Yn in grutte ûntwikkeling hat de Europeeske Uny tariven oplein opelektryske autoymporten út Sina, in beweging dy't sterke ferset fan ferskate belanghawwenden yn Dútslân hat útlokt. De Dútske auto-yndustry, in hoekstien fan 'e Dútske ekonomy, feroardiele it beslút fan 'e EU, en sei dat it in negative klap wie foar har yndustry. Hildegard Muller, foarsitter fan de German Automobile Manufacturers Association, spruts dêr ûnfrede oer út en sei dat de tariven in tsjinslach binne foar wrâldwide frije hannel en in negative ynfloed hawwe kinne op Jeropeeske ekonomyske wolfeart, wurkgelegenheid en groei. Mueller beklamme dat it oplizzen fan dizze tariven hannelsspanningen fergrutsje koe en úteinlik skea oan 'e auto-yndustry, dy't al te krijen hat mei swakke fraach yn Jeropa en Sina.
It ferset fan Dútslân tsjin tariven wurdt ûnderstreke troch syn grutte bydrage oan de nasjonale ekonomy (sawat 5% fan it BBP). De Dútske auto-yndustry hat te krijen mei útdagings lykas fallende ferkeap en tanimmende konkurrinsje fan Sineeske fabrikanten. Begjin oktober stimde Dútslân tsjin it beslút fan 'e EU om tariven op te lizzen, wat in ienriedige hâlding wjerspegele ûnder yndustrylieders dy't leauwe dat hannelskonflikten moatte wurde oplost troch dialooch ynstee fan strafmaatregels. Muller rôp regearingen op om it ynternasjonale konkurrinsjefermogen fan Dútslân te ferbetterjen, merkdiversifikaasje te befoarderjen, ynnovaasje oan te moedigjen en te soargjen dat Dútslân in wichtige rol bliuwt spielje yn it wrâldwide automotive fjild.
Neidielige gefolgen fan it oplizzen fan tariven
It oplizzen fan tariven op Sineeske elektryske auto's wurdt ferwachte dat se wat neidielige gefolgen hawwe, net allinich foar de Dútske auto-yndustry, mar ek foar de bredere Jeropeeske merk. Ferdinand Dudenhofer, direkteur fan it German Automotive Research Center, beklamme dat Dútske elektryske auto's foar grutte útdagings steane by it penetrearjen fan 'e Sineeske merk. Hy fynt dat de strategy moat rjochtsje op it ûntwikkeljen en produsearjen fan elektryske auto's yn Sina. De nij opleine tariven ûndergrave lykwols de skaalfoardielen dy't Dútske autofabrikanten nedich binne om effektyf te konkurrearjen.
Kritisy fan it beslút fan 'e EU sizze dat de tariven de priis fan elektryske auto's keunstmjittich ferheegje, dy't al djoerder binne as konvinsjonele auto's mei benzine. Sokke priisferhegingen kinne priisbewuste konsuminten ôfskrikke en it dreger meitsje foar Europeeske lannen om har klimaatdoelen te heljen. Derneist kinne autofabrikanten boetes krije foar koalstofútstjit as se net foldogge oan EV-ferkeapdoelen, wat de situaasje fierder komplisearret. Dudenhoeffer warskôge ek dat Sina ek tariven oplizze kin op konvinsjonele brânstofbrânende auto's ymporteare út Jeropa. Dit kin in grutte klap wêze foar Dútske autofabrikanten dy't al wrakselje mei merkdynamyk.
Michael Schumann, foarsitter fan 'e Dútske Federale Feriening foar Ekonomyske Untwikkeling en Bûtenlânske Hannel, spruts deselde miening ek út yn in ynterview mei Xinhua News Agency. Hy spruts syn ferset út tsjin straftariven en leaude dat se net yn 'e belangen fan it Europeeske folk wiene. Schumann beklamme dat de oergong nei elektrifikaasje krúsjaal is foar it bestriden fan klimaatferoaring en moat wurde stipe, net hindere, troch hannelsbarriêres. Tariven oplizze kinne úteinlik de foarútgong yn it befoarderjen fan elektryske auto's en it foldwaan oan doelen foar koalstofreduksje yn gefaar bringe.
Oprop foar wrâldwide gearwurking oer elektryske auto's
Mei it each op de útdagings dy't steld wurde troch de ekstra tariven fan 'e EU op Sineeske elektryske auto's, moatte lannen om' e wrâld driuwend aktive maatregels nimme om de akseptaasje en popularisearring fan elektryske auto's te befoarderjen. In wurdfierder fan it Dútske Ministearje fan Ekonomy werhelle de ynset fan Dútslân foar oanhâldende ûnderhannelingen tusken de EU en Sina en spruts har hope út om hannelsspanningen fia diplomatike kanalen te ferminderjen. De Dútske regearing erkent it belang fan it behâld fan iepen merken, dy't essensjeel binne foar har ferbûne ekonomy.
Michael Boss, haad fan 'e ynternasjonale ôfdieling fan' e Berlin-Brandenburg Automotive Suppliers Association, warskôge dat it beslút fan 'e EU hannelskonflikten kin fersterkje en wrâldwide frije hannel serieus skea. Hy is fan betinken dat tariven de strategyske en strukturele problemen net kinne oplosse foar de Jeropeeske auto-yndustry. Krektoarsom, se sille de promoasje fan elektryske auto's yn Dútslân en Jeropa hinderje en it realisearjen fan doelen foar reduksje fan koalstofemissies bedrige.
As de wrâld oergiet nei in takomstige griene enerzjy, moatte lannen gearwurkje en it folsleine potensjeel fan elektryske auto's brûke, ynklusyf dy produsearre yn Sina. De yntegraasje fan Sineeske elektryske auto's yn 'e wrâldmerk kin in wichtige bydrage leverje oan enerzjybesparring en emissiereduksje. Troch it stimulearjen fan in omjouwing fan gearwurking en dialooch kinne lannen gearwurkje om in duorsume takomst te meitsjen dy't goed is foar de ekonomy en it miljeu. De oprop foar ienheid om elektryske auto's te befoarderjen is net allinich in hannelsprobleem; Dit is in krityske stap foar it foldwaan oan globale klimaatdoelen en it garandearjen fan in sûnere planeet foar takomstige generaasjes.
E-post:edautogroup@hotmail.com
WhatsApp:13299020000
Post tiid: Nov-07-2024