Yn in wichtige ûntwikkeling hat de Jeropeeske Uny tariven oplein opelektrysk autoymport út Sina, in stap dy't sterke tsjinstân oproppen hat fan ferskate belanghawwenden yn Dútslân. De Dútske auto-yndustry, in hoekstien fan 'e Dútske ekonomy, feroardielde it beslút fan 'e EU en sei dat it in negative klap wie foar har yndustry. Hildegard Muller, foarsitter fan 'e Dútske autofabrikantenferiening, útdrukte ûntefredenheid hjirmei en sei dat tariven in tebeksetter binne foar wrâldwide frije hannel en in negative ynfloed kinne hawwe op Jeropeeske ekonomyske wolfeart, wurkgelegenheid en groei. Mueller beklamme dat it oplein fan dizze tariven de hannelsspanningen fergrutsje kin en úteinlik de auto-yndustry skea dwaan kin, dy't al te krijen hat mei in swakke fraach yn Jeropa en Sina.
It ferset fan Dútslân tsjin tariven wurdt ûnderstreke troch syn grutte bydrage oan 'e nasjonale ekonomy (sawat 5% fan it BBP). De Dútske auto-yndustry hat te krijen mei útdagings lykas dalende ferkeap en tanimmende konkurrinsje fan Sineeske fabrikanten. Begjin oktober stimde Dútslân tsjin it beslút fan 'e EU om tariven op te lizzen, wat in ferienige hâlding wjerspegelt ûnder lieders yn 'e yndustry dy't leauwe dat hannelsdisputen oplost wurde moatte troch dialooch ynstee fan strafmaatregels. Muller rôp oerheden op om de ynternasjonale konkurrinsjefermogen fan Dútslân te ferbetterjen, merkdiversifikaasje te befoarderjen, ynnovaasje oan te moedigjen en te soargjen dat Dútslân in wichtige rol bliuwt spyljen yn 'e wrâldwide autosektor.
Negative gefolgen fan it oplein fan tariven
De oplegging fan tariven op Sineeske elektryske auto's sil nei alle gedachten negative gefolgen hawwe, net allinnich foar de Dútske auto-yndustry, mar ek foar de bredere Jeropeeske merk. Ferdinand Dudenhofer, direkteur fan it Dútske Automotive Research Center, beklamme dat Dútske elektryske auto's grutte útdagings hawwe om de Sineeske merk te penetrearjen. Hy is fan betinken dat de strategy him rjochtsje moat op it ûntwikkeljen en produsearjen fan elektryske auto's yn Sina. De nij opleine tariven ûndermynje lykwols de skaalfoardielen dy't Dútske autofabrikanten nedich binne om effektyf te konkurrearjen.
Kritikasters fan it EU-beslut sizze dat de tariven de priis fan elektryske auto's keunstmjittich ferheegje, dy't al djoerder binne as konvinsjonele benzine-oandreaune auto's. Sokke priisferhegingen kinne priisbewuste konsuminten ôfskrikke en it dreger meitsje foar Jeropeeske lannen om har klimaatdoelen te berikken. Derneist kinne autofabrikanten boetes krije foar koalstofútstjit as se de ferkeapdoelen fan elektryske auto's net helje, wat de situaasje fierder komplisearret. Dudenhoeffer warskôge ek dat Sina ek tariven kin oplizze op konvinsjonele brânstofferbaarnende auto's dy't út Jeropa ymportearre wurde. Dit kin in grutte klap wêze foar Dútske autofabrikanten dy't al muoite hawwe mei merkdynamyk.
Michael Schumann, foarsitter fan 'e Dútske Federale Feriening foar Ekonomyske Untwikkeling en Bûtenlânske Hannel, útdrukte deselde opfetting yn in ynterview mei it nijsburo Xinhua. Hy útdrukte syn ferset tsjin straftariven en wie fan betinken dat se net yn it belang fan it Jeropeeske folk wiene. Schumann beklamme dat de oergong nei elektrifikaasje krúsjaal is foar it bestriden fan klimaatferoaring en stipe wurde moat, net hindere, troch hannelsbarriêres. It oplein fan tariven kin úteinlik de foarútgong dy't makke is by it befoarderjen fan elektryske auto's en it berikken fan doelen foar koalstofreduksje yn gefaar bringe.
Oprop ta wrâldwide gearwurking oangeande elektryske auto's
Mei it each op de útdagings dy't de ekstra tariven fan 'e EU op Sineeske elektryske auto's mei har bringe, moatte lannen oer de hiele wrâld driuwend aktive maatregels nimme om de akseptaasje en popularisaasje fan elektryske auto's te befoarderjen. In wurdfierder fan it Dútske Ministearje fan Ekonomy werhelle de ynset fan Dútslân foar de oanhâldende ûnderhannelings tusken de EU en Sina en spruts de hope út om de hannelsspanningen fia diplomatike kanalen te ferminderjen. De Dútske regearing erkent it belang fan it behâld fan iepen merken, dy't essensjeel binne foar har ferbûne ekonomy.
Michael Boss, haad fan 'e ynternasjonale ôfdieling fan 'e Berlin-Brandenburg Automotive Suppliers Association, warskôge dat it beslút fan 'e EU hannelsdisputen fergrutsje kin en de wrâldwide frije hannel serieus beskeadigje kin. Hy is fan betinken dat tariven de strategyske en strukturele problemen dêr't de Jeropeeske auto-yndustry mei te krijen hat, net oplosse kinne. Krektoarsom, se sille de promoasje fan elektryske auto's yn Dútslân en Jeropa hinderje en de realisaasje fan doelen foar reduksje fan koalstofútstjit bedriigje.
As de wrâld oergiet nei in griene enerzjytakomst, moatte lannen gearwurkje en it folsleine potinsjeel fan elektryske auto's benutte, ynklusyf dy produsearre yn Sina. De yntegraasje fan Sineeske elektryske auto's yn 'e wrâldmerk kin in wichtige bydrage leverje oan enerzjybesparring en útstjitreduksje. Troch in omjouwing fan gearwurking en dialooch te befoarderjen, kinne lannen gearwurkje om in duorsume takomst te meitsjen dy't goed is foar de ekonomy en it miljeu. De oprop ta ienheid om elektryske auto's te befoarderjen is net allinich in hannelskwestje; dit is in krúsjale stap nei it berikken fan wrâldwide klimaatdoelen en it garandearjen fan in sûnere planeet foar takomstige generaasjes.
E-post:edautogroup@hotmail.com
WhatsApp:13299020000
Pleatsingstiid: 7 novimber 2024