Hoe weardefol is de yntelliginte fjouwer-wheel drive dat komt standert op alle LI L6 rige foar deistich gebrûk?

In mienskiplik probleem mei rear-wheel drive vehicles is "drifting", dat wurdt feroarsake troch de efterste tsjillen brekke troch de grip limyt foar de foarste tsjillen doe't bochten, wêrtroch't de efterste tsjillen te slide, dat is, oer steer.

Teoretysk sjoen hat de "klimmen en trape" fjouwer-wheel drive-modus bettere traksje en adhesion dan twa-wheel drive, hat riker auto-gebrûkssenario's, en kin bettere kontrôlemooglikheden leverje op glêde as modderige diken. En stabiliteit, lykas sterker trochjaan fermogen, kin ek sterk ferbetterje rydfeiligens, en is de bêste rydmodus foar auto's.
Mei de trochgeande populariteit fan elektryske auto's en hybride auto's is de klassifikaasje fan fjouwer-wheel drive stadichoan yngewikkelder wurden. Nei't de LI L6 waard lansearre, wiene guon brûkers nijsgjirrich, hokker kategory heart de fjouwer-wheel drive fan de LI L6?

Wy kinne in analogy meitsje mei de fjouwer-wheel drive fan in brânstofauto. Fjouwer-wheel drive foar brânstof auto's wurdt oer it generaal ferdield yn dieltiid fjouwer-wheel drive, full-time fjouwer-wheel drive en yntiidske fjouwer-wheel drive.

Part Time 4WD kin wurde begrepen as de "hânlieding" yn fjouwer-wheel drive. De eigner fan 'e auto kin selsstannich oardielje neffens de eigentlike situaasje en realisearje twa-wheel drive of fjouwer-wheel drive modus troch it yn- of útskeakeljen fan' e transferkoffer. Konvertearje.

Folsleine fjouwer-wheel drive (All Wheel Drive) hat in sintrum differinsjaaloperator en ûnôfhinklike beheind-slip differinsjaaloperator foar de foar- en efterkant assen, dy't fersprieden de driuwende krêft oan de fjouwer bannen yn in bepaalde ferhâlding. Lykas de namme al fermoeden docht, kinne fjouwer tsjillen op elk momint en ûnder alle wurkomstannichheden driuwende krêft leverje.

Real-time 4WD kin automatysk oerskeakelje nei fjouwer-wheel drive modus as passend, wylst behâld fan twa-wheel drive ûnder oare omstannichheden.

Yn it tiidrek fan brânstofauto's mei fjouwer-wheel drive, om't de krêftboarne allinich de motor is yn 'e foarkabine, it meitsjen fan ferskate rydmodi en it realisearjen fan koppelferdieling tusken de foar- en efterassen fereasket relatyf komplekse meganyske struktueren, lykas foar- en efterkant. shafts en oerdracht gefallen. , multi-plate clutch sintrum differinsjaaloperator, en de kontrôle strategy is relatyf kompleks. Meastal binne allinnich hege-ein modellen of hege-ein ferzjes foarsjoen fan fjouwer-wheel drive.

De situaasje is feroare yn it tiidrek fan tûke elektryske auto's. As technology foar elektryske auto's trochgean te ferbetterjen, kinne de foar- en efterkant dual-motor-arsjitektuer in auto tastean om genôch krêft te hawwen. En omdat de macht boarnen fan de foar- en efterkant tsjillen binne ûnôfhinklik, der is gjin ferlet fan komplekse macht oerdracht en distribúsje apparaten.Mear fleksibele macht distribúsje kin berikt wurde troch de elektroanyske kontrôle systeem, dat net allinnich ferbettert de auto syn handling prestaasjes, mar ek lit mear brûkers te genietsjen fan it gemak fan fjouwer-wheel drive tsjin in legere kosten.

As nije enerzjyauto's mear húshâldens ynfiere, wurde de foardielen fan tûke elektryske fjouwer-wheel drive, lykas hege effisjinsje, fleksibele skeakeljen, rappe reaksje, en goede rydûnderfining, erkend troch mear minsken. Dual-motor smart four-wheel drive wurdt ek beskôge as ien fan 'e nije trends yn takomstige auto's. .

Op de LI L6, yn deistige rydomjouwings lykas stedske diken en snelwegen wêr't de snelheid relatyf stabyl is, kinne brûkers "weimodus" selektearje en fierder oanpasse oan "komfort/standert" of "sport" machtmodus as nedich om te wikseljen tusken optimale komfort, ekonomy en prestaasjes ferhâldingen.

Yn 'e machtmodus "Comfort / Standert" nimt de krêft fan it foar- en efterwiel in gouden ferdielingsferhâlding oan mei wiidweidige optimisaasje fan enerzjyferbrûk, dy't mear oanstriid is foar komfort en ekonomy, sûnder fergriemen fan macht en ferlies fan brânstof en elektrisiteit. Yn 'e machtmodus "Sport" wurdt it optimale oanpart fan macht oannommen om it auto mear ideale traksje te krijen.

"De yntelliginte fjouwer-wheel drive fan 'e LI L6 is fergelykber mei de folsleine fjouwer-wheel drive fan tradisjonele brânstofauto's, mar de yntelliginte fjouwer-wheel drive fan' e LI L6 hat ek in tûk "harsens" - it XCU sintrale domein Aksjes lykas ynienen it stjoer draaie, hurd op 'e accelerator stappe, lykas de parameters fan 'e real-time hâldingstatus fan 'e auto ûntdutsen troch de sensor (lykas longitudinale fersnelling, gierhoeksnelheid, stjoerhoek, ensfh.) , automatysk oanpasse de bêste driuwende krêft útfier oplossing foar de foar- en efterkant tsjillen, en dan Mei dûbele motors en elektroanyske kontrôle, de fjouwer-wheel drive koppel kin oanpast en ferdield maklik en sekuer yn real time, "sei kalibraasje ûntwikkeling yngenieur GAI.

Sels yn dizze twa krêftmodi kin de machtútfierferhâlding mei fjouwer oandriuwen fan 'e LI L6 op elk momint dynamysk oanpast wurde troch in sels ûntwikkele softwarekontrôlealgoritme, fierder rekken hâldend mei de rydberens, krêft, ekonomy en feiligens fan it auto.

02

Alle LI L6 rige binne foarsjoen fan yntelliginte fjouwer-wheel drive as standert. Hoe brûkber is it foar deistich riden?

Foar mid-to-grut lúkse SUVs fan deselde grutte as de LI L6, dual-motor yntelliginte fjouwer-wheel drive is oer it algemien allinnich beskikber yn mid-to-hege-ein konfiguraasjes, en fereasket tsientûzenen yuan te upgrade. Wêrom insist LI L6 op fjouwer-wheel drive as standert apparatuer foar alle rige?

Want by it bouwen fan auto's set Li Auto altyd de wearde fan famyljebrûkers foarop.

Op de Li Li L6-lansearringskonferinsje sei Tang Jing, fise-presidint fan R&D fan Li Auto: "Wy hawwe ek in twa-wheel drive ferzje studearre, mar sûnt de fersnellingstiid fan 'e twa-wheel drive ferzje is tichtby 8 sekonden , noch wichtiger, de stabiliteit op komplekse dyk oerflakken, it wie fier fan foldwaan oan ús easken, en yn 'e ein wy joegen de twa-wheel drive sûnder wifkjen.

As in lúkse mid-to-grutte SUV is de LI L6 standert foarsjoen fan dûbele foar- en eftermotoren. It krêftsysteem hat in totale krêft fan 300 kilowatt en in totaal koppel fan 529 N·m. It fersnelt nei 100 kilometer yn 5,4 sekonden, dat is foarút fan 'e treflike prestaasjes fan 3.0T lúkse auto's, mar Dit is gewoan de foarbygong foar de LI L6 yntelliginte fjouwer-wheel drive. Better garandearje de feiligens fan de brûker en syn famylje yn alle dyk omstannichheden is de perfekte skoare wy wolle neistribbet.

Op 'e LI L6, neist de snelweimodus, hawwe brûkers ek trije dykmodi om út te kiezen: steile hellingsmodus, glêde dyk, en off-road escape, dy't yn prinsipe de measte net-ferhurde dykrydscenario's kinne dekke foar thúsbrûkers.

Under normale omstannichheden, droech, goede asfalt of betonnen bestrating hat de grutste adhesion koëffisjint, en de measte auto's kinne passe soepel. As jo ​​​​lykwols konfrontearre wurde mei guon net-ferhurde diken of mear komplekse en drege dykomstannichheden, lykas rein, snie, modder, potholes en wetter, kombineare mei op- en downhill hellingen, is de adhesionskoëffisjint lyts, en de wriuwing tusken de tsjillen en de dyk wurdt gâns fermindere, en de twa-wheel drive vehicle kin As guon tsjillen slip of spin, of binne fêst yn plak en kin net bewege, de bettere passability fan de fjouwer-wheel drive vehicle wurdt iepenbiere.

De betsjutting fan in lúkse fjouwer-wheel drive SUV is te kinnen nimme de hiele famylje soepel, feilich en noflik troch ferskate komplekse diken.

foto
In testfideo waard toand op 'e lansearringskonferinsje fan LI L6. De twa-wheel drive ferzje fan de LI L6 en in bepaalde suver elektryske SUV simulearre klimmen op in glêde dyk mei in helling fan 20%, dat is lykweardich oan de bekende sêfte helling wei yn rein en snie waar. De LI L6 yn "slippery road" modus gie stadich troch sêfte hellingen, wylst de twa-wheel drive ferzje fan in suver elektryske SUV direkt de helling del gleed.

It diel dat net te sjen is, is dat wy mear "swierrichheden" ynstelle foar de LI L6 tidens it testproses - simulearje iis- en sniewegen, suvere iiswegen, en klimmen op heal reinige, snieige en heal modderige diken. Yn 'e "slippery road" modus hat de LI L6 de test mei súkses trochjûn. Wat benammen it neamen wurdich is, is dat de LI L6 in 10% helling fan suver iis trochjaan kin.
"Dit wurdt fansels bepaald troch de fysike skaaimerken fan fjouwer-wheel drive en twa-wheel drive. Under deselde krêft hawwe fjouwer-wheel drive vehicles better grip en stabiliteit as twa-wheel drive vehicles." sei Jiage út it produkt evaluaasje team.

Yn it noarden is de temperatuer winterdeis leech en komme ferkearsûngemakken troch izige en glêde diken faak foar. Nei de winter yn it suden, as der ienris wetter oer de dyk struid is, ûntstiet der in tinne laachje iis, dat in grut ferburgen gefaar wurdt foar de rydfeiligens fan auto's. Nettsjinsteande it noarden of it suden, as de winter komt, ride in protte brûkers mei trepidaasje wylst se har soargen meitsje: sille se de kontrôle ferlieze as se op in glêde dyk swaaie?

Hoewol guon minsken sizze: Hoe goed de fjouwer-wheel drive ek is, it is better om winterbannen te ferfangen. Yn feite, yn 'e noardlike regio súdlik fan Liaoning, is it oanpart fan brûkers dy't winterbannen ferfange gâns sakke, wylst de grutte mearderheid fan auto-eigners yn' e súdlike regio sil brûke orizjinele all-season bannen en gean te ferfangen harren auto. Om't de kosten fan bannenferfanging en opslachkosten in protte problemen bringe foar brûkers.

In goed fjouwer-wheel drive systeem kin lykwols better soargje foar rydfeiligens yn alle soarten rein, snie en glêde dykomstannichheden. Foar dit doel hawwe wy ek de lichemstabiliteit fan 'e Li L6 hifke by fersnelling yn rjochte line en feroaringen fan needbaan op glêde diken.

It elektroanyske stabiliteitssysteem (ESP) fan it lichem spilet op dit stuit in wichtige rol as in needsaaklike feiligensbarriêre. Nei't de LI L6 de modus "glide dyk" ynskeakele hat, sil hy slipje, oer stjoeren en ûnder stjoeren by it fersnellen op in glêde dyk of it feroarjen fan in needbaan. As de situaasje optreedt, kin ESP yn realtime detectearje dat it auto yn in ynstabile steat is, en sil de rinnende rjochting en lichemshâlding fan it auto fuortendaliks korrigearje.

Spesifyk, doe't it reau ûnder steers, ESP fergruttet de druk op de binnenkant efterste tsjil en ferleget de driuwende koppel, dêrmei ferminderjen fan de graad fan ûnder steer en meitsje tracking sterker; as it auto oer stjoert, tapast ESP remmen oan 'e bûtentsjillen om it stjoer te ferminderjen. Oermjittich, korrigearje de rydrjochting. Dizze komplekse systeemoperaasjes komme yn in momint foar, en yn dit proses hoecht de bestjoerder allinich oanwizings te jaan.

Wy hawwe ek sjoen dat sels mei it wurkjen fan ESP in grut ferskil is yn 'e stabiliteit fan fjouwer-wheel drive en twa-wheel drive SUV's by it wikseljen fan banen en it starten op glêde diken - de LI L6 fersnelde ynienen nei in snelheid fan 90 kilometer per oere yn in rjochte line. It kin noch altyd stabile rjochte-line riden behâlde, de yaw-amplitude is ek heul lyts by it wikseljen fan banen, en it lichem wurdt fluch en soepel kalibreare werom nei de rydrjochting. Lykwols, de twa-wheel drive ferzje fan in suver elektryske SUV hat minne stabiliteit en tracking, en fereasket meardere hânmjittich korreksjes.

"Yn it algemien, sa lang as de bestjoerder net bewust gefaarlike aksjes útfiert, is it yn prinsipe ûnmooglik foar de LI L6 om de kontrôle te ferliezen."

In protte famyljebrûkers dy't graach mei de auto reizgje, hawwe de ûnderfining hân om har tsjillen fêst te sitten yn in modderput op in smoargens, wêrby't ien nedich is om de karre te triuwen of sels te roppen foar rêding oan 'e dyk. It ferlitten fan in famylje yn 'e woastenije is echt in ûnferdraachlik oantinken. Om dy reden, in protte auto's binne foarsjoen fan in "off-road escape" modus, mar it kin sein wurde dat de "off-road escape" modus is mear weardefol allinnich ûnder it útgongspunt fan fjouwer-wheel drive. Want "as de twa efterste bannen fan in achterwieloandreaune auto tagelyk yn in modderpoel falle, hoe hurd je ek op it gaspedaal trape, sille de bannen allinnich mar wyld slipje en kinne de grûn hielendal net gripe."

Op de LI L6 foarsjoen fan standert yntelliginte fjouwer-wheel drive, as de brûker tsjinkomt dat it auto fêst komt te sitten yn modder, snie en oare wurkomstannichheden, wurdt de funksje "off-road escape" ynskeakele. De elektroanyske assistinsje systeem kin detect tsjil slipping yn echte tiid en fluch en effektyf omgean mei it slip tsjil. Utfiere remkontrôle sadat de driuwende krêft fan 'e auto wurdt oerbrocht nei de koaksiale tsjillen mei adhesion, en helpt it auto soepel út' e problemen te kommen.

Om te gean mei de downhill diken dy't auto's sille tsjinkomme yn 'e foarsteden en lânskiplike plakken, hat de LI L6 ek in "steile hellingsmodus".

Brûkers kinne de autosnelheid frij ynstelle binnen it berik fan 3-35 kilometer. Nei't ESP de ynstruksje hat ûntfangt, past it aktyf de druk fan 'e tsjillen oan om it auto mei konstante snelheid nei ûnderen te meitsjen neffens de winske snelheid fan' e bestjoerder. De bestjoerder hoecht gjin enerzjy te besteegjen oan it kontrolearjen fan de snelheid fan it auto, hy hoecht allinich de rjochting te begripen, en kin mear enerzjy besparje om de dykomstannichheden, auto's en fuotgongers oan beide kanten te observearjen. Dizze funksje fereasket heul hege systeemkontrôlenaaktichheid.

It kin sein wurde dat sûnder fjouwer-wheel drive passability en gefoel fan feiligens fan in lúkse SUV binne lege praat, en it kin net stadichoan drage in famylje syn lokkich libben.

Meituan-oprjochter Wang Xing sei nei de live útstjoering fan 'e LI L6-lansearringskonferinsje: "D'r is in hege kâns dat de L6 it model sil wêze dat de meiwurkers fan Ideal it meast keapje."

Shao Hui, in yngenieur fan kontrôlesysteem foar berik extender dy't meidie oan 'e ûntwikkeling fan' e LI L6, tinkt dizze manier. Hy stelt him faak foar om mei syn húshâlding te reizgjen yn in LI L6: "Ik bin in typyske L6-brûker, en de auto dy't ik nedich is moat geskikt wêze foar de measte dykomstannichheden. Under alle betingsten kinne ik en myn famylje foarút gean en noflik passe. As myn frou en bern twongen wurde om op 'e dyk te gean, sil ik my tige skuldich fiele."

Hy is fan betinken dat de LI L6 útrist mei yntelliginte fjouwer-wheel drive as standert sil bringe echte wearde oan brûkers yn termen fan net allinnich bettere prestaasjes, mar noch wichtiger, in hegere standert fan feiligens. It yntelliginte elektryske fjouwer-wheel drive-systeem fan de LI L6 sil bettere mooglikheid hawwe om út de problemen te kommen as se konfrontearre wurde mei iis- en snieklimmende diken en modderige grintwegen op it plattelân, en helpt brûkers nei hieltyd mear plakken te gean.

03

Intelligente traksjekontrôle "dual redundancy", feiliger dan feilich

"By it dwaan fan line-feroarjende kalibraasje foar de LI L6, sels op in hege snelheid fan 100 kilometer per oere, is ús standert om de beweging fan it lichem tige stabyl te kontrolearjen, de bewegingen fan 'e foar- en efterassen te koördinearjen en de oanstriid fan' e efterste ein fan 'e auto te slide. It wie as in prestaasje-sportauto, "herhelle Yang Yang, dy't de yntegraasje fan it chassis elektroanyske kontrôle ûntwikkele.

Lykas elkenien hat field, hat elk autobedriuw, en sels elke auto, ferskillende mooglikheden en stylfoarkarren, dus d'r sille grif ôfwikselingen wêze by it kalibrearjen fan prestaasjes mei fjouwer-wheel drive.

De produktposysje fan Li Auto rjochtet him op thúsbrûkers, en syn prestaasjekalibraasje-oriïntaasje set feiligens en stabiliteit altyd foarop.

"Wat de situaasje ek is, wy wolle dat de sjauffeur tige selsbetrouwen fielt as hy it stjoer draait. Wy wolle dat hy altyd fielt dat syn auto tige stabyl en feilich is, en wy wolle gjin famyljeleden yn ride. it om bang te wêzen of eangst te hawwen foar it auto D'r binne soargen oer feiligens," sei Yang Yang.

LI L6 sil net sette thús brûkers yn sels de minste gefaarlike driuwende situaasje, en wy sparje gjin ynspannings yn te ynvestearjen yn feiligens wurk.

Njonken ESP hat Li Auto ek sels ûntwikkele in "yntelligint traction control algoritme" ynset yn Li Auto's sels ûntwikkele scalable multi-domain control unit, dy't wurket mei ESP om dûbele feiligensredundânsje fan controllersoftware en hardware te berikken.

As de tradisjonele ESP mislearret, past it yntelliginte traksjekontrôlesysteem aktyf it útfierkoppel fan 'e motor oan as de tsjillen slipje, kontrolearret de tsjilsliprate binnen in feilich berik, en leveret maksimale driuwende krêft by it garandearjen fan feiligens fan auto's. Sels as ESP mislearret, kin it yntelliginte traksjekontrôlealgoritme selsstannich funksjonearje om brûkers in twadde feiligensbarriêre te jaan.

Yn feite is it ESP-falingsnivo net heech, mar wêrom steane wy ​​op dit te dwaan?

"As in ESP-flater optreedt, sil it in fatale klap hawwe foar thúsbrûkers, dus wy leauwe dat sels as de kâns heul lyts is, Li Auto noch altyd sil oanhâlde om in protte minsken en tiid te ynvestearjen yn ûndersyk en ûntwikkeling om brûkers te leverjen mei in twadde laach fan 100% feiligens." Kalibraasje Development Engineer GAI sei.

Op de Li Li L6-lansearringskonferinsje sei Tang Jing, fise-presidint fan ûndersyk en ûntwikkeling fan Li Auto: "De kaaimooglikheden fan it fjouwer-wheel drive-systeem, sels as mar ien kear brûkt, binne fan grutte wearde foar ús brûkers."

Lykas oan it begjin neamd, is fjouwer-wheel drive as in reserve dy't normaal brûkt wurde kin, mar op krityske mominten net ferlitten wurde kin.