In direkteur by LG Solar (LGES) fan Súd-Korea sei dat it bedriuw yn petearen is mei sawat trije Sineeske materiaalleveransiers om batterijen te produsearjen foar goedkeape elektryske auto's yn Jeropa, nei't de Jeropeeske Uny tariven oplein hat op Sineesk makke elektryske auto's en konkurrinsje. sil fierder yntinsivearre wurde.
LG Nije enerzjyefterfolging fan potinsjele gearwurkingsferbannen komt te midden fan in skerpe
fertraging yn fraach fan 'e wrâldwide elektryske auto-yndustry, en ûnderstreekje de tanimmende druk op net-Sineeske batterijbedriuwen fan autofabrikanten nei legere prizen. op in nivo te fergelykjen mei dat fan Sineeske konkurrinten.
Dizze moanne sei de Frânske autofabrikant Groupe Renault dat it lithium-izerfosfaatbatterij (LFP) technology soe brûke yn har plannen om elektryske auto's yn massa te produsearjen, troch LG New Energy en har Sineeske rivaal Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) as partners te kiezen. , om supply chains yn Europa te fêstigjen.
De oankundiging fan Groupe Renault folget op in beslút fan de Europeeske Kommisje yn juny. Nei moannen fan anty-subsydzjeûndersiken besleat de Jeropeeske Uny tariven op te lizzen fan maksimaal 38% op elektryske auto's ymporteare út Sina, wêrtroch Sineeske fabrikanten fan elektryske auto's en batterijbedriuwen har ynsette om te ynvestearjen yn Jeropa.
Wonjoon Suh, haad fan LG New Energy's advanced vehicle battery division, fertelde Reuters: "Wy ûnderhannelje mei guon Sineeske bedriuwen dy't lithium izer fosfaat kathode materialen sille ûntwikkelje mei ús en produsearje dit materiaal foar Europa." Mar de ferantwurdlike persoan sei wegere it Sineeske bedriuw te neamen yn petearen.
"Wy beskôgje ferskate maatregels, ynklusyf it oprjochtsjen fan joint ventures en it tekenjen fan lange-termyn leveringsôfspraken," sei Wonjoon Suh, en tafoege dat sa'n gearwurking LG New Energy soe helpe om de produksjekosten fan har lithium-izerfosfaatbatterijen binnen trije jier te ferminderjen. op in nivo te fergelykjen mei dat fan Sineeske konkurrinten.
De katode is de djoerste ienige komponint yn in batterij foar elektryske auto's, goed foar sawat ien tredde fan 'e totale kosten fan in yndividuele sel. Neffens batterij merk tracker SNE Research, Sina dominearret de wrâldwide oanbod fan lithium izer fosfaat kathode materialen, mei syn grutste produsinten binne Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic en Hubei Wanrun New Energy Technology.
Op it stuit binne de measte katodematerialen foar batterijen foar elektryske auto's benammen ferdield yn twa soarten: nikkel-basearre kathodematerialen en lithium izerfosfaat kathodematerialen. Bygelyks, it nikkel-basearre kathodemateriaal dat brûkt wurdt yn Tesla's lange berikmodellen kin mear enerzjy opslaan, mar de kosten binne heger. Lithium izer fosfaat kathode materiaal wurdt begeunstige troch Sineeske fabrikanten fan elektryske auto's lykas BYD. Hoewol it relatyf minder enerzjy opslacht, is it feiliger en legere kosten.
Súd-Koreaanske batterijbedriuwen hawwe altyd rjochte op de produksje fan nikkel-basearre batterijen, mar no, om't autofabrikanten har produktlinen útwreidzje wolle nei mear betelbere modellen, wreidzje se ek út yn 'e produksje fan lithium-izerfosfaatbatterijen ûnder druk. . Mar dit fjild is dominearre troch Sineeske konkurrinten. Suh sei dat LG New Energy oerwaget gear te wurkjen mei Sineeske bedriuwen om lithium-izerfosfaat-kathodematerialen te produsearjen yn Marokko, Finlân of Yndoneezje om de Jeropeeske merk te leverjen.
LG New Energy hat yn petear west mei autofabrikanten yn 'e Feriene Steaten, Jeropa en Azië oangeande leveringsôfspraken foar lithium-izerfosfaatbatterijen. Mar Suh sei dat de fraach nei betelbere elektryske modellen sterker is yn Jeropa, wêr't it segmint goed is foar sawat de helte fan EV-ferkeap yn 'e regio, heger as yn' e Feriene Steaten.
Neffens SNE Research hienen de Súd-Koreaanske batterijfabrikanten LG New Energy, Samsung SDI en SK On yn 'e earste fiif moannen fan dit jier in kombinearre oandiel fan 50,5% yn' e Jeropeeske merk foar elektryske auto's, wêrfan it oandiel fan LG New Energy 31,2 wie. %. It merkoandiel fan Sineeske batterijbedriuwen yn Jeropa is 47,1%, mei CATL op earste plak mei in oandiel fan 34,5%.
Earder hat LG New Energy batterij joint ventures oprjochte mei autofabrikanten lykas General Motors, Hyundai Motor, Stellantis en Honda Motor. Mar mei groei yn ferkeap fan elektryske auto's fertrage, sei Suh dat ynstallaasje fan guon fan 'e apparatuer dy't nedich is foar de útwreiding kin wurde fertrage mei maksimaal twa jier yn oerlis mei partners. Hy foarseit dat de fraach nei EV yn Europa oer sa'n 18 moannen en yn 'e FS oer twa oant trije jier weromkomt, mar dat sil foar in part ôfhingje fan klimaatbelied en oare regeljouwing.
Beynfloede troch de swakke prestaasjes fan Tesla, slute de oandielpriis fan LG New Energy mei 1,4%, ûnder de prestaasje fan Súd-Korea's KOSPI-yndeks, dy't 0,6% foel.
Post tiid: Jul-25-2024