De automerk fan 2024, wa wurdt erkend as de sterkste en meast útdaagjende tsjinstanner. It antwurd is dúdlik - BYD. Eartiids wie BYD gewoan in folger. Mei de groei fan nije enerzjyboarnenauto's yn Sina, naam BYD de kâns om mei te riden op 'e weach. It tiidrek dominearre troch brânstofauto's, de jierlikse ferkeap fan BYD is net mear as ien miljoen yn 'e klub kaam. Yn it nije enerzjytiidrek, nei in beslissend ferbod op 'e ferkeap fan brânstofauto's, ferdûbele BYD syn jierlikse ferkeap fan 700 tûzen nei 1,86 miljoen auto's yn mar ien jier. Yn 2023 sprong it ferkeapvolume fan BYD nei 3 miljoen, en de nettowinst wurdt ferwachte mear as 30 miljard yuan te berikken. Net allinich dat, fan 2022 oant 2023 foar twa opienfolgjende jierren hat BYD mear as Tesla oanhâldend de wrâldwide ferkeap fan nije enerzjyboarnenauto's oanfierd. Fansels komt de produksje- en marketingskaal fan BYD foar nije enerzjyboarnen in nije faze yn, yn in koarte perioade kin nimmen evenarje. "Hoe kinne jo BYD ferslaan?" It moat wat wêze dêr't elke konkurrint oer neitinke moat. Dus, yn 2024 is de hege-snelheidsgroeitrend fan BYD duorsum? Is de merk noch stabyl? Hokker tsjinstanners sille oanfalle?
Wêr sil de groei fan BYD yn 2024 weikomme?
As in autobedriuw in stadige groei yn ferkeap behâlde wol, moat it Ivy-produkten hawwe om de basisplaat te stabilisearjen, en it moat trochgean mei it triuwen fan nije produkten en it meitsjen fan nije ynkrementen. Analysten fan it Gaishi Automotive Institute leauwe dat de kearn fan 'e ynkrementele ferkeap fan BYD dit jier benammen komt fan Equation leopard Brand, Dynasty en Ocean, twa searjes nije modellen en de rappe groei fan eksportmerken.
Lykas wy allegear witte, binne de twa searjes fan Dynasty en Ocean de absolute pylder fan 'e ferkeap fan BYD. Yn 2023 sette de Ocean Series in sterke oanfal útein, mei de lansearring fan in ferskaat oan nije auto's lykas Dolphin en Seagull, wêrtroch't de priis fan BYD's suver elektryske auto's ûnder de 80.000 yuan sakke en de merk fan 100 tûzen yuan wer opboud waard, wêrtroch't it oandiel fan joint venture-brânstofauto's tsjin deselde priis tegearre mei SAIC, GM, Wuling en oare merken fierder yndrukt waard. Sjoch nei de Dynasty Series, de produktupgrade fan Huanxin nei de Champion-ferzje is eins in ferklaaide foarm fan it iepenjen fan it priisreduksjemodel (basearre op it skaalfoardiel, wêrtroch it produkt goedkeaper ferkocht wurdt). Bygelyks, begjin ferline jier sakke de priis fan 'e Qing PLUS DMi Champion-ferzje nei it nivo fan 100.000 yuan. Dit is BYD nei 100.000 - 200.000 yuan foar de Volkswagen-merk.
Te oardieljen nei de ferkeapresultaten is de strategy fan 'e dynasty- en ocean-searjes sûnder mis suksesfol. Yn 2023 berikte de kombineare ferkeap fan 'e twa searjes 2.877.400 ienheden, in tanimming fan 55,3% jier-op-jier.
Under harren ferkochten Seagulls, Qing PLUS, Yuan en oare hjit ferkeapjende modellen mear as 30 tûzen ienheden of sels hegere ferkeap, en in ferskaat oan modellen lykas Han, Han, Don, Song en oare stabile yn mear as 10.000 ienheden. Fansels, yn ferliking mei oare autobedriuwen, hawwe BYD's mear as 10 modellen fan "eksplosive" stabile basisplaat. Wat de tanimming oanbelanget, sei de divyzje-ôfdieling fan it Geist Automobile Research Institute dat nije modellen lykas Song L en Sea Lion de wichtichste krêft sille wurde yn 'e ferkeapgroei fan' e twa searjes dit jier.
De gloednije Equation Leopard, dy't yn augustus ferline jier útbrocht waard, wurdt ek ferwachte dat it dit jier in rappe tanimming fan it folume sil ynliede. Equation Leopard is it fjirde merk dat troch BYD lansearre is, en posysjonearret personaliseare ekspertizegebieten. Yn novimber fan itselde jier waard it earste model Leopard 5 op 'e merk brocht, mei in priis fan 289.800 oant 352.800 yuan, en is levere.
Mei ridlike prizen, sterke merkbefêstiging, en boppe-op de groei fan brûkersfraach nei off-road auto's, gie it ferkeapvolume fan Equation Leopard 5 yn 'e earste folsleine moanne mear as 5.000 ienheden, wêrmei't de earste striid wûn waard, en it wurdt foarsein dat de ferkeap fan dit jier nei ferwachting fierder sil gean. Derneist sil de eksportmerk ek in oare krêft wêze yn 'e ferkeapgroei fan BYD. It jier 2023 is it jier fan globalisaasje fan BYD. BYD-foarsitter Wang Chuanfu sei ris: "De fokus fan 2023 leit op globalisaasje, BYD hat fia eksport en lokale produksje twa paden west om de globalisaasjestrategy te befoarderjen." Yn mar twa jier tiid is BYD's persoane-autobedriuw yn Japan, Dútslân, Austraalje, Brazylje, de Feriene Arabyske Emiraten, hast 60 lannen en regio's yngien. Mei in sterke produktsterkte en hege sichtberens (sûnt 2022 ferkeap as FAW-Volkswagen), groeit de oerseeske ferkeap fan BYD rap, en berikte 240.000 ienheden yn 2023, in ferheging fan 3,3 kear jier op jier, en BYD heart ta de foarhoede fan 'e ferkeap fan nije enerzjyboarnenauto's yn in protte lannen en regio's.
Dit jier bliuwt BYD it tempo fan it iepenjen fan bûtenlânske merken fersnelle. De BYD-fabryk yn Tailân sil gau yn wurking wêze en produsearje, en de fabryk yn Jeropa, Hongarije, Súd-Amearika en Brazylje sil ek begjinne mei de bou. Dit lit sjen dat BYD stadichoan rjochte is op hannel, eksport en lokale produksje. Mei de foltôging fan bûtenlânske fabriken en produksje sil BYD de kosten fierder ferminderje en de konkurrinsjefermogen fan produkten op 'e lokale merk ferbetterje. De ferkeap fan BYD yn it bûtenlân sil nei ferwachting dit jier mear as 500 tûzen auto's berikke, in ferdûbeling fan ferline jier, foarsizze analysten fan it Gaia Automotive Research Institute.
Sil de groei dit jier stadiger wurde?
Op basis fan 'e algemiene ferkeapgroei fan nije enerzjy en BYD's eigen ûntwikkelingsskaalbeoardieling, wurdt ferwachte dat BYD ferline jier it ferkeapdoel fan 3 miljoen ienheden sil berikke yn 'e sektor. BYD hat noch gjin ferkeapdoel foar 2024 oankundige. Op basis fan 'e hjoeddeistige ferkeapbasis en groeisnelheid fan BYD foarsizze in oantal buro's lykwols har ferkeap en prestaasjes yn 2024. Neffens wiidweidich nijs fan meardere partijen is de sektor oer it algemien fan betinken dat de ferkeap fan BYD yn 2024 sil trochgean mei groeien, mar de grutte fan 'e tanimming is oars. Shengang Securities is optimistysk en foarseit dat mei de tanimmende penetraasje fan nije enerzjyboarnen, de rappe frijlitting fan produksjekapasiteit, en Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7 / N8, mei útsjoch nei U8 / U9, Leopard 5 en oare nije auto's dy't op 'e merk lansearre binne, giet BYD troch mei de syklus fan it befoarderjen fan nije produkten, de ferkeap yn 2024 wurdt ferwachte mear as 4 miljoen ienheden te berikken, in tanimming fan mear as 30% yn ferliking mei deselde perioade ferline jier.
It Gaishi Automotive Research Institute is foarsichtiger en ferwachtet in ferkeap fan 3,4 miljoen oant 3,5 miljoen auto's yn 2024, in tanimming fan sawat 15%, "dit is ynklusyf eksportferkeap." Analysten wiisden derop dat dit basearre is op 'e ferkeapprestaasjes fan BYD yn 'e ôfrûne moannen, eins "fan 'e twadde helte fan ferline jier ôf is de binnenlânske groei fan BYD flink traach west." Lykas jo sjen kinne, waard it ferkeapdoel fan BYD foar 2023 fan 3 miljoen auto's pas yn 'e lêste moanne helle, en einige mei 20.000 mear auto's. Om it ferkeapdoel fan 2023 te berikken, hat BYD de prizen yn 'e twadde helte fan it jier faak oanpast. Fanút de situaasje fan 'e terminalferkeap is der lykwols net folle substansjele ferbettering te sjen. Gegevens oer terminalferkeap litte sjen dat it folume fan BYD foar terminalfersekering fan juny oant novimber relatyf stabyl is, stabyl op sawat 230 tûzen auto's. "Dit reflektearret dat de priisferlegingspromoasje allinich de ferkeap stabilisearre, mar gjin wichtige groei brocht," sei de analist.
BYD stiet ûnderwilens ûnder opwaartse druk. Under ynfloed fan konkurrinten lykas de fraachstellende wrâld liket de merkprestaasje fan 'e Biadihan-searje swak te wêzen. Yn 2023 wie de totale ferkeap fan 'e Han-searje 228 tûzen auto's, in delgong fan 270 tûzen yn it foargeande jier. De merkreaksje fan N7 en N8 en oare produkten dy't troch Teng Potential neamd wurde, is ek minder as ferwachte, en it gemiddelde moanlikse ferkeapvolume leit om de 1.000 auto's hinne, noch altyd stipe troch D9. Foar de twa searjes Ocean en Dynasty leauwe analysten fan it Gaius Automotive Research Institute dat de besteande kearn-eksplosive modellen fan BYD lykas Qin, Song, Han, yuan, seagull, ensfh., de prestaasjes fan dit jier op 'e binnenlânske merk, nei ferwachting it hjoeddeistige moanlikse ferkeapnivo sille behâlde of in lichte delgong, net langer tefolle ynkrementeel foar it merk kinne leverje. Wat it merk oanbelanget, sjoen syn priisposysje op miljoennivo, is it net bedoeld om folume te nimmen. De gegevens litte sjen dat yn desimber ferline jier 1500 U8 yn 'e earste moanne levere waarden. Yn ferliking mei de ferkeapbydrage wurdt it opsjen nei de help fan BYD mear wjerspegele yn 'e merkgroei en it nivo fan winstmargepromoasje. Op basis fan 'e enoarme ferkeapbasis fan 3 miljoen auto's ferline jier is it lestich om de groeisnelheid fan BYD-ferkeap dit jier te reprodusearjen. Analysten fan it buro foarsizze dat de nettowinst fan BYD yn 2024 mear as 40 miljard yuan kin wêze, in tanimming fan mear as 100 miljard yn ferliking mei ferline jier, in tanimming fan sawat 30%, yn ferliking mei de foargeande twa jier is flink ôfnommen.
Mei geweld belegere?
Yn ferliking mei de hjoeddeiske ferkeap fan nije enerzjyboarnenauto's en it merkoandiel fan 'e grutte ynlânske autofabrikanten is BYD noch altyd de lieder, en syn liedende posysje sil op koarte termyn lestich te skodzjen wêze. Neffens de China Association of Automobile Manufacturers is BYD allinnich al ferantwurdlik foar 35 prosint fan 'e detailhannelferkeap fan nije enerzjyboarnen-personenauto's, folge troch Tesla Motors China, dat mar 8 prosint útmakket, en GAC AEON, Geely Automobile en SAIC-GM-Wuling, dy't mar sawat 6 prosint útmeitsje. "Op it stuit is der gjin autobedriuw dat yn in koarte perioade konkurrint is mei BYD," hawwe guon analysten oanjûn. Mar hy is fan betinken dat BYD yn ferskate merksegminten en ferskillende priisklassen ek in grutte konkurrinsjedruk is.
Bygelyks, Volkswagen fan 100.000 oant 150.000 yuan sil yn 2024 de wichtichste fokus wêze fan nije enerzjyboarnen. De China 100 Electric Vehicle Council foarseit dat dizze priisklasse in wichtich groeigebiet sil wêze foar nije enerzjyboarnenauto's yn 'e kommende twa jier, wat nei ferwachting ien tredde fan' e tanimming sil bydrage. Dit betsjut ek dat de konkurrinsje yn dizze merk fûler sil wurde. Eins begûnen in protte autobedriuwen yn 2023 de Volkswagen-merk te forsearjen, nije merken of produkten streame konstant út. Nije dielnimmers omfetsje de Chery Fengyun-searje, Geely GalaxySeries, Changan Kaiyuan-searje en oare sterke konkurrinten. Tagelyk fersnelle âlde merken lykas Ian en Deep Blue ek de lansearring fan nije auto's om har merkoandiel yn dit merksegment te konsolidearjen of út te wreidzjen. De hjirboppe neamde autobedriuwen triuwe net allinich hurd, mar dekke ek in ferskaat oan technyske rûtes lykas plug-in hybride, útwreide berik en suvere elektrisiteit. Under de sterke eftergrûn fan 'e Groep hawwe in protte nije merken of nije modellen sterke merkkonkurrinsjefermogen. Bygelyks, de Geely Galaxy-searje dy't in heal jier lyn útbrocht is, is de moanlikse ferkeap stabyl op mear as tsientûzen. Dizze merken sille grif it oandiel fan BYD yn 'e relevante merksegminten pakke, neffens analysten fan it Gaishi Automotive Research Institute. Yn 'e high-end merk fan mear as 250 tûzen yuan is BYD net sa glêd as ferwachte. De delgong yn 'e ferkeap fan' e Han-searje en de minne prestaasjes fan 'e N7 / N8 binne te sjen. Yn tsjinstelling, de nije M7-bestellingen oerstiegen de 120 tûzen ienheden en de nije M9-bestellingen brutsen 30.000 ienheden. De totale moanlikse ferkeap fan 'e ideale L-searje bruts troch 40000 ienheden. De liedende posysje fan Tengshi D9 yn 'e high-end MPV-merk foar nije enerzjyboarnen kin lestich te behâlden wêze foar in lange tiid. Mei de Buick GL8 Plug-ferzje dy't op it punt stiet te listjen en te leverjen, en de sterkte fan Wei Brand Mountain, Small Pengs X9-modellen binne de konkurrinsje yngien, har merkposysje sil bedrige wurde. De Leopard stiet ek ûnder konkurrinsjedruk. Op it stuit is it ûnôfhinklike merk in hjit off-road automerk. IRui Consulting sei dat mei feroaringen yn 'e fraach fan konsuminten de SUV-merk, benammen "lichte cross-country SUV's, de wichtichste trend wurdt." Neffens de dielstatistiken fan Gaeshi Automobile sille yn 2023 mear as 10 cross-country SUV-produkten op 'e merk komme. Derneist binne d'r tankmerken dy't dit merksegment djip ûntwikkele hawwe. Neffens waarnimmers dy't dwaande binne mei off-road modifikaasjewurk, is it tankmerk tige populêr by brûkers fan off-road auto's, "in protte brûkers ferkeapje ymportearre off-road auto's, draaiden om en kochten in tank fan 300." Yn 2023 ferkocht it tankmerk 163 tûzen auto's. De opfolgjende prestaasjes fan Leopard as nijkommer moatte noch troch de merk ferifiearre wurde.
It gesicht fan 'e fijân om ús hinne, BYD yn 'e posysje op 'e kapitaalmerk, wurdt ek beynfloede. Citigroup-analysten hawwe koartlyn har priisdoel foar BYD ferlege fan HK $ 602 per oandiel nei HK $ 463 per oandiel, meldt Bloomberg. Se leauwe dat de ferkeapgroei en winstmarges fan BYD ûnder druk komme kinne, om't de konkurrinsje yn Sina tanimt. Citigroup ferlege ek syn ferkeapprognose foar BYD dit jier nei 3,68 miljoen auto's fan 3,95 miljoen. De oandielpriis fan BYD is sûnt mids novimber 2023 mei 15 prosint sakke, neffens it buro. Op it stuit is de merkwearde fan BYD op sawat 540 miljard yuan ferdampt, yn ferliking mei deselde perioade ferline jier mei 200 miljard yuan. Miskien is it de oerferhitte binnenlânske merk dy't BYD de lêste jierren syn útwreiding nei it bûtenlân fersneld hat. Mei it kostenfoardiel en de sterke produktsterkte, lykas de promoasje fan wrâldwide sichtberens, is BYD op see. Kin dapper riede, as BYD en sels Sineeske autoprizen de see fan nije kânsen op it mêd fan enerzjyboarnen pakke kinne, de berte fan ien of mear "Volkswagen of Toyota" sa'n wrâldwide autofabrikantgigant, is it net ûnmooglik.
Pleatsingstiid: 29 jannewaris 2024