardere faktoaren lykas oanbod, priis, belied en technology kin de yndustry foar it recyclen fan stroombatterijen, dy't in reorganisaasjeperioade ûndergiet, in kearpunt benaderje.
De weach fan ûntmanteling komt tichterby, en de sektor moat noch standerdisearre wurde
Yn 'e ôfrûne jierren hat de rappe ûntwikkeling fan nije enerzjyauto's brocht ta in trochgeande tanimming fan 'e ynstalleare kapasiteit fan stroombatterijen, wat sterke stipe leveret foar de groeiromte fan stroombatterijrecycling, in typyske nije enerzjy-post-syklusyndustry.
Neffens statistiken fan it Ministearje fan Iepenbiere Feiligens wie it oantal nije enerzjyauto's lanlik oan 'e ein fan juny 24,72 miljoen, goed foar 7,18% fan it totale oantal auto's. Der binne 18,134 miljoen suver elektryske auto's, goed foar 73,35% fan it totale oantal nije enerzjyauto's. Neffens gegevens dy't frijjûn binne troch de China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, wie allinich al yn 'e earste helte fan dit jier de kumulative ynstalleare kapasiteit fan batterijen yn myn lân 203,3 GWh.
It "Rapport" wiisde derop dat sûnt 2015 de ferkeap fan nije enerzjyauto's yn myn lân in eksplosive groei sjen litten hat, en de ynstalleare kapasiteit fan batterijen is dêrtroch tanommen. Neffens de gemiddelde batterijlibben fan 5 oant 8 jier steane batterijen op it punt om in weach fan grutskalige pensjoen yn te lieden.
It is ek wichtich om te notearjen dat brûkte batterijen tige skealik binne foar it miljeu en it minsklik lichem. De materialen fan elk ûnderdiel fan 'e batterij kinne gemysk reagearje mei bepaalde stoffen yn it miljeu om fersmoargjende stoffen te produsearjen. As se ienris yn 'e boaiem, wetter en sfear telâne komme, feroarsaakje se slimme fersmoarging. Metalen lykas lead, kwik, kobalt, nikkel, koper en mangaan hawwe ek in ferrikend effekt en kinne har opstapelje yn it minsklik lichem fia de fiedselketen, wat skealik is foar de minsklike sûnens.
De sintralisearre ûnskealike behanneling fan brûkte lithium-ion-batterijen en it recyclen fan metalen materialen binne wichtige maatregels om de sûnens fan 'e minske en de duorsume ûntwikkeling fan it miljeu te garandearjen. Dêrom, mei it each op it oankommende grutskalige útfasearjen fan stroombatterijen, is it fan grut belang en urginsje om brûkte stroombatterijen goed te behanneljen.
Om de standerdisearre ûntwikkeling fan 'e batterijrecyclingsektor te befoarderjen, hat it Ministearje fan Yndustry en Ynformaasjetechnology in groep kompatibel batterijrecyclingbedriuwen stipe. Oant no ta hat it in wite list frijjûn fan 156 batterijrecyclingbedriuwen yn 5 partijen, ynklusyf 93 bedriuwen mei kwalifikaasjes foar tiered gebrûk, ûntmantelingsbedriuwen. D'r binne 51 bedriuwen mei kwalifikaasjes foar recycling en 12 bedriuwen mei beide kwalifikaasjes.
Neist de hjirboppe neamde "reguliere troepen" hat de merk foar it recyclen fan stroombatterijen mei in grut merkpotinsjeel de ynstream fan in protte bedriuwen oanlutsen, en de konkurrinsje yn 'e heule lithiumbatterijrecyclingsektor hat in lytse en fersprate situaasje sjen litten.
It "Rapport" wiisde derop dat der op 25 juny fan dit jier 180.878 bedriuwen wiene dy't relatearre wiene oan it recyclen fan húshâldlike batterijen, wêrfan 49.766 yn 2023 registrearre sille wêze, goed foar 27,5% fan it totale bestean. Fan dizze 180.000 bedriuwen hat 65% in registrearre kapitaal fan minder as 5 miljoen, en binne it "lytse workshop-styl" bedriuwen waans technyske sterkte, recyclingproses en bedriuwsmodel fierder ferbettere en ûntwikkele moatte wurde.
Guon yndustry-insiders hawwe dúdlik makke dat it gebrûk en recycling fan stroombatterijen yn myn lân in goede basis hat foar ûntwikkeling, mar de merk foar it recycling fan stroombatterijen is yn gaos, de wiidweidige gebrûkskapasiteit moat ferbettere wurde, en it standerdisearre recyclingsysteem moat ferbettere wurde.
Mei meardere faktoaren dy't derop lein wurde, kin de sektor in kearpunt berikke
It "Wytboek oer de ûntwikkeling fan Sina's Lithium-ion Batterij Recycling, Dismantling en Echelon Utilization Industry (2024)" útbrocht troch it China Battery Industry Research Institute en oare ynstellingen lit sjen dat yn 2023 eins 623.000 ton lithium-ion batterijen yn it heule lân waarden recycled, mar mar 156 bedriuwen binne oankundige troch it Ministearje fan Yndustry en Ynformaasjetechnology. De nominale produksjekapasiteit fan bedriuwen dy't foldogge oan it wiidweidige gebrûk fan ôffalbatterijen berikt 3,793 miljoen ton / jier, en it nominale kapasiteitsbenuttingsnivo fan 'e heule yndustry is mar 16,4%.
Gasgoo begrypt dat de sektor no in reorganisaasjefaze yngien is troch faktoaren lykas de ynfloed op 'e priis fan grûnstoffen foar batterijen. Guon bedriuwen hawwe gegevens jûn oer it recyclingpersintaazje fan 'e heule sektor as net mear as 25%.
As de nije enerzjy-auto-yndustry fan myn lân giet fan hege-snelheidsûntwikkeling nei ûntwikkeling fan hege kwaliteit, wurdt it tafersjoch op 'e yndustry foar it recyclen fan batterijen ek hieltyd stranger, en wurdt ferwachte dat de yndustrystruktuer optimalisearre wurdt.
Yn maart fan dit jier, doe't it Ministearje fan Yndustry en Ynformaasjetechnology de "Meidieling oer it organisearjen fan 'e oanfraach foar bedriuwen mei standerdisearre betingsten foar it wiidweidige gebrûk fan duorsume boarnen en de werproduksje fan meganyske en elektryske produkten yn 2024" útjoech oan lokale yndustry- en ynformaasjeautoriteiten, neamde it dat "de skorsing fan akseptaasje fan nije enerzjyauto-batterij-oanfragen 'Meitsje gebrûk fan standerdisearre betingsten foar bedriuwsferklearring'. Der wurdt rapportearre dat it doel fan dizze skorsing is om de bedriuwen dy't op 'e wite list steane opnij te ûndersiikjen, en om korreksje-easken foar te stellen foar besteande wite listbedriuwen dy't net kwalifisearre binne, of sels de kwalifikaasjes fan 'e wite list te annulearjen.
De skorsing fan kwalifikaasje-oanfragen hat in protte bedriuwen ferrast dy't har tariede om mei te dwaan oan it "reguliere leger" fan 'e wite list foar it recyclen fan stroombatterijen. Op it stuit is it by it bieden fan grutte en middelgrutte lithiumbatterijrecyclingprojekten dúdlik easke dat bedriuwen op 'e wite list moatte komme. Dizze stap stjoerde in ôfkuollingssinjaal nei de lithiumbatterijrecyclingsektor foar ynvestearrings yn produksjekapasiteit en bou. Tagelyk fergruttet dit ek de kwalifikaasje-ynhâld fan bedriuwen dy't al op 'e wite list steane.
Derneist stelt it koartlyn útjûne "Aksjeplan foar it befoarderjen fan grutskalige apparatuerupdates en ynruil fan konsuminteguod" foar om ymportnormen en belied foar bûten gebrûk steld batterijen, recycled materialen, ensfh. fluch te ferbetterjen. Yn it ferline wiene bûtenlânske pensjoenbatterijen ferbean foar ymport yn myn lân. No stiet de ymport fan pensjoenbatterijen op 'e aginda, wat ek in nij beliedssinjaal útjout yn it recyclingbehear fan batterijen yn myn lân.
Yn augustus wie de priis fan lithiumkarbonaat fan batterijkwaliteit mear as 80.000 yuan/ton, wat in skaad smiet oer de recyclingsektor foar stroombatterijen. Neffens gegevens dy't op 9 augustus troch de Shanghai Steel Federation frijjûn binne, wie de gemiddelde priis fan lithiumkarbonaat fan batterijkwaliteit 79.500 yuan/ton. De tanimmende priis fan lithiumkarbonaat fan batterijkwaliteit hat de priis fan it recyclen fan lithiumbatterijen omheech dreaun, wêrtroch't bedriuwen út alle lagen fan 'e befolking har oanlutsen hawwe om har te haasten mei recycling. Tsjintwurdich bliuwt de priis fan lithiumkarbonaat sakjen, wat de ûntwikkeling fan 'e sektor direkt beynfloede hat, wêrby't recyclingbedriuwen it swierst lêst hawwe fan 'e ynfloed.
Elk fan 'e trije modellen hat syn eigen foar- en neidielen, en gearwurking wurdt ferwachte mainstream te wurden.
Nei't batterijen bûten gebrûk steld binne, binne sekundêr gebrûk en ûntmanteling en recycling de twa wichtichste metoaden foar ôffier. Op it stuit is it proses fan echelon-gebrûk tige kompleks, en de ekonomy hat driuwend technologyske foarútgong en de ûntwikkeling fan nije senario's nedich. De essinsje fan ûntmanteling en recycling is it fertsjinjen fan ferwurkingswinsten, en technology en kanalen binne de kearnbeynfloedzjende faktoaren.
It "Rapport" wiist derop dat neffens ferskate recycling-entiteiten op it stuit trije recyclingmodellen yn 'e sektor binne: fabrikanten fan stroombatterijen as it wichtichste orgaan, autobedriuwen as it wichtichste orgaan, en bedriuwen fan tredden as it wichtichste orgaan.
It is it neamen wurdich dat yn 'e kontekst fan ôfnimmende winstjouwens en swiere útdagings yn 'e sektor foar it recyclen fan stroombatterijen, fertsjintwurdigjende bedriuwen fan dizze trije recyclingmodellen allegear winstjouwens berikke troch technologyske ynnovaasje, feroarings yn bedriuwsmodellen, ensfh.
Der wurdt rapportearre dat om produksjekosten fierder te ferminderjen, produktrecycling te berikken en de oanfier fan grûnstoffen te garandearjen, batterijbedriuwen lykas CATL, Guoxuan High-Tech, en Yiwei Lithium Energy bedriuwen foar it recyclen en regenerearjen fan litiumbatterijen ynset hawwe.
Pan Xuexing, direkteur fan duorsume ûntwikkeling fan CATL, sei ris dat CATL syn eigen ien-stop-oplossing foar batterijrecycling hat, dy't wirklik rjochte sletten-loop-recycling fan batterijen kin berikke. De ôffalbatterijen wurde direkt troch it recyclingproses omset yn batterijgrûnstoffen, dy't yn 'e folgjende stap direkt yn batterijen brûkt wurde kinne. Neffens iepenbiere rapporten kin de recyclingtechnology fan CATL in herstelpersintaazje fan 99,6% berikke foar nikkel, kobalt en mangaan, en in herstelpersintaazje fan lithium fan 91%. Yn 2023 produsearre CATL sawat 13.000 ton lithiumkarbonaat en recyclede sawat 100.000 ton brûkte batterijen.
Oan 'e ein fan ferline jier waard de "Behearsmaatregels foar it wiidweidige gebrûk fan batterijen foar nije enerzjyauto's (konsept foar kommentaar)" frijjûn, wêryn't de ferantwurdlikheden dy't ferskate bedriuwsentiteiten drage moatte by it wiidweidige gebrûk fan batterijen dúdlik makke wurde. Yn prinsipe moatte autofabrikanten de ferantwurdlikens drage foar de ynstalleare batterijen. Ferantwurdlikens foar recycling.
Op it stuit hawwe OEM's ek grutte prestaasjes helle yn it recyclen fan batterijen. Geely Automobile kundige op 24 july oan dat it de ferbettering fan 'e recycling- en reproduksjemooglikheden fan nije enerzjyauto's fersnelt en in herstelpersintaazje fan mear as 99% hat berikt foar nikkel-, kobalt- en mangaanmaterialen yn batterijen.
Oan 'e ein fan 2023 hat Geely's Evergreen New Energy yn totaal 9.026,98 ton brûkte batterijen ferwurke en ynfierd yn it traceerberenssysteem, wêrtroch't sawat 4.923 ton nikkelsulfaat, 2.210 ton kobaltsulfaat, 1.974 ton mangaansulfaat en 1.681 ton lithiumkarbonaat produsearre binne. De recyclede produkten wurde benammen brûkt foar de tarieding fan 'e ternaire foargongerprodukten fan ús bedriuw. Derneist wurde se, troch spesjale testen fan âlde batterijen dy't brûkt wurde kinne yn echelon-tapassingen, tapast op Geely's eigen logistike heftrucks op lokaasje. It hjoeddeiske pilotprojekt foar echelon-gebrûk fan heftrucks is lansearre. Nei't de pilot foltôge is, kin it promovearre wurde nei de heule groep. Tsjin dy tiid kin it foldwaan oan 'e behoeften fan mear as 2.000 elektryske auto's yn 'e groep. Deistige operaasjebehoeften fan heftrucks.
As tredde partij neamde GEM yn har foarige oankundiging ek dat it yn it earste fearnsjier fan dit jier 7.900 ton oan batterijen (0,88 GWh) recycled en demontearre hat, in jier-op-jier tanimming fan 27,47%, en fan doel is om it hiele jier troch 45.000 ton oan batterijen te recycled en te demontearjen. Yn 2023 recycled en demontearre GEM 27.454 ton oan batterijen (3,05 GWh), in jier-op-jier tanimming fan 57,49%. De batterijrecyclingbedriuw berikte in bedriuwsresultaat fan 1,131 miljard yuan, in jier-op-jier tanimming fan 81,98%. Derneist hat GEM op it stuit 5 nije bedriuwen dy't in wiidweidige standert foar it gebrûk fan enerzjy-ôffalbatterijen oankundigje, de measte yn Sina, en hat in rjochtingsmodel foar gearwurking op it mêd fan recycling makke mei BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, ensfh.
Elk fan 'e trije modellen hat syn eigen foar- en neidielen. Recycling mei batterijfabrikanten as haadkomponint is geunstich foar it realisearjen fan rjochte recycling fan brûkte batterijen. OEM's kinne profitearje fan dúdlike kanaalfoardielen om de totale recyclingkosten leger te meitsjen, wylst tredde partijen batterijen kinne helpe. Maksimalisearje it gebrûk fan boarnen.
Hoe kinne wy yn 'e takomst de barriêres yn 'e batterijrecyclingsektor brekke?
It "Rapport" beklammet dat yndustriële alliânsjes mei yngeande gearwurking tusken de upstream en downstream fan 'e yndustriële keten sille helpe om in sletten keten foar batterijrecycling en werbrûk te meitsjen mei hege effisjinsje en lege kosten. Yndustriële ketenalliânsjes mei gearwurking tusken meardere partijen wurde ferwachte it mainstreammodel fan batterijrecycling te wurden.
Pleatsingstiid: 14 augustus 2024