Hoe weardefol is it yntelliginte fjouwer-wielerdriuwing dat standert komt op alle LI L6-searje foar deistich gebrûk?

In mienskiplik probleem mei auto's mei achteropraken is "Drifting", dat wurdt feroarsake troch de efterste tsjillen troch de Grip-limyt foar de foarhielen as jo, feroarsaakje dat de efterste tsjillen om te glide, dat is, oer stjoer.

Teoretysk sprekke, it "klimmende en pedaal" Fjouwer-wiel-oandriuwing hat bettere traksje en adhesion dan twa-wieler, hat riker-gebrûksperario's leverje op glêde of modderige as modderige diken. En stabiliteit, lykas sterk as sterker foarbygeande fermogen, kin ek sterk ferbetterje, en is de bêste rydmodus foar auto's.
Mei de trochgeande populariteit fan elektryske auto's en hybride auto's, is de klassifikaasje fan fjouwerwieldriuwing stadichoan yngewikkelder wurden. Neidat it Li L6 waard lansearre, wiene guon brûkers benijd, yn hokker kategory it li-wiel-drive fan it li L6 heart?

Wy kinne in analogy meitsje mei it fjouwer-wiellaat fan in brânstofauto. Fjouwer-tsjil foar brânstofauto's wurdt oer it algemien ferdield yn dieltiid fjouwer-wieler, full-time fjouwer-wiel-oandriuwing en yntiids fjouwerwiel-oandriuwing.

Dieltiid 4wd kin wurde begrepen as de "manual-oerdracht" yn fjouwer-wielerdriuwing. De auto-eigner kin ûnôfhinklik oardielje neffens de eigentlike situaasje en realisearje twa-wiel-oandriuwing as in modus fan fjouwer wielen troch of fan 'e transfersaakje. Konvertearje.

Full-Time Four-Wheel Drive (All Wheel Drive) hat in sintrum-differinsjele en ûnôfhinklike beheinde ferskillende ferskillen foar de foar- en efterkant, dy't de rydskrêft ferspriede nei de fjouwer banden yn in bepaald ferhâlding. Lykas de namme suggereart, kinne fjouwer tsjillen op elk momint rydskrêft leverje en ûnder elke wurkbetingsten.

Real-Time 4wd kin automatysk oerskeakelje nei fjouwer-wielen-modus as passend, by it behâld fan twa-wheel-oandriuwing ûnder oare omstannichheden.

Yn 'e tiidrek fan brânstoffen fan fjouwer wielen, om't de stroomboarne allinich yn' e foarkant is, wêrtroch kabylferdieling is, freget relatyf komplekse misbrûk, lykas skûlplakken fan 'e foar- en efter- en efterste stasjons en oerdracht. , multi-plaat Clutch Center Differential, en de kontrôlestrategy is relatyf kompleks. Meastentiids allinich hege-einmodellen wurde as hege ein ferkenne foarsjoen fan fjouwer-wieler.

De situaasje is feroare yn 'e tiidrek fan smart elektryske auto's. As elektrology foar elektryske auto-technology bliuwt, kin de foar- en efter- en achterdual-motor-arsjitektuer tastean in auto te hawwen genôch krêft te hawwen. En om't de machtboarnen fan 'e foar- en efterste tsjillen ûnôfhinklik binne, is d'r gjin ferlet fan komplekse macht oerdracht en distribúsjeapparaten.Mear fleksibele ferdieling kin wurde berikt troch it elektroanyske kontrôlesysteem, dy't net allinich de ôfhanneling fan 'e auto ferbettert, mar lit mear brûkers derfan om te genietsjen fan it gemak fan fjouwer-wielen ride by in legere kosten.

As nije enerzjysoats mear húshâldens ynfiere, binne de foardielen fan smart elektryske fjouwer-wielen, lykas hege effisjinsje, fleksibele wiksel, snelle reaksje, en goede rydûnderfining, wurde erkend troch mear minsken. Dual-Motor Smart Four-Wheel Drive wurdt ek beskôge as ien fan 'e nije trends yn takomstige auto's. .

Op it LI L6, yn 'e dúdlike rydomjouwing, lykas stedswegen wêr't de snelheid relatyf stabile is, kinne brûkers "as" Comfort "-krêft oanpasse as om te berikken tusken optimale komfort, ekonomy en prestaasjesfertreden.

Yn 'e "Comfort / Standert" Power Modus oannimt de foar- en efterste tsjillen in gouden distribúsjepatio mei wiidweidigens fan enerzjy om te treasten en ekonomy te meitsjen, sûnder fergrieme fan macht en ferlies fan brânstof en elektrisiteit. Yn 'e "sport" -krêftmodus wurdt it optimale dielde macht oannaam om it auto yn te skeakeljen om mear ideale traksje te krijen.

"It yntelliginte drive fan 'e LI L6 is gelyk oan it heule fjouwer-wielen fan tradisjonele brânstofdriuw fan' e Li L6, lykas de real-time hâlding fan 'e reau (lykas auto (lykas auto longitudinaal fersnelling, yaw hoeke snelheid, stjoer fan it stjoer, ensfh.) Oanpasse, en dan automatysk oan 'e foar- en efterste wielen, en ferdiele yn realtime yn' e raptiid, "sei kalibraasjeûntwikkeling yngeniearder Gai.

Sels yn dizze twa krêftmodi kin de fjouwer-drive-útfier fan 'e li L6 fan' e LI-l4 fan 'e LI-DIEM DYNAM tapast wurde troch in sels-ûntwikkele software-kontrôle fan software-kontrôle, fieringen yn' e oandriuwing fan 'e auto nimme, macht, ekonomy en feiligens en feiligens en feiligens en feiligens en feiligens en feiligens en feiligens yn' e auto.

02

Alle L6-searje binne foarsjoen fan yntelliginte fjouwer-wheel Drive as standert. Hoe nuttich is it foar it deistich riden?

Foar mids nei grutte lúkse SUV's fan deselde grutte as it Li L6, Dual-Motor-yntelligint algemien allinich te krijen is yn mid-nei-einkonfiguraasjes, en fereasket tsientûzenen Yuan om te upgrade. Wêrom insist Li L6 op Fjouwer-wielen Drive as standertapparatuer foar alle searje?

Want by it bouwen fan auto's set LI Auto altyd de wearde fan famyljebrûkers earst.

By de LI L6 lansearje konferinsje, tang jing, vice-presidint fan R & D fan Li Auto studearre oan 'e rôfdraad fan' e omkears, de stabilisearjen fan ús easken, en op it lêst joegen wy it twa-wielen-oandriuwing sûnder wifeljende drive. "

As lúkse mid-to-grutte SUV is de LI L6 foarsjoen fan Dual Front en achtermotors as standert. It Power-systeem hat in totale krêft fan 300 kilowingen en in totale Toolque fan 529 N · M. It fersnelt nei 100 kilometer yn 5,4 sekonden, dat is foar de poerbêste prestaasje fan 3.0T lúkse auto's, mar dit is gewoan de foarbygeande line foar it LI L6 Intelligent Four-Wheel Drive. Better it feiligens fan 'e brûker en syn famylje te fersoargjen yn alle dykomstannichheden is de perfekte skoare dy't wy wolle neistribje.

Op 'e LI L6, njonken Highway-modus hawwe brûkers ek trije dykmodi om te kiezen út: steile helling, en slippery dyk, dy't yn prinsipe de measte net-ferhurde rydtcenscenario's foar thús.

Under normale omstannichheden, droech, goed, goede asfalt as beton-stoart hat de grutste adhesion coeffisjint, en de measte auto's kinne soepel trochjaan. Doe't jo lykwols konfronteare binne mei guon net-ferhurde diken of hurde wei, snie, modder, pothefficken, en de winkels, kombineare, en de wielen, as spin, of yn plak sloegen en net kinne ferpleatse, de bettere passaazjes fan 'e Fjouwer-wiel drive-auto sil wurde iepenbiere.

De betsjutting fan in Lúksy-wielen Drive SUV is om de heule famylje soepel te nimmen, soepel, feilich en komfortabel troch ferskate komplekse diken.

byld
In testfideo waard werjûn by de LI L6 lansearje konferinsje. De twa-wielerde-ferzje fan 'e LI L6 en in bepaalde suvere elektryske SUV-simulearre klimmen op in grêderde dyk mei in helling fan 20%, dy't lykweardich is oan' e fertroude sêfte hellingyk yn rein en sniewetter. De LI L6 yn "Slippery Road" gie trochgeande sêfte hellingen, wylst it twa-wiel-oandriuwing ferzje fan in suvere elektryske SUV direkt del glide.

It diel dat net toand is, is dat wy mear "swierrichheden ynstelle foar it PI-l6 yn it testproses - simulearje, simulearje, suver iis, op heale rein, snie, en heale modderige diken. Yn 'e "Slippery Road" MODE, gie it LI L6 de test mei súkses. Wat is foaral wurdich te neamen is dat de li l6 in 10% helling kin trochjaan fan suvere iis.
"Dit is fansels bepaald troch de fysike skaaimerken fan 'e fysike-tsjil en twa-wheel-stasjon. Under deselde krêft hawwe auto's mei fjouwer-wielerde-auto's bettere grip en stabiliteit dan twa-wiel-oandriuwing." sei Jiage út it Evaluaasjeteandel.

Yn it noarden is de temperatuer leech yn 'e winter, en ferkearsûngelokken feroarsake troch izige en glêde diken faaks. Nei de winter yn it suden, wurdt wetter op 'e dyk besprinkele, sil in tinne laach iis foarmje, wurde in grutte ferburgen gefaar foar it riden fan motoren. Nettsjinsteande it noarden as it suden, as de winter komt, ride in protte brûkers mei Trepidation, wylst jo soargen hawwe: sille se kontrôle ferlieze as se op in glêde dyk ferlieze?

Hoewol guon minsken sizze: Makket net út hoe goed it Fjouwer-tsjil-oandriuwing is, it is better om winterbanden te ferfangen. Yn feite, yn 'e Noardlike regio súdlik fan Liaoning ferfangt it dielde brûkers signifikant sakke, wylst it grutte mearderheid yn' e Súdlike regio yn 'e súdlike banden sil brûke en gean om har auto's te ferfangen. Om't de kosten foar bandenferfanging en opslachkosten in soad muoite bringe foar brûkers.

In goed rydtysteem fan fjouwer tsjillen kin lykwols better soargje foar rydfeiligens yn alle soarten rein, snie, en glêde dykomstannichheden. Oan dit ein hifke wy ek de lichemsstabiliteit fan 'e LI L6 tidens rjochte râners en needwapens feroaret op glêde diken.

It elektroanysk stabiliteitsysteem (esp) fan it lichem spielet op dit stuit in wichtige rol as in needsaaklike feiligensbarriêre. Nei de LI L6 draait de modus "Slippery Road", sil it slipje, oer stjoere, en ûnder stjoer by it fersneljen op in glêde dyk of it meitsjen fan in needkoarne. As de situaasje foarkomt, kin ESP yn 'e echte tiid opspoare wurde dat it auto yn in ynstabile steat is, en sil de rinnende rjochting fan' e rinnende rjochting en lichemsbehearsking fuortendaliks korrigearje.

Spesifyk, as it auto ûnderste sters, nimt esp, fergruttet esp de druk op it achterwiel en fermindert it riden fan Torque, wêrtroch de graad fan stiler fermindert en makket sterker te meitsjen; Doe't it auto oersteamet oer strif, ESP jildt ESP-remmen nei de bûtenwielen om stjoer te ferminderjen. Oermjittich, korrigearje de rydrjochting. Dizze komplekse systeemoperaasjes komme yn in momint op, en tidens dit proses moat de bestjoerder allinich oanwizings jaan.

Wy hawwe dat se ek sjoen sjoen, d'r is in grut ferskil yn 'e stabiliteit fan' e stabiliteit fan 'e stasjon fan fjouwerwielen en begon op Slippery wegen - it LI L6 fersnelde ynienen nei in snelheid fan 90 kilometer per oere yn in rjochte line. It kin noch stabile-line-riden behâlde, de yaw-amplitude is ek heul lyts by it feroarjen fan banen, en it lichem is fluch en soepel bekrêftige werom nei de rydrjochting. De ferzje fan in pure-wielen-oandriuwing fan in pure elektryske SUV hat lykwols minne stabiliteit en folgjen, en fereasket meardere manuele korreksjes.

"Algemien sprekke, salang't de bestjoerder net bewust gefaarlike aksjes útfiert, is it yn prinsipe ûnmooglik foar it LIVE om kontrôle te ferliezen."

In protte famyljegers dy't mei de auto graach reizgje, hawwe de ûnderfining fan har tsjillen sitten yn in modderpit op in smoargens op in smoarchwei, fereasket om de karre te drukken of sels te roppen foar rêding. In famylje ferlitte yn 'e woastenije is echt in unkeelber ûnthâld. Om dizze reden binne in soad auto's foarsjoen fan in "off-road-ûntkommende" modus, mar it kin wurde sein dat de modus "off-road" allinich weardefol is ûnder it premiss fan fjouwer-wieler. Want "As de twa achterste banden fan in achterste-banden tagelyk falle yn in modderpugel, hoe hurd, hoe hurd jo op 'e fersneller stappe, sille de banden allinich skodzje en kin de grûn net ferdwine."

Op 'e LI L6 foarsjoen fan Styltigent Four-Wheel Drive, as de brûkers dy't de auto tsjut fêst yn modder, snie en oare wurkbetingsten, wurdt de funksje "Off-road" ynskeakele. It elektroanyske assistinsje-systeem kin wiel glide op 'e wirklike tiid detektearje en fluch en effektyf omgean mei it glide tsjil. Braken braken-kontrôle útfiere sadat de driuwende krêft fan it auto wurdt oerdroegen oan 'e coaxiale tsjillen mei adhesion, dat it rapper te helpen om soepel te reitsjen.

Om de downhill diken te behanneljen dat auto's sille tsjinkomme yn 'e foarsteden en lânskiplike spots, hat de LI L6 ek in "steile hellingmodus".

Brûkers kinne de snelheid fan 'e auto ynstelle yn it berik fan 3-35 kilometer. Neidat ESC hat de ynstruksje krijt, oanpast it aktyf de wiel eindruk om it auto te meitsjen op in konstante snelheid nei in konstante snelheid, neffens de winske snelheid fan 'e bestjoerder. De bestjoerder hoecht gjin enerzjy dy't de snelheid fan 'e auto te besteegjen is, hy moat allinich de rjochting te begripen, en kinne mear enerzjy besparje om de dykomstannichheden, auto's en fuotgongers oan beide kanten te observearjen. Dizze funksje fereasket heul hege systeembehearskontrôle foarkommende.

It kin wurde sein dat sûnder fjouwer-wielen, de pasjint en gefoel fan feiligens fan in lúkse SUV leech is leech petear, en it kin it lokkige libben fan in famylje net drage.

Meituan Founder wang xing sei nei de live útstjoering fan 'e li l6-startkonferinsje: "D'r is in hege kâns dat de L6 it model sil wêze dat de wurknimmers fan ideaal sil wêze dat de wurknimmer it measte keapet."

Shao Hui, in berik fan 'e berekkene extender Control System SYSTEMIER WÊR BINNE BINNE BINNE IN DE UNDOWNING FAN DE LI L6, tinkt dizze manier. Hy foarstelt faak te reizgjen mei syn famylje yn in LI L6: "Ik bin in typyske L6-brûker, en de auto dy't ik nedich is geskikt foar de measte dykomstannichheden. Under alle betingsten kin ik en myn famylje foarút gean en komfortabel trochgean. As myn frou en bern wurde twongen om op 'e dyk te ferlitten, sil ik heul skuldich fiele. "

Hy leaut dat it LI L6 útrist wie mei yntelliginte fjouwer-wielen as standert wirklike wearde ynleit oan brûkers yn termen fan net allinich bettere prestaasjes, mar wichtiger, in hegere standert fan feiligens. It Intellight-systeem fan it LI L6 sil de Systemen fan 'e LI L6 Fjouwer-wielen om it bettere mooglikheid om te reitsjen as se mei iis en snijdwêzen en modderige grouwers op it plattelân hawwe, helpe brûkers nei mear en fierdere plakken.

03

Intelligent traksjekontrôle "Dual Redundancy", feiliger dan feilich

"By it dwaan fan line-feroarjende kalibraasje foar de LI L6, sels by in hege snelheid fan 100 kilometer is tige stoard om te kontrolearjen, de bewegingen fan 'e efter- en efterkant fan' e efterste fan 'e efterste fan' e achterkant fan 'e achterkant fan' e auto te hearen. It wie as in prestaasjesportauto, "Yang Yang, dy't de chassis ûntwikkele de elektroanyske kontrôle yntegraasje, weromroppen, weromroppen.

Lykas elkenien hat fielde, elk auto-bedriuw, en sels elke auto hat, hat ferskate foarkarren en stylfoarkarren, dus d'r sille perfoarst hannels wêze by it kalibrearjen fan 'e prestaasjes fan fjouwer wielen.

Li Auto's produkt-posysjonearring rjochtet him op thús, en har prestaasjes fan prestaasjes Kalibraasje is altyd feiligens en stabiliteit earst.

"Makket net út wat de situaasje is, wy wolle dat de bestjoerder heul fertrouwen fielt dat hy it stjoer fan it stjoer fan dat syn famyljeleden har om te fielen of soargen oer it auto hawwe oer feiligens," sei Yang Yang.

L6 L6 sil gjin brûkers fan 'e lytste gefaarlike rydsituaasje thús sette, en wy sparje gjin muoite by ynvestearjen yn feiligenswurk.

Neist esp, is li auto ek in "yntelliginte traktitym" ynset yn it sels-ûntwikkele skalabele kontrôle fan multi-domein, dy't wurket mei esp om dual feiligensferwidering te berikken fan kontrôler software en hardware.

As de tradisjonele Esp mislearret, past it Intelligent Toraksje-systeem aktyf oan as tsjillen slipje, kontroleart it wielskippersrate binnen in feilige rêding, en leveret maksimale rydtegrint by it garandearjen fan auto's. Sels as Espus mislearret, kin de yntelliginte traksjekontrôle algoritme ûnôfhinklik funksjonearje om brûkers te leverjen mei in twadde feiligensbarriêre.

Yn feite is de ESP-mislearringse taryf net heech, mar wêrom insist wy dit te dwaan?

"As in ESP-mislearring plakfynt, sil it in fatale klap hawwe, dus wy leauwe dat, sels as de kâns sil in soad minsken in soad oan it ynvestearjen yn ûndersyk en ûntwikkeling om brûkers te jaan mei in twadde laach fan 100% befeiliging." Kalibraasje Development Engineer Gai sei.

By de LI L6 lansearje konferinsje, tang jing, vice-presidint fan ûndersyk en ûntwikkeling fan Li Auto, sei: "De winkelsysteem fan it fjouwerwiel, sels as allinich ienris brûkt is, binne fan grutte wearde foar ús brûkers."

Lykas neamd oan it begjin is fjouwerwieldriuwing fan fjouwer-wielen as in reservaat dat normaal kin brûkt wurde, mar kin net útbliuwe by krityske mominten.