01
Nije trend yn takomstige auto's: yntelliginte fjouwerwieloandriuwing mei dûbele motor
De "rydmodi" fan tradisjonele auto's kinne wurde ferdield yn trije kategoryen: foarwielaandriuwing, efterwielaandriuwing en fjouwerwielaandriuwing. Foarwielaandriuwing en efterwielaandriuwing wurde ek kollektyf oantsjutten as twawielaandriuwing. Yn 't algemien binne húshâldlike scooters benammen foarwielaandriuwing, en foarwielaandriuwing stiet foar ekonomy; high-end auto's en SUV's binne benammen efterwielaandriuwing of fjouwerwielaandriuwing, wêrby't efterwielaandriuwing kontrôle stiet foar, en fjouwerwielaandriuwing stiet foar allround of off-road riden.
As jo de twa driuwende krêftmodellen libbendich fergelykje: "De foarste oandriuwing is foar klimmen, en de efterste oandriuwing is foar traapjen." De foardielen binne ienfâldige struktuer, lege kosten, maklik ûnderhâld en relatyf leech brânstofferbrûk, mar de tekoartkommingen binne ek dúdliker.
De foarste tsjillen fan in auto mei foarwieloandriuwing hawwe de dûbele taken fan tagelyk riden en stjoeren. It sintrum fan 'e motor en oandriuwas is meastal ek oan 'e foarkant fan it auto. Dêrtroch, as in auto mei foarwieloandriuwing op in glêde dyk draait op reinich waar en it gaspedaal yndrukt, is de kâns grutter dat de foarste tsjillen troch de adhesiekrêft brekke, wêrtroch't it auto gefoelich is foar "kopdruk", dat is, ûnder stjoer.
In faak foarkommend probleem mei auto's mei eftertsjiloandriuwing is "drifting", dat feroarsake wurdt trochdat de eftertsjillen by it nimmen fan bochten troch de griplimyt brekke foar de foartsjillen, wêrtroch't de eftertsjillen glide, dat wol sizze, te fier stjoere.
Teoretysk sjoen hat de "klimmen en traapjen" fjouwertsjiloandriuwingsmodus bettere traksje en adhesion as twatsjiloandriuwing, hat it rikere gebrûksscenario's foar auto's, en kin it bettere kontrôlefermogen biede op glêde of modderige diken. En stabiliteit, lykas sterkere ynhelmooglikheden, kinne ek de rydfeiligens sterk ferbetterje, en is it de bêste rydmodus foar auto's.
Mei de oanhâldende populariteit fan elektryske auto's en hybride auto's is de klassifikaasje fan fjouwertsjiloandriuwing stadichoan yngewikkelder wurden. Nei't de LI L6 lansearre waard, wiene guon brûkers nijsgjirrich, ta hokker kategory heart de fjouwertsjiloandriuwing fan 'e LI L6?
Wy kinne in analogy meitsje mei de fjouwerwielaandriuwing fan in brânstofauto. Fjouwerwielaandriuwing foar brânstofauto's wurdt oer it algemien ferdield yn dieltiid fjouwerwielaandriuwing, folsleine fjouwerwielaandriuwing en tydlike fjouwerwielaandriuwing.
Parttime 4WD kin begrepen wurde as de "manuele fersnellingsbak" yn fjouwerwielaandriuwing. De auto-eigner kin ûnôfhinklik beoardielje neffens de werklike situaasje en twawielaandriuwing of fjouwerwielaandriuwingmodus realisearje troch de tuskenferdieling oan of út te skeakeljen. Konvertearje.
Folsleine fjouwertsjiloandriuwing (All Wheel Drive) hat in sintraal differinsjaal en ûnôfhinklike beheinde slipdifferinsjalen foar de foar- en efterassen, dy't de driuwkrêft yn in bepaalde ferhâlding oer de fjouwer bannen ferdiele. Lykas de namme al seit, kinne fjouwer tsjillen op elk momint en ûnder alle wurkomstannichheden driuwkrêft leverje.
Real-time 4WD kin automatysk oerskeakelje nei fjouwertsjiloandriuwingsmodus as it passend is, wylst twatsjiloandriuwing ûnder oare omstannichheden behâlden wurdt.
Yn it tiidrek fan fjouwerwieloandriuwing op brânstof, om't de krêftboarne allinich de motor yn 'e foarkabine is, binne relatyf komplekse meganyske struktueren nedich foar it meitsjen fan ferskate rydmodi en it berikken fan koppelferdieling tusken de foar- en efterassen, lykas foar- en efteroandriuwassen en oerdrachtkasten, in sintrale differinsjaal mei mearfâldige koppeling, en de kontrôlestrategy is relatyf kompleks. Meastentiids binne allinich high-end modellen of high-end ferzjes foarsjoen fan fjouwerwieloandriuwing.
De situaasje is feroare yn it tiidrek fan tûke elektryske auto's. Mei de trochgeande ferbettering fan 'e technology foar elektryske auto's kin de arsjitektuer mei dûbele motors foar en efter in auto genôch krêft jaan. En om't de krêftboarnen fan 'e foar- en efterwielen ûnôfhinklik binne, is der gjin needsaak foar komplekse apparaten foar krêftoerdracht en distribúsje.Fleksibeler krêftferdieling kin berikt wurde troch it elektroanyske kontrôlesysteem, wat net allinich de handlingprestaasjes fan it auto ferbetteret, mar ek mear brûkers mooglik makket om te genietsjen fan it gemak fan fjouwerwielaandriuwing tsjin legere kosten.
As nije enerzjyauto's mear húshâldens yngeane, wurde de foardielen fan tûke elektryske fjouwerwielaandriuwing, lykas hege effisjinsje, fleksibele skeakeling, rappe reaksje en goede rydûnderfining, troch mear minsken erkend. Tûke fjouwerwielaandriuwing mei dûbele motor wurdt ek beskôge as ien fan 'e nije trends yn takomstige auto's.
Op 'e LI L6 kinne brûkers yn deistige rydomjouwings lykas stedske diken en snelwegen dêr't de snelheid relatyf stabyl is, "dykmodus" selektearje en fierder oanpasse oan "komfort/standert" of "sport" fermogensmodus as nedich om te wikseljen tusken optimale komfort-, ekonomy- en prestaasjeferhâldingen.
Yn 'e "Komfort/Standert"-krêftmodus nimme de krêft fan 'e foar- en efterwielen in gouden ferdielingsferhâlding oan mei wiidweidige optimalisaasje fan enerzjyferbrûk, wat mear rjochte is op komfort en ekonomy, sûnder fergriemerij fan krêft en ferlies fan brânstof en elektrisiteit. Yn 'e "Sport"-krêftmodus wurdt de optimale ferhâlding fan krêft oannommen om it auto in idealere traksje te jaan.
"De yntelliginte fjouwertsjiloandriuwing fan 'e LI L6 is fergelykber mei de folsleine fjouwertsjiloandriuwing fan tradisjonele brânstofauto's, mar de yntelliginte fjouwertsjiloandriuwing fan 'e LI L6 hat ek in tûk "brein" - de sintrale domeincontroller fan XCU. Aksjes lykas it ynienen draaien fan it stjoer, hurd op it gaspedaal trappe, lykas de real-time hâldingsstatusparameters fan it auto dy't troch de sensor detektearre wurde (lykas longitudinale fersnelling fan it auto, gierhoeksnelheid, stjoerhoek, ensfh.), oanpasse automatysk de bêste driuwkrêftútfieroplossing foar de foar- en eftertsjillen, en dan mei dûbele motors en elektroanyske kontrôle kin it koppel fan 'e fjouwertsjiloandriuwing maklik en sekuer yn real-time oanpast en ferdield wurde," sei kalibraasjeûntwikkelingsyngenieur GAI.
Sels yn dizze twa krêftmodi kin de krêftútfierferhâlding fan fjouwer oandriuwingen fan 'e LI L6 op elk momint dynamysk oanpast wurde fia in selsûntwikkele softwarekontrôlealgoritme, wêrby't fierder rekken holden wurdt mei de rydberens, it fermogen, de ekonomy en de feiligens fan it auto.
02
Alle LI L6-searjes binne standert foarsjoen fan yntelliginte fjouwertsjiloandriuwing. Hoe nuttich is it foar deistich riden?
Foar middelgrutte oant grutte lúkse SUV's fan deselde grutte as de LI L6 is dûbele motor yntelliginte fjouwertsjiloandriuwing oer it algemien allinich beskikber yn middelgrutte oant hege konfiguraasjes, en kostet it tsientûzenen yuan om te upgraden. Wêrom hâldt de LI L6 oan dat fjouwertsjiloandriuwing standert is foar alle searjes?
Want by it bouwen fan auto's stelt Li Auto altyd de wearde fan famyljebrûkers foarop.
Op 'e lansearringskonferinsje fan Li Li L6 sei Tang Jing, fise-presidint fan R&D fan Li Auto: "Wy hawwe ek in ferzje mei twa tsjiloandriuwing bestudearre, mar om't de fersnellingstiid fan 'e ferzje mei twa tsjiloandriuwing hast 8 sekonden is, en wichtiger noch, de stabiliteit op komplekse dykoerflakken, foldie it fier fan ús easken, en úteinlik hawwe wy de twa tsjiloandriuwing sûnder wifkjen opjûn."
As in lúkse middelgrutte oant grutte SUV is de LI L6 standert foarsjoen fan dûbele foar- en eftermotoren. It oandriuwsysteem hat in totaal fermogen fan 300 kilowatt en in totaal koppel fan 529 N·m. Hy fersnelt nei 100 kilometer yn 5,4 sekonden, wat foarút is op 'e poerbêste prestaasjes fan 3.0T lúkse auto's, mar dit is gewoan de trochrinline foar de LI L6 yntelliginte fjouwerwieloandriuwing. Better garandearjen fan 'e feiligens fan' e brûker en syn famylje yn alle dykomstannichheden is de perfekte skoare dy't wy neistribje wolle.
Op 'e LI L6 hawwe brûkers, neist de snelweimodus, ek trije dykmodi om út te kiezen: steile hellingmodus, glêde dyk en ûntsnapping bûten de dyk, dy't yn prinsipe de measte net-ferhurde rydscenario's foar thúsbrûkers kinne dekke.
Under normale omstannichheden hat droech, goed asfalt of betonnen dyk de grutste adhesionskoëffisjint, en de measte auto's kinne der sûnder problemen trochhinne. As jo lykwols te krijen hawwe mei net-ferhurde diken of kompleksere en rûge dykomstannichheden, lykas rein, snie, modder, gatten yn 'e dyk en wetter, yn kombinaasje mei op- en delgeande hellingen, is de adhesionskoëffisjint lyts, en wurdt de wriuwing tusken de tsjillen en de dyk sterk fermindere, en kin it auto mei twa tsjillen oandriuwe... As guon tsjillen slipje of spinne, of fêst sitte en net bewege kinne, sil de bettere passabiliteit fan it auto mei fjouwer tsjillen bliken dwaan.
De betsjutting fan in lúkse SUV mei fjouwer tsjiloandriuwing is om de hiele famylje soepel, feilich en noflik troch ferskate komplekse diken te kinnen reizgjen.
plaatsje
In testfideo waard toand op 'e lansearringskonferinsje fan 'e LI L6. De twatsjiloandreaune ferzje fan 'e LI L6 en in bepaalde suver elektryske SUV simulearren it klimmen op in glêde dyk mei in helling fan 20%, wat lykweardich is oan 'e bekende sêfte helling by rein- en sniewaar. De LI L6 ried yn 'e "glêde dyk"-modus stadich troch sêfte hellingen, wylst de twatsjiloandreaune ferzje fan in suver elektryske SUV direkt de helling del glide.
It diel dat net werjûn wurdt, is dat wy mear "swierrichheden" ynsteld hawwe foar de LI L6 tidens it testproses - it simulearjen fan iis- en sniewegen, suvere iiswegen, en it klimmen op heal reinich, snieich en heal modderich diken. Yn 'e "glêde dyk"-modus hat de LI L6 de test mei súkses trochstaan. Wat benammen it neamen wurdich is, is dat de LI L6 in helling fan 10% fan suver iis kin passearje.
"Dit wurdt fansels bepaald troch de fysike skaaimerken fan fjouwerwielaandriuwing en twawielaandriuwing. Mei itselde fermogen hawwe fjouwerwielaandriuwingsauto's bettere grip en stabiliteit as twawielaandriuwingsauto's," sei Jiage fan it produktevaluaasjeteam.
Yn it noarden is de temperatuer yn 'e winter leech, en ferkearsûngemakken feroarsake troch izige en glêde diken komme faak foar. Nei de winter yn it suden, as der wetter op 'e dyk sprinkele wurdt, sil der in tinne laach iis ûntstean, dy't in grut ferburgen gefaar wurdt foar de feiligens fan it riden fan motorfytsen. Oft it no noarden of it suden is, as de winter komt, ride in protte brûkers mei eangst en meitsje har soargen: Sille se de kontrôle ferlieze as se útwike op in glêde dyk?
Hoewol guon minsken sizze: Hoe goed de fjouwerwieloandriuwing ek is, it is better om winterbannen te ferfangen. Eins is yn 'e noardlike regio súdlik fan Liaoning it oandiel brûkers dat winterbannen ferfangt flink sakke, wylst de grutte mearderheid fan auto-eigners yn 'e súdlike regio orizjinele all-season bannen brûke sil en har auto's ferfange sil. Omdat de kosten fan bannenferfanging en opslachkosten in soad problemen bringe foar brûkers.
In goed fjouwertsjiloandriuwingssysteem kin lykwols better soargje foar rydfeiligens yn alle soarten rein, snie en glêde dykomstannichheden. Dêrom hawwe wy ek de stabiliteit fan 'e karrosserie fan 'e Li L6 testen by it fersnellen yn in rjochte line en by needwikselingen fan rydbanen op glêde diken.
It elektroanyske stabiliteitssysteem (ESP) fan 'e karrosserie spilet op dit stuit in wichtige rol as in needsaaklike feilichheidsbarriêre. Nei't de LI L6 de "gladde dyk"-modus ynskeakele hat, sil er slipje, te folle stjoere en ûnder stjoere by it fersnellen op in glêde dyk of it meitsjen fan in needbaanwikseling. As de situaasje foarkomt, kin ESP yn realtime detektearje dat it auto yn in ynstabile steat is, en sil it de rydrjochting en lichemshâlding fan it auto fuortendaliks korrigearje.
Spesifyk, as it auto ûnder stjoert, fergruttet ESP de druk op it binnenste eftertsjil en ferminderet it rydkoppel, wêrtroch't de mjitte fan ûnderstjoer ferminderet en de spoaren sterker wurde; as it auto te fier stjoert, remt ESP op 'e bûtenste tsjillen om it stjoer te ferminderjen. Oermjittich, korrigearje de rydrjochting. Dizze komplekse systeemoperaasjes barre yn in momint, en tidens dit proses hoecht de bestjoerder allinich oanwizings te jaan.
Wy hawwe ek sjoen dat sels mei wurkjend ESP in grut ferskil is yn 'e stabiliteit fan fjouwer-tsjil-oandreaune en twa-tsjil-oandreaune SUV's by it wikseljen fan rydstrook en it starten op glêde diken - de LI L6 fersnelt ynienen nei in snelheid fan 90 kilometer yn 'e oere yn in rjochte line. Hy kin noch altyd stabyl rjochte line ride, de gieramplitude is ek tige lyts by it wikseljen fan rydstrook, en de karrosserie wurdt fluch en soepel weromkalibrearre nei de rydrjochting. De twa-tsjil-oandreaune ferzje fan in suver elektryske SUV hat lykwols minne stabiliteit en tracking, en fereasket meardere hânmjittige korreksjes.
"Yn 't algemien, salang't de bestjoerder gjin mei opsetsin gefaarlike aksjes útfiert, is it yn prinsipe ûnmooglik foar de LI L6 om de kontrôle te ferliezen."
In protte famyljebrûkers dy't graach mei de auto reizgje, hawwe de ûnderfining hân dat har tsjillen fêstkomme yn in modderpoel op in sânwei, wêrtroch't immen de karre triuwe moat of sels rêding oan 'e kant fan 'e dyk belje moat. In famylje yn 'e wylde natoer efterlitte is echt in ûndraachlike oantinken. Dêrom binne in protte auto's foarsjoen fan in "off-road escape"-modus, mar it kin sein wurde dat de "off-road escape"-modus allinich weardefoller is ûnder it útgongspunt fan fjouwerwielaandriuwing. Want "as de twa efterbannen fan in auto mei efterwielaandriuwing tagelyk yn in modderplas falle, hoe hurd jo ek op it gaspedaal trapje, de bannen sille allinich wyld slippe en de grûn hielendal net pakke kinne."
Op 'e LI L6 dy't standert útrisd is mei yntelliginte fjouwer-tsjil oandriuwing, wurdt de "ûntsnappingsfunksje" ynskeakele as de brûker tsjinkomt dat it auto fêst komt te sitten yn modder, snie en oare wurkomstannichheden. It elektroanyske assistinsjesysteem kin tsjilslip yn realtime detektearje en it slipende tsjil fluch en effektyf oanpakke. Fier remkontrôle út, sadat de driuwende krêft fan it auto mei adhesion oerdroegen wurdt oan 'e koaksiale tsjillen, wêrtroch it auto soepel út 'e problemen komt.
Om de berchôfwaartse diken oan te kinnen dy't auto's yn 'e foarstêden en lânskiplike plakken tsjinkomme sille, hat de LI L6 ek in "steile hellingmodus".
Brûkers kinne de snelheid fan 'e auto frij ynstelle binnen it berik fan 3-35 kilometer. Nei't ESP de ynstruksje ûntfongen hat, past it aktyf de druk oan 'e tsjillen oan, sadat it auto mei in konstante snelheid berchôfwaarts ride kin neffens de winske snelheid fan 'e bestjoerder. De bestjoerder hoecht gjin enerzjy te besteegjen oan it kontrolearjen fan 'e snelheid fan it auto, hy hoecht allinich de rjochting te begripen, en kin mear enerzjy besparje om de dykomstannichheden, auto's en fuotgongers oan beide kanten te observearjen. Dizze funksje fereasket in tige hege systeemkontrôlekrektens.
It kin sein wurde dat sûnder fjouwerwielaandriuwing de passabiliteit en it gefoel fan feiligens fan in lúkse SUV lege praat binne, en it kin it lokkich libben fan in famylje net stabyl drage.
Meituan-oprjochter Wang Xing sei nei de live-útstjoering fan 'e LI L6-lansearingskonferinsje: "Der is in hege kâns dat de L6 it model sil wêze dat de meiwurkers fan Ideal it meast keapje."
Shao Hui, in yngenieur foar beriksútwreidingskontrôlesystemen dy't meidien hat oan 'e ûntwikkeling fan 'e LI L6, tinkt sa. Hy stelt him faak foar dat er mei syn famylje yn in LI L6 reizget: "Ik bin in typyske L6-brûker, en de auto dy't ik nedich haw moat geskikt wêze foar de measte dykomstannichheden. Under alle omstannichheden kinne ik en myn famylje foarút ride en noflik ynhelje. As myn frou en bern twongen wurde om op 'e dyk te gean, sil ik my tige skuldich fiele."
Hy is fan betinken dat de LI L6, dy't standert útrisd is mei yntelliginte fjouwertsjiloandriuwing, echte wearde sil bringe foar brûkers yn termen fan net allinich bettere prestaasjes, mar wichtiger noch, in hegere feiligensstandert. It yntelliginte elektryske fjouwertsjiloandriuwingssysteem fan 'e LI L6 sil better yn steat wêze om út problemen te kommen by it beklimmen fan iis- en sniewegen en modderige grintwegen op it plattelân, wêrtroch brûkers nei mear en fierdere plakken kinne komme.
03
Intelligente traksjekontrôle "dûbele redundânsje", feiliger as feilich
"By it útfieren fan line-wikseljende kalibraasje foar de LI L6, sels by in hege snelheid fan 100 kilometer yn 'e oere, is ús standert om de beweging fan 'e karrosserie tige stabyl te kontrolearjen, de bewegingen fan 'e foar- en efterassen te koördinearjen, en de neiging fan 'e efterkant fan' e auto om te gliden te minimalisearjen. It wie as in prestaasjesportauto," herinnerde Yang Yang, dy't de yntegraasje fan 'e elektroanyske kontrôle fan it chassis ûntwikkele hat.
Lykas elkenien field hat, hat elk autobedriuw, en sels elke auto, ferskillende mooglikheden en stylfoarkarren, dus d'r sille perfoarst ôfwagings wêze by it kalibrearjen fan de prestaasjes fan fjouwertsjiloandriuwing.
De produktposysjonearring fan Li Auto rjochtet him op thúsbrûkers, en har oriïntaasje op prestaasjekalibraasje set feiligens en stabiliteit altyd foarop.
"Wat de situaasje ek is, wy wolle dat de bestjoerder him tige wis fielt op it momint dat er oan it stjoer draait. Wy wolle dat er altyd it gefoel hat dat syn auto tige stabyl en feilich is, en wy wolle net dat famyljeleden dy't deryn ride bang binne of eangst hawwe foar it auto. Der binne soargen oer de feiligens," sei Yang Yang.
LI L6 sil thúsbrûkers net iens yn 'e lytste gefaarlike rydsituaasje bringe, en wy sparje gjin muoite om te ynvestearjen yn feiligenswurk.
Neist ESP hat Li Auto ek sels in "intelligent traksjekontrôle-algoritme" ûntwikkele dat ynset is yn 'e sels ûntwikkele skalbere multi-domein kontrôle-ienheid fan Li Auto, dy't mei ESP wurket om dûbele feiligensredundânsje fan kontrôlersoftware en -hardware te berikken.
As it tradisjonele ESP-systeem útfalt, past it yntelliginte traksjekontrôlesysteem aktyf it útfierkoppel fan 'e motor oan as tsjillen slipje, kontrolearret it tsjilslippersintaazje binnen in feilich berik, en leveret maksimale driuwkrêft wylst de feiligens fan it auto garandearre wurdt. Sels as ESP útfalt, kin it yntelliginte traksjekontrôle-algoritme ûnôfhinklik funksjonearje om brûkers in twadde feiligensbarriêre te bieden.
Eins is it ESP-falenpersintaazje net heech, mar wêrom insistearje wy derop om dit te dwaan?
"As der in ESP-flater optreedt, sil dat in fatale klap wêze foar thúsbrûkers, dus wy leauwe dat sels as de kâns tige lyts is, Li Auto noch altyd sil oanhâlde op it ynvestearjen fan in soad minsken en tiid yn ûndersyk en ûntwikkeling om brûkers in twadde laach fan 100% feiligens te bieden," sei GAI, kalibraasjeûntwikkelingsyngenieur.
Op 'e lansearringskonferinsje fan Li Li L6 sei Tang Jing, fise-presidint fan ûndersyk en ûntwikkeling fan Li Auto: "De wichtichste mooglikheden fan it fjouwerwieloandriuwingssysteem, sels as it mar ien kear brûkt wurdt, binne fan grutte wearde foar ús brûkers."
Lykas oan it begjin neamd, is fjouwertsjiloandriuwing as in reserve dy't normaal brûkt wurde kin, mar net op krityske mominten weilitten wurde kin.
Pleatsingstiid: 13 maaie 2024