Yn in grutte ûntwikkeling hat de Jeropeeske Uny-tariven oanleinelektryske autoYmport út Sina, in beweging dy't sterke opposysje hat triggerde fan ferskate belanghawwenden yn Dútslân. Auto-yndustry fan Dútslân, in hoekstien fan 'e Dútske ekonomy, feroardielde it eu's beslút, sei dat it in negative klap wie foar syn yndustry. Hildegard Muller, foarsitter fan 'e Dútske auto-fabrikantenferiening, útdrukt dêrom, sizzende dat tariven in ynset binne foar wrâldwide frije hannel op Jeropeeske ekonomyske ekonomyske wolfeart, wurkgelegenheid. Mueller beklamme dat jo dizze tariven oplizze koene hannelsweinen dy't de auto-yndustry ferheegje, dy't al skele, dy't al te krijen hat mei swakke fraach yn Jeropa en Sina.
De opposysje fan Dútslân tsjin Tariven wurdt ûnderstreke troch syn grutte bydrage oan 'e Nasjonale Ekonomy (sawat 5% fan BBP). De Dútske auto-yndustry hat tsjinkomme sakke, lykas falle ferkeap en ferheegje konkurrinsje fan Sineeske fabrikanten. Begjin oktober, stimde Dútslân tsjin de beslút fan 'e EU om tariven op te setten, in ferienige plak te reflektearjen yn' e rjochter lieders dy't te leauwen dy't te leauwen troch dialooch moatte wurde oplost troch dialooch ynstee fan. Muller neamd oer regearingen om de ynternasjonale konkurrinsje fan Dútslân te ferbetterjen, ynnovaasje te befoarderjen, stimulearje, en soargje derfoar dat Dútslân bliuwt in wichtige rol yn it Global Automotive FIEL.
Neidielige gefolgen fan it ymposante tariven
De opposysje fan tariven op Sineeske elektryske auto's wurdt ferwachte dat jo wat negatustikum hawwe, net allinich foar de Dútske auto-yndustry, mar ek foar de breder Jeropeeske merk. Ferdinand Dudenhofer, direkteur fan it Dútske automotive ûndersykssintrum, beklamme dat Dútske elektryske auto's mei grutte útdagings yn penetrearjen fan 'e Sineeske merk. Hy is fan betinken dat de strategy moat fokusje op it ûntwikkeljen en it produsearjen fan elektryske auto's yn Sina. De nij oplevere tariven ûndergiet lykwols de ekonomyen fan skaal dat Dútske automaten effektyf kinne konkurrearje.
Kritisi fan it EU-beslút sizze dat de tariven keunstmjittich ferheegje de priis fan elektryske auto's, dy't al djoerder binne dan konvinsjonele Genoline-oandreaune auto's. Sokke priis nimt ta, koe priisbewuste konsuminten skine en it dreger meitsje foar Jeropeeske lannen om te foldwaan oan har klimaatbelallen. Derneist koene automaten foar koalmakkers foar koalstofferfangers face as se net slagge fan EV-ferkeapdoelen, fieren de situaasje foldwaan. Dudenhogeffer warskôge ek dat Sina ek stirfen oplizze oer konfentiele brânstofbrânende auto's ymporteare út Jeropa. Dit kin in grutte klap behannelje nei Dútske automobilders dy't al muoite hawwe mei merke dynamyk.
Michael Schumann, foarsitter fan 'e Dútske federale feriening foar ekonomyske ûntwikkeling en bûtenlânske hannel, útsein deselde werjefte yn in ynterview mei Xinhua News Agency. Hy utere syn ferset tsjin strafbere tariven en leaude dat se net yn 'e belangen fan' e Jeropeeske minsken wiene. Schumann beklamme dat de oergong nei elektrifikaasje krúsjaal is om klimaatferoaring te bestriden en moat stipe wurde, net hindere, troch hannelsbarriêres. Oplizze Tariven koene úteinlik útgong makke yn gefaar bringe yn it befoarderjen fan elektryske auto's en foldwaande doelen te moetsjen.
Skilje foar wrâldwide gearwurking oer elektryske auto's
Mei it each op 'e útdagings stoppe troch de ekstra tariven fan' e EU op Sineeske elektryske auto's, moatte lannen dringend om de wrâld aktive maatregels te nimmen om de akseptaasje en popularisaasje fan elektryske auto's te befoarderjen. In wurdfierder foar de Dútske ekonomy-ynset fan Dútske Dútske yngeande ûnderhâld fan Dútslân tusken de EU en Sina en útdrukt en útdrukt har hoop om hannelsweinen te meitsjen troch diplomatike kanalen. It Dútske regearing erkent it belang fan ûnderhâld fan iepen merken, dy't vital binne foar syn oansletten ekonomy.
Michael Boss, Haad fan 'e ynternasjonale ôfdieling fan' e Berlyn-brandenburg-automotive leveransiersferiening, warskôge dat it beslút fan 'e EU-beslút hannelwisputen en serieus skea kin yntinsivearje en skea skea. Hy fynt dat tariven de strategyske en strukturele problemen net kinne oplosse fan 'e Jeropeeske auto-yndustry. Krekt oarsom, se sille de promoasje fan elektryske auto's yn Dútslân en Jeropa hinderje en de realisaasje bedrige en bedrige fan doelen fan koalstofmersje.
As de wrâld oergongen nei in griene enerzjy-takomst, moatte lannen gearwurkje en it folsleine potensjeel fan elektryske auto's gearwurkje en ynklusyf dejingen dy't produsearre binne yn Sina. De yntegraasje fan Sineeske elektryske auto's yn 'e wrâldwide merke kin in wichtige bydrage leverje foar enerzjy-behâld en emisje-reduksje. Troch it te meitsjen fan in omjouwing fan gearwurking en dialooch, kinne lannen gearwurkje om te wurkjen om in duorsume takomst te meitsjen dy't goed is foar de ekonomy en de omjouwing. De oprop foar ienheid om elektryske auto's te befoarderjen is net allinich in hannelsprobleem; Dit is in krityske stap foar gearkomste Global Klimaatdoelen en soargje foar in sûnere planeet foar takomstige generaasjes.
E-post:edautogroup@hotmail.com
Whatsapp:13299020000
Posttiid: NOV-07-2024