In direkteur by it Súd-Koreaanske LG Solar (LGES) sei dat it bedriuw yn petear is mei sawat trije Sineeske materiaalleveransiers om batterijen te produsearjen foar goedkeape elektryske auto's yn Jeropa, nei't de Jeropeeske Uny tariven oplein hat op Sineesk makke elektryske auto's en de konkurrinsje fierder yntinsiver wurdt.
LG Nije Enerzjyit sykjen nei potinsjele gearwurkingsferbannen komt temidden fan in skerpe
fertraging yn 'e fraach fan' e wrâldwide elektryske auto-yndustry, wat de groeiende druk fan autofabrikanten op net-Sineeske batterijbedriuwen ûnderstreket om prizen te ferleegjen nei in nivo dat fergelykber is mei dat fan Sineeske konkurrinten.
Dizze moanne hat de Frânske autofabrikant Groupe Renault oankundige dat it lithium-izerfosfaatbatterijtechnology (LFP) brûke soe yn har plannen om elektryske auto's yn massa te produsearjen, en LG New Energy en har Sineeske rivaal Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) as partners keazen om leveringsketens yn Jeropa op te setten.
De oankundiging fan Groupe Renault folget op in beslút fan 'e Europeeske Kommisje yn juny. Nei moannen fan anty-subsydzjeûndersiken hat de Europeeske Uny besletten om tariven oant 38% op te lizzen op elektryske auto's dy't út Sina ymportearre wurde, wêrtroch't Sineeske fabrikanten fan elektryske auto's en batterijbedriuwen har derta oansette om te ynvestearjen yn Europa.
Wonjoon Suh, haad fan 'e divyzje foar avansearre autobatterijen fan LG New Energy, fertelde Reuters: "Wy binne yn ûnderhanneling mei guon Sineeske bedriuwen dy't mei ús litium-izerfosfaatkatodematerialen sille ûntwikkelje en dit materiaal foar Europa produsearje." Mar de ferantwurdlike persoan wegere it Sineeske bedriuw by de petearen te neamen.
"Wy beskôgje ferskate maatregels, ynklusyf it oprjochtsjen fan joint ventures en it ûndertekenjen fan lange-termyn leveringsoerienkomsten," sei Wonjoon Suh, en foege ta dat sokke gearwurking LG New Energy soe helpe om de produksjekosten fan har lithium-izerfosfaatbatterijen binnen trije jier te ferminderjen nei in nivo dat te fergelykjen is mei dat fan Sineeske konkurrinten.
De katode is it djoerste ienige ûnderdiel yn in batterij fan in elektryske auto, en is goed foar sawat in tredde fan 'e totale kosten fan in yndividuele sel. Neffens batterijmerktracker SNE Research domineart Sina de wrâldwide oanfier fan lithium-izerfosfaatkatodematerialen, mei as grutste produsinten Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic en Hubei Wanrun New Energy Technology.
Op it stuit wurde de measte katodematerialen foar batterijen foar elektryske auto's benammen ferdield yn twa soarten: katodematerialen op basis fan nikkel en katodematerialen op basis fan lithium-izerfosfaat. Bygelyks, it katodemateriaal op basis fan nikkel dat brûkt wurdt yn 'e modellen mei lange berik fan Tesla kin mear enerzjy opslaan, mar de kosten binne heger. Katodemateriaal op basis fan lithium-izerfosfaat wurdt foarkar jûn troch Sineeske fabrikanten fan elektryske auto's lykas BYD. Hoewol it relatyf minder enerzjy opslaat, is it feiliger en goedkeaper.
Súd-Koreaanske batterijbedriuwen hawwe har altyd rjochte op 'e produksje fan batterijen op basis fan nikkel, mar no't autofabrikanten har produktlinen útwreidzje wolle nei mear betelbere modellen, wreidzje se ek ûnder druk út nei de produksje fan lithium-izerfosfaatbatterijen. Mar dit fjild is dominearre troch Sineeske konkurrinten. Suh sei dat LG New Energy beskôget gearwurking mei Sineeske bedriuwen om lithium-izerfosfaatkatodematerialen te produsearjen yn Marokko, Finlân of Yndoneezje om de Jeropeeske merk te foarsjen.
LG New Energy is yn petear mei autofabrikanten yn 'e Feriene Steaten, Europa en Aazje oangeande leveringsoerienkomsten foar lithium-izerfosfaatbatterijen. Mar Suh sei dat de fraach nei betelbere elektryske modellen sterker is yn Europa, dêr't it segmint goed is foar sawat de helte fan 'e ferkeap fan elektryske auto's yn 'e regio, heger as yn 'e Feriene Steaten.
Neffens SNE Research hienen de Súd-Koreaanske batterijfabrikanten LG New Energy, Samsung SDI en SK On yn 'e earste fiif moannen fan dit jier in kombinearre oandiel fan 50,5% yn 'e Jeropeeske merk foar batterijen foar elektryske auto's, wêrfan it oandiel fan LG New Energy 31,2% wie. It merkoandiel fan Sineeske batterijbedriuwen yn Jeropa is 47,1%, wêrby't CATL op it earste plak stiet mei in oandiel fan 34,5%.
Earder hat LG New Energy batterij-joint ventures oprjochte mei autofabrikanten lykas General Motors, Hyundai Motor, Stellantis en Honda Motor. Mar mei de groei yn 'e ferkeap fan elektryske auto's dy't fertraget, sei Suh dat de ynstallaasje fan guon fan 'e apparatuer dy't nedich is foar de útwreiding yn oerlis mei partners mei maksimaal twa jier fertrage wurde kin. Hy foarseit dat de fraach nei elektryske auto's yn Jeropa oer sawat 18 moannen en yn 'e FS oer twa oant trije jier wer opknapt, mar dat sil foar in part ôfhingje fan klimaatbelied en oare regeljouwing.
Beynfloede troch de swakke prestaasjes fan Tesla, sluten de oandielpriis fan LG New Energy 1,4% leger, wat minder prestearre as de KOSPI-yndeks fan Súd-Korea, dy't 0,6% sakke.
Pleatsingstiid: 25 july 2024