Juster hat Ideal de wyklikse ferkeaplist foar de tredde wike fan 2024 (15 jannewaris oant 21 jannewaris) lykas pland frijjûn. Mei in lytse foarsprong fan 0,03 miljoen ienheden wûn it de earste plak werom fan Wenjie.
It ideaal dat yn 2023 de show stelle sil, wie oarspronklik wend oan winnen. Yn desimber 2023 helle Ideal moanlikse ferkeap mear as 50.000 auto's, in rekordhichte. De totale ferkeap yn 2023 sil 376.000 auto's berikke, hast dûbel it foargeande jier. It is de earste nije krêft dy't de jierlikse leveringsgrins fan 300.000 auto's oerskriuwt en de ienige nije krêft dy't op it stuit winstjouwend is.
Oant de earste wike fan dit jier, doe't Li Auto de list publisearre, sakken de wyklikse ferkeap mei 9.800 ienheden yn ferliking mei de foargeande wike nei 4.300 ienheden, it minste rekord yn 'e ôfrûne seis moannen. Oan 'e oare kant oertrof Wenjie foar it earst it ideaal mei in skoare fan 5.900 auto's.
Yn 'e twadde wike fan dit jier bleau Wenjie boppe-oan de list mei wyklikse ferkeap fan nije enerzjyautomerken stean mei in ferkeapvolume fan 6.800 ienheden, wylst Ideal twadde waard mei in ferkeapvolume fan 6.800 ienheden.
De druk dy't jo oan it begjin fan in ideaal nij jier tsjinkomme, wurdt feroarsake troch in kombinaasje fan faktoaren.
Oan 'e iene kant, yn desimber ferline jier, om it leveringsdoel fan moanlikse ferkeap fan mear as 50.000 ienheden te berikken, wurke Ideal hurd oan terminalfoarkarsbelied. Wylst it syn eigen rekord opknapt, hie it ek hast de yn hannen steande brûkersoarders útput.
Oan 'e oare kant sil de kommende oergong fan produktgeneraasje ek in bepaalde ynfloed hawwe op 'e cashferkeap. De trije modellen fan 'e útwreide L-searje L9\L8\L7 sille konfiguraasje-updates krije, en de 2024-modellen sille offisjeel útbrocht en levere wurde yn maart. In autoblogger hat iepenbiere dat de smart cockpit fan it 2024 Ideal L-searjemodel nei alle gedachten de Qualcomm Snapdragon 8295-chip sil brûke, en it suver elektryske farberik fan it auto wurdt ek ferwachte ferbettere te wurden. Guon potinsjele konsuminten hâlde munten yn 'e gaten om te keapjen.
Wat net negearre wurde kin, binne de Xinwenjie M7 en M9, dy't kop-oan-kop konkurrearje mei de wichtichste modellen fan Ideal. Koartlyn pleatste Yu Chengdong op Weibo dat fjouwer moannen nei de release fan Wenjie's nije M7 it oantal ienheden mear as 130.000 is. De hjoeddeiske oarders hawwe de produksjekapasiteit fan Cyrus op folsleine kapasiteit brocht, en no binne de wyklikse produksjekapasiteit en leveringsvolume sawat itselde. As de produksjekapasiteit stadichoan tanimt, sille de ferkeapsifers trochgean te tanimmen.
Om de ferkeap te stimulearjen, hat Lideal koartlyn in krêftiger terminalfoarkarbelied lansearre as ferline desimber. It priisferlegingsberik fan ferskate ferzjes fan L7-, L8- en L9-modellen farieart fan 33.000 yuan oant 36.000 yuan, wat de grutste koarting sûnt it begjin fan it jier wurden is. Ien fan 'e grutste automerken.
Foardat nij territoarium ferovere wurdt, is it ideaal om priisreduksje te brûken om ferlern territoarium sa gau mooglik werom te winnen.
Fansels, nei de "achtbaan"-ferkeap fan ferline wike, hat Ideal realisearre dat it net sa ienfâldich is om "de foarsprong fan Huawei te foarkommen". Wat folget is in ûnûntkomber frontale moeting.
01
Huawei kin net foarkommen wurde
In krekte produktdefinysje is it útgongspunt foar it súkses fan Ideal yn 'e earste helte. Dit jout Ideal de kâns om mei in alarmearjende snelheid te groeien en op organisatoarysk nivo op itselde nivo te wêzen as syn folwoeksener tsjinstanners yn termen fan ferkeapprestaasjes. Mar tagelyk betsjut dit ek dat Ideal in grut oantal imitaasjes en konkurrinsje yn deselde ekologyske niche tsjinkomt.
Op it stuit hat Li Auto trije modellen te keap, nammentlik Lili L9 (in SUV mei seis sitten tusken RMB 400.000 en RMB 500.000), L8 (in SUV mei seis sitten ûnder RMB 400.000), en L7 (in SUV mei fiif sitten tusken RMB 400.000 en RMB 400.000).
Wenjie hat ek trije modellen te keap, de M5 (kompakte SUV fan 'e 250.000-klasse), de nije M7 (middelgrutte oant grutte SUV mei fiif sitten fan 'e 300.000-klasse), en de M9 (luksueuze SUV fan 'e 500.000-klasse).
De 2022 Wenjie M7, dy't op itselde nivo posysjonearre is as Ideal ONE, lit Ideal foar it earst de ambysje fan in letkommer fiele. Oer it algemien sitte de 2022 Wenjie M7 en de Ideal ONE yn deselde priisklasse, mar de earste hat in breder priisklasse. Yn ferliking mei de priis fan 'e Ideal ONE is de efterwieloandreaune ferzje fan' e 2022 Wenjie M7 goedkeaper en topklasse. De ferzje hat better fermogen. D'r binne ek in protte kleuren-tv's, kuolkasten en grutte banken. Huawei's selsûntwikkele yntegreare elektryske oandriuwing, termysk behearsysteem en oare technyske foardielen drage by oan 'e hichtepunten fan it produkt.
Under it "kosten-effektiviteits"-offensyf begon de ferkeap fan Ideal ONE te sakjen yn 'e moanne doe't de 2022 Wenjie M7 lansearre waard, en de produksje betiid stopset wurde moast. Tegearre mei dit binne d'r ek in searje kosten lykas it kompensearjen fan leveransiers foar ferliezen fan mear as 1 miljard, ferlies fan teams, ensfh.
Sa wie der de lange Weibo-post wêryn Li Xiang tajaan hie dat hy "fermindere" wie troch Wenjie, mei elk wurd yn triennen. "Wy wiene ferrast om te ûntdekken dat de pynlike problemen dy't wy tsjinkamen yn produktûndersyk en ûntwikkeling, ferkeap en tsjinsten, levering en produksje, organisaasjefinânsjes, ensfh. mear as tsien jier lyn, of sels tweintich jier lyn, oplost waarden."
Op 'e strategyske gearkomste yn septimber 2022 berikten alle bedriuwsbestjoerders in oerienkomst om op in algemiene manier fan Huawei te learen. Li Xiang naam persoanlik it foartou by it fêstigjen fan it IPMS-proses en helle minsken fan Huawei oan om de organisaasje te helpen in wiidweidige evolúsje te berikken.
Zou Liangjun, senior fise-presidint fan ferkeap en tsjinst fan Li Auto, is in eardere direkteur fan Honor. Hy kaam ferline jier by Li Auto en is ferantwurdlik foar de ferkeap- en tsjinstgroep, wêrby't hy ferkeap, levering, tsjinst en it oplaadnetwurk beheart.
Li Wenzhi, eardere direkteur fan Huawei's Global HRBP Management Department, kaam ferline jier ek by Li Auto en tsjinne as haad fan it CFO-kantoar, ferantwurdlik foar it proses, de organisaasje en de finansjele herfoarming fan Li Auto. Li Wenzhi hat 18 jier foar Huawei wurke, wêrfan de earste 16 jier ferantwurdlik wie foar ferkeap yn binnen- en bûtenlânske merken, en de lêste twa jier ferantwurdlik wie foar it personielswurk fan 'e groep.
Xie Yan, eardere fise-presidint fan Huawei's Consumer BG Software Department en direkteur fan 'e Terminal OS Department, kaam ferline jier by Li Auto as CTO. Hy wie benammen ferantwurdlik foar it befoarderjen fan 'e ymplemintaasje fan selsûntwikkele chips, ynklusyf Li Auto's selsûntwikkele bestjoeringssysteem en kompjûterkrêftplatfoarm. Hy is ek ferantwurdlik foar de AI-technyske kommisje dy't krekt troch Ideal oprjochte is.
Oant in beskate mjitte, foar de opkomst fan Wenjie, makke Ideal in "lytse Huawei" opnij yn 'e auto-yndustry, en har organisaasjeprosessen en gefjochtsmetoaden groeiden rap. It súkses fan it L-searjemodel is in moai wurk west.
Mar úteinlik is Huawei in bedriuw yn Sina dat net kopiearre wurde kin. Dit wurdt spesifyk wjerspegele yn 'e technologyske opbou yn it ICT-fjild, de breedte en djipte fan R&D-boarnen, de ûnderfining yn it feroverjen fan 'e wrâldmerk, en it ûnfergelykbere merkpotinsjeel.
De earste stap foar Huawei om de auto-yndustry yn te gean en ferliezen kwyt te reitsjen is it útfieren fan benchmarks op pikselnivo tsjin de idealen fan 'e lieder yn it merksegment. De learaar sil de fragen demonstrearje dy't de studinten dien hawwe.
De nije M7 rjochtet him op 'e ideale L7, en brûkt dy as it kearnfergelikingsmodel om syn kosten-effektiviteitsfoardiel folslein te benutten. Nei't de M9 lansearre waard, waard it de meast direkte konkurrint fan 'e ideale L9. Wat parameters oanbelanget, markearret it "wat oaren net hawwe, haw ik, en wat oaren hawwe, haw ik treflikens"; wat it produkt sels oanbelanget, litte it chassis, it fermogen, de cockpit en it yntelliginte riden ek geweldige prestaasjes sjen.
Oangeande hoe't Ideal Huawei besjocht, beklamme Li Xiang ferskate kearen dat "Ideal in goede hâlding behâldt as se mei Huawei te krijen hat: 80% leare, 20% respektearje en 0% kleie."
As de twa machten konkurrearje, konkurrearje se faak om de tekoartkommingen fan it fet. Hoewol de yndustry momentum wint, sille de lettere produktreputaasje en leveringsprestaasjes noch altyd ûnwissichheid bringe. Koartlyn is de groeisnelheid fan oarders fertrage. Op 27 novimber 2023 waarden 100.000 Wenjie M7-auto's besteld; op 26 desimber 2023 waarden 120.000 Wenjie M7-auto's besteld; op 20 jannewaris 2024 waarden 130.000 Wenjie M7-auto's besteld. De efterstân fan oarders hat de ôfwachtsjende stimming fan konsuminten fergrutte. Benammen foar it Nije Jier wolle in protte konsuminten har auto's ophelje en se meinimme nei hûs foar it Nije Jier. Guon brûkers seine dat levering binnen 4-6 wiken tasein wie, mar no hawwe de measte minsken de auto al mear as 12 wiken net neamd. Guon brûkers neamden dat it no 6-8 wiken duorret om de auto op te heljen foar de reguliere ferzje, wylst it 3 moannen duorret foar de high-end ferzje.
Der binne in soad gefallen fan nije krêften dy't op 'e merk misrinne fanwegen problemen mei de produksjekapasiteit. NIO ET5, Xpeng G9, en Changan Deep Blue SL03 hawwe allegear lêst hân fan leveringsproblemen, en har ferkeap is fan waarm nei kâld gien.
De ferkeapstriid is in wiidweidige test fan merk, organisaasje, produkten, ferkeap, supply chain en levering dêr't Ideal en Huawei tagelyk mei te krijen hawwe. Elke flater kin liede ta in hommelse feroaring yn 'e striidsituaasje.
02
De ideale komfortzone, der is gjin wei werom
Foar idealen, sels as se de striid mei de wrâld oankinne, sil 2024 noch fol útdagings wêze. De metodyk dy't yn 'e earste helte troch de merk suksesfol bliken die, kin wis trochset wurde, mar it kin miskien net by steat wêze om it folgjende súkses yn in nij gebiet te replikearjen. Mei oare wurden, dit is net genôch.
Foar 2024 hat Li Auto in jierlikse ferkeapdoel fan 800.000 auto's ynsteld. Neffens Zou Liangjun, senior fise-presidint fan Li Auto, is de haadmerk ferdield yn trije dielen:
Earst hawwe de trije auto's fan it type L7/L8/L9 dy't te keap binne in gemiddelde priis fan mear as 300.000, en it doel is 400.000 ienheden yn 2024;
It twadde is it nije model Ideal L6, dat op minder as 300.000 ienheden stiet. It wurdt yn april lansearre en sil in moanlikse ferkeap fan 30.000 ienheden útdaagje en wurdt ferwachte 270.000 ienheden te berikken;
De tredde is de suver elektryske MPV Ideal MEGA, dy't offisjeel lansearre en levere wurdt yn maart fan dit jier. Hy sil it moanlikse ferkeapdoel fan 8.000 ienheden útdagje en der wurdt ferwachte 80.000 ienheden te ferkeapjen. De trije auto's binne yn totaal 750.000, en de oerbleaune 50.000 auto's sille ôfhingje fan 'e trije suver elektryske heechspanningsmodellen dy't Ideal yn 'e twadde helte fan it jier lansearje sil.
De útwreiding fan 'e produktmatrix bringt sawol kânsen as útdagings mei. Yn 'e MPV-merk dêr't MEGA op it punt stiet yn te gean, wurde konkurrinten lykas Xpeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009, en Great Wall Weipai Alpine omjûn troch fijannen. Benammen de Xpeng X9, it ienige model yn syn priisklasse dat standert komt mei efterwielbesturing en dûbele keamerluchtfearren. Mei in priis fan 350.000-400.000 yuan is it tige kosteneffektyf. Yn tsjinstelling, oft MEGA mei in priis fan mear as 500.000 yuan troch de merk betelle wurde kin, moat noch ferifiearre wurde.
It yngean fan 'e suver elektryske merk betsjut ek dat Ideal frontaal konkurrearje moat mei rivalen lykas Tesla, Xpeng en NIO. Dit betsjut dat Ideal mear ynvestearje moat yn kearntechnologyen lykas batterij, yntelliginsje en enerzjy-oanfolling. Benammen foar de priisklasse fan Ideal's wichtichste produkten is ynvestearring yn ûnderfining mei enerzjy-oanfolling krúsjaal.
It goed ferkeapjen fan sawol auto's mei in útwreide berik as suver elektryske auto's sil ek in nije útdaging wêze foar ideale ferkeapmooglikheden. Ideaallik moat kanaalûntwikkeling útfierd wurde op basis fan kostenbehearsking en it maksimalisearjen fan 'e effisjinsje fan direkte ferkeap.
Troch gebrûk te meitsjen fan de middels dy't troch de oerwinning yn 'e earste helte opboud binne, sil Ideal yn 2024 begjinne mei it fersnellen fan syn allround yndieling. It ferbetterjen fan effisjinsje en it oanpakken fan tekoartkommingen is dit jier de wichtichste fokus fan Ideal.
Oangeande yntelliginsje, sei Li Auto-presidint en haadyngenieur Ma Donghui tidens de konferinsjepetear oer de resultaten fan it tredde fearnsjier fan ferline jier dat Li Auto "liedend yntelligint riden" as har kearn strategysk doel sil nimme. Tsjin 2025 wurdt ferwachte dat de grutte fan it yntelliginte riden R&D-team fan Li Auto sil tanimme fan 'e hjoeddeiske 900 minsken. Útwreide nei mear as 2.500 minsken.
Om de druk fan Huawei om har winkels út te wreidzjen oan te kinnen, sil Ideal ek de ynvestearring yn kanalen ferheegje. Yn 2024 sil it ferkeapnetwurk fan Ideal fierder útwreidzje nei stêden fan 'e tredde en fjirde klasse. It wurdt ferwachte dat it ein 2024 folsleine dekking fan stêden fan 'e tredde klasse sil berikke, mei in dekkingsgraad fan mear as 70% yn stêden fan 'e fjirde klasse. Tagelyk is Li Auto fan plan om oan 'e ein fan dit jier 800 winkels te iepenjen om har jierlikse ferkeapdoel fan 800.000 auto's te stypjen.
Eins is it ferliezen fan ferkeap yn 'e earste twa wiken net needsaaklik in minne saak foar Ideal. Yn in beskate mjitte is Huawei in tsjinstanner dy't Ideal aktyf keazen hat en foar fochten hat. As wy goed observearje, kinne wy sokke tekens fine yn termen fan propagandakaliber en strategyske oanpak.
As wy nei de hiele auto-yndustry sjogge, is it ien fan 'e pear konsensussen dat allinich troch by de top pear te hearren, jo in kâns hawwe om te oerlibjen. It potinsjeel fan Huawei yn 'e auto-yndustry is noch net folslein ûntslein, en alle konkurrinten hawwe al in bûten azem druk field. Yn steat wêze om te konkurrearjen en te fergelykjen mei sokke tsjinstanners is in ideale manier om in posysje yn 'e merk te fêstigjen. Wat dêrnei nedich is, is dat Sun Gong in nije stêd bouwt.
Yn 'e fûle konkurrinsje moatte sawol Ideal as Huawei har troefkaarten sjen litte. Gjin spiler kin efteroer sitte en de striid tusken tigers en tigers sjen. Foar de hiele auto-yndustry is in mear opmerklike trend dat mar in pear minsken "Wei Xiaoli" mear neame. Fragen en idealen foarmje in dûbele machtsstruktuer, de holle fersnelt om te ûnderskieden, it Matteüs-effekt wurdt yntinsiver, en de konkurrinsje sil fûler wurde. Dy bedriuwen dy't ûnderoan de ferkeaplist steane, of sels net op 'e list steane, sille it dreech hawwe.
Pleatsingstiid: 26 jannewaris 2024