"Ien kilometer per sekonde en in rydberik fan 200 kilometer nei 5 minuten opladen." Op 27 febrewaris, op 'e Huawei China Digital Energy Partner Conference fan 2024, brocht Huawei Digital Energy Technology Co., Ltd. (hjirnei oantsjutten as "Huawei Digital Energy") in folslein floeistofkuolle superlaadstasjon út. It promoasjeplan foar superlaadstasjons beweart "de ûnderfining fan it tanken fan opladen in realiteit te meitsjen." Neffens it plan sil Huawei Digital Energy yn 2024 mear as 100.000 folslein floeistofkuolle Huawei superlaadpalen bouwe yn mear as 340 stêden en grutte snelwegen yn it heule lân om "ien netwurk foar stêden", "ien netwurk foar hege snelheden" en "ien stroomnet" te meitsjen. In "freonlik" oplaadnetwurk. Eins brocht Huawei al yn oktober ferline jier in folslein floeistofkuolle superladerprodukt út en hat de yndieling fan meardere demonstraasjelokaasjes oant no ta foltôge.
Tafallich kundige NIO oan 'e ein fan ferline jier offisjeel oan dat it in nije folslein floeistofkuolle ultrasnelle laadpilaar fan 640 kW útbrocht hat. De ultrasnelle laadpilaar is foarsjoen fan in floeistofkuolle laadkanon dat mar 2,4 kilogram weaget en offisjeel lansearre wurdt yn april fan dit jier. Oant no ta hawwe in protte minsken 2024 it jier fan 'e eksploazje fan folslein floeistofkuolle superladers neamd. Oangeande dit nije ding tink ik dat elkenien noch in protte fragen hat: Wat is floeistofkuolle oerladen krekt? Wat binne de unike foardielen? Sil floeistofkuolle yn 'e takomst de mainstream ûntwikkelingsrjochting fan superladen wurde?
01
Effisjinter en rapper opladen
"Oant no ta is der gjin unifoarme standertdefinysje foar de saneamde folslein floeistofkuolle supercharger," fertelde Wei Dong, in yngenieur oan it Microelectronics Technology Laboratory fan 'e Xi'an University of Technology, oan in ferslachjouwer fan China Automotive News. Yn ienfâldige termen is folslein floeistofkuolle supercharger Pile charging in technology dy't floeistofsirkulaasje brûkt om de waarmte dy't ûntstiet tidens it laadproses troch wichtige komponinten lykas laadmodules, kabels en laadpistoalkoppen fluch fuort te nimmen. It brûkt in tawijde krêftpomp om de stream fan koelmiddel oan te driuwen, wêrtroch waarmte ôffierd wurdt en laadapparatuer effisjint kin wurkje. It koelmiddel yn folslein floeistofkuolle supercharged piles is gjin gewoan wetter, mar befettet meast ethyleenglycol, wetter, tafoegings en oare stoffen. Wat de ferhâlding oanbelanget, is it it technyske geheim fan elk bedriuw. Koelmiddel kin net allinich de stabiliteit en it koeleffekt fan 'e floeistof ferbetterje, mar ek korrosje en skea oan 'e apparatuer ferminderje. Jo moatte witte dat de waarmteôffiermetoade de prestaasjes fan laadapparatuer sterk beynfloedet. Neffens teoretyske berekkeningen is it hjoeddeistige waarmteferlies fan algemiene hege-krêft DC snelle laadpiles sawat 5%. Sûnder goede waarmteôffier sil it net allinich de ferâldering fan 'e apparatuer fersnelle, mar ek liede ta in hege falingssifer fan oplaadapparatuer.
It is krekt mei de stipe fan folsleine floeistofkoeling waarmteôffiertechnology dat it fermogen fan folsleine floeistofkoeling superlaadpalen folle heger is as dat fan konvinsjonele snelle laadpalen. Bygelyks, Huawei's floeistofkoele superlaadpale hat in maksimum fermogen fan 600 kW, wêrtroch brûkers kinne genietsje fan in ekstreem snelle laadûnderfining fan "in kopke kofje en in folsleine lading." "Hoewol de stroom en it fermogen fan folslein floeistofkoele superladers op it stuit oars binne, binne se allegear machtiger as konvinsjonele snelle laders en superladers." Zeng Xin, in heechlearaar oan 'e Universiteit fan Wittenskip en Technology Peking, fertelde in ferslachjouwer fan China Automotive News: "Op it stuit is it fermogen fan gewoane snelle laadpalen oer it algemien om de 120 kW, en konvinsjonele superlaadpalen binne om de 300 kW. It fermogen fan folslein floeistofkoele superlaadpalen fan Huawei en NIO kin oant 600 kW berikke. Derneist hat Huawei's folslein floeistofkoele superlaadpale ek yntelliginte identifikaasje- en adaptive oanpassingsfunksjes. It kin automatysk it útfierfermogen en de stroom oanpasse neffens de taryfeasken fan 'e batterijpakketten fan ferskate modellen, wêrtroch in suksespersintaazje fan maksimaal 99% by ien oplaadbeurt berikt wurdt.
"It opwaarmjen fan folslein floeistofkuolle supercharged peallen hat ek de ûntwikkeling fan 'e heule yndustryketen oandreaun." Neffens Hu Fenglin, in ûndersiker by it New Energy Innovation Technology Center fan it Shenzhen Institute of Advanced Technology, kinne de komponinten dy't nedich binne foar folslein floeistofkuolle supercharged peallen rûchwei wurde ferdield yn komponinten fan oerlaadapparatuer, algemiene strukturele komponinten, heechspannings snellaadmaterialen en oare komponinten, ynklusyf yntelliginte sensorkomponinten, silisiumkarbidchips, krêftpompen, koelmiddels, lykas folslein floeistofkuolle modules, folslein floeistofkuolle laadpistolen en laadapparaten. De measten fan harren hawwe strangere prestaasjeeasken en hegere kosten as de komponinten dy't brûkt wurde yn konvinsjonele laadpeallen.
02
Freonlik yn gebrûk, langere libbensduur
Yn ferliking mei gewoane oplaadpalen en konvinsjonele snelle/superoplaadpalen, lade folslein floeistofkuolle superoplaadpalen net allinich rapper op, mar hawwe se ek in protte foardielen. "It oplaadkanon fan 'e folslein floeistofkuolle supercharger fan Huawei is tige licht, en sels froulike auto-eigners mei in bytsje krêft kinne it maklik brûke, yn tsjinstelling ta eardere oplaadkanonnen dy't grut wiene," sei Zhou Xiang, in elektryske auto-eigner yn Chongqing.
"De tapassing fan in searje nije technologyen, nije materialen en nije konsepten jout folslein floeistofkuolle superlaadpalen foardielen dy't konvinsjonele laadpalen yn it ferline net koene evenarje." Hu Fenglin sei dat foar folslein floeistofkuolle superlaadpalen de stroom en it fermogen grutter binne, wat rapper opladen betsjut. Normaal is de ferwaarming fan 'e laadkabel evenredich mei it kwadraat fan' e stroom. Hoe grutter de laadstroom, hoe grutter de ferwaarming fan 'e kabel. Om de hoemannichte waarmte dy't troch de kabel generearre wurdt te ferminderjen en oerferhitting te foarkommen, moat de dwersdoorsnede fan 'e tried fergrutte wurde, wat betsjut dat it laadkanon en de laadkabel swierder binne. De folslein floeistofkuolle supercharger lost it probleem fan waarmteôffier op en brûkt kabels mei lytsere dwersdoorsnede-gebieten om de oerdracht fan gruttere streamingen te garandearjen. Dêrom binne de kabels fan folslein floeistofkuolle superlaadpalen tinner en lichter as dy fan konvinsjonele superlaadpalen, en de laadkanonnen binne ek lichter. Bygelyks, it laadkanon fan NIO's folslein floeistofkuolle superlaadpalen waacht mar 2,4 kilogram, wat folle lichter is as konvinsjonele laadpalen. De stapel is folle lichter en bringt in bettere brûkersûnderfining, foaral foar froulike auto-eigners, dy't handiger is yn gebrûk.
"It foardiel fan folslein floeistofkuolle superlaadpeallen is dat se feiliger binne." Wei Dong sei dat yn it ferline de measte laadpeallen natuerlike koeling, loftkuolling en oare metoaden brûkten, dy't fentilaasjegaten yn relevante dielen fan 'e laadpeal fereasken, wat ûnûntkomber resultearre yn De loft mingd mei stof, sels fyn metaaldieltsjes, sâltnevel en wetterdamp komt it ynterieur fan 'e laadpeal yn en wurdt adsorbearre op it oerflak fan elektryske komponinten, wat liedt ta problemen lykas fermindere systeemisolaasjeprestaasjes, minne waarmteôffier, fermindere laadeffisjinsje en in koartere libbensdoer fan apparatuer. Yn tsjinstelling, de folsleine floeistofkuollingsmetoade kin folsleine dekking berikke, isolaasje en feiligens ferbetterje, en de laadpeal yn steat stelle om in heger nivo fan stofdichte en wetterdichte prestaasjes te berikken om 'e ynternasjonale elektryske standert IP65, mei hegere betrouberens. Boppedat, nei it ferlitten fan it loftkuolle multi-fan-ûntwerp, is it wurklûd fan 'e folslein floeistofkuolle superlaadpeal signifikant fermindere, fan 70 desibel by de loftkuolle laadpeal nei sawat 30 desibel, wat hast in fluistering is, wêrtroch't de needsaak foar fluch laden yn wenwiken yn it ferline foarkommen waard. Der wie in ferlegen situaasje fan klachten fanwegen lûd lawaai yn 'e nacht.
Legere eksploitaasjekosten en koartere herstelkostensyklusen binne ek ien fan 'e foardielen fan folslein floeistofkuolle supercharged peallen. Zeng Xin sei dat de tradisjonele loftkuolle laadpeallen oer it algemien in libbensdoer hawwe fan net mear as 5 jier, mar de hjoeddeistige leaseperioaden foar laadstasjonoperaasjes binne meast 8 oant 10 jier, wat betsjut dat teminsten reinvestearring fereaske is tidens de operaasjesyklus fan it stasjon. Ferfang it primêre laadapparaat. De libbensdoer fan folslein floeistofkuolle laadpeallen is oer it algemien mear as 10 jier. Bygelyks, de ûntwerplibbensdoer fan Huawei's folslein floeistofkuolle supercharged peallen is mear as 15 jier, wat de heule libbensdoer fan it stasjon kin dekke. Boppedat, yn ferliking mei laadpeallen dy't loftkuolle modules brûke dy't faak iepening fan kasten fereaskje foar stofferwidering en ûnderhâld, hoege folslein floeistofkuolle laadpeallen allinich trochspoeld te wurden nei't stof him ophoopt yn 'e eksterne radiator, wêrtroch ûnderhâld ienfâldich is.
Mei-inoar binne de kosten fan in folslein floeistofkuolle supercharger leger as dy fan tradisjonele loftkuolle laadapparatuer. Mei de tapassing en promoasje fan folslein floeistofkuolle supercharged-heapen sille de wiidweidige kosten-effektive foardielen hieltyd dúdliker wurde.
03
De merk hat ljochte perspektiven en de konkurrinsje nimt ta
Eins, mei de trochgeande tanimming fan 'e penetraasjegraad fan nije enerzjyauto's en de rappe ûntwikkeling fan stypjende ynfrastruktuer lykas oplaadpalen, binne folslein floeistofkuolle superlaadpalen it fokus fan konkurrinsje yn 'e yndustry wurden. In protte nije enerzjyautobedriuwen, oplaadpalenbedriuwen, technologybedriuwen, ensfh. binne begûn mei technologysk ûndersyk en ûntwikkeling en ûntwerp fan folslein floeistofkuolle superlaadpalen.
Tesla is it earste autobedriuw yn 'e sektor dat floeistofkuolle superlaadpalen yn batches ynset. Harren V3-superlaadpalen brûke in folslein floeistofkuolle ûntwerp, floeistofkuolle laadmodules en floeistofkuolle laadkanonnen. It maksimale laadfermogen fan ien kanon is 250 kW. Der wurdt rapportearre dat Tesla sûnt ferline jier stadichoan nije V4 folslein floeistofkuolle superlaadstasjons oer de hiele wrâld ynset hat. It earste V4-superlaadstasjon fan Aazje waard yn oktober ferline jier lansearre yn Hongkong, Sina, en sil gau de merk op it fêstelân komme. Der wurdt rapportearre dat it teoretyske maksimale laadfermogen fan dizze laadpalen 615 kW is, wat lykweardich is oan 'e prestaasjes fan' e folslein floeistofkuolle superlaadpalen fan Huawei en NIO. It liket derop dat de merkkompetysje foar folslein floeistofkuolle laadpalen stilwei begûn is.
"Yn 't algemien hawwe folslein floeistofkuolle superladers hege-krêft oplaadmooglikheden, en de laadeffisjinsje is sterk ferbettere, wat de oplaadangst fan brûkers effektyf kin ferminderje." Yn in ynterview mei in ferslachjouwer fan China Automotive News sei hy lykwols dat de op it stuit folslein floeistofkuolle superladers mei oerlaadstapels beheind binne yn tapassingsskaal, wat resulteart yn hegere kosten. Boppedat, om't heech-krêft opladen it optimalisearjen fan it feiligensbehear fan 'e batterij en it ferheegjen fan it spanningsplatfoarm fan it auto fereasket, sille de kosten ek mei 15% oant 20% tanimme. Oer it algemien fereasket de ûntwikkeling fan heech-krêft oplaadtechnology wiidweidige beskôging fan faktoaren lykas feiligensbehear fan auto's, ûnôfhinklike kontrôleerberens fan heechspanningsapparaten en kosten. Dit is in stap-foar-stap proses.
"De hegere kosten fan floeistofkuolle supercharging-peallen binne ien fan 'e praktyske obstakels dy't de grutskalige promoasje hinderje." Hu Fenglin sei dat de hjoeddeistige kosten fan elke Huawei supercharging-peal sawat 600.000 yuan binne. Op dit stuit binne lytse en middelgrutte bedriuwen oer it algemien dwaande mei de laadsektor. It is hast lestich om te konkurrearjen. Yn 'e lange-termyn ûntwikkelingsperspektiven, mei de útwreiding fan tapassingen en de fermindering fan kosten, sille de protte foardielen fan folslein floeistofkuolle supercharging-peallen lykwols stadichoan prominent wurde. De stive fraach fan brûkers en de merk nei feilich, hege snelheid en rap laden sil bredere romte bringe foar de ûntwikkeling fan folslein floeistofkuolle supercharging-peallen.
In resint ûndersyksrapport útbrocht troch CICC wiisde derop dat oerladen mei floeistofkoeling de opwurdearring fan 'e yndustriële keten oandriuwt, en de grutte fan 'e binnenlânske merk wurdt ferwachte hast 9 miljard yuan te berikken yn 2026. Oandreaun troch autobedriuwen, enerzjybedriuwen, ensfh., wurdt yn earste ynstânsje ferwachte dat it oantal binnenlânske floeistofkoele superlaadstasjons 45.000 sil berikke yn 2026.
Zeng Xin wiisde der ek op dat der yn 2021 minder as 10 modellen op 'e binnenlânske merk sille wêze dy't oerladen stypje; yn 2023 sille der mear as 140 modellen wêze dy't oerladen stypje, en der sille yn 'e takomst mear wêze. Dit is net allinich in realistyske wjerspegeling fan it fersnelde tempo fan it wurk en libben fan minsken by it oanfoljen fan enerzjy foar nije enerzjyauto's, mar reflektearret ek de ûntwikkelingstrend fan merkfraach. Dêrtroch binne de ûntwikkelingsperspektiven fan folslein floeistofkuolle superlaadstapels sa beloftefol.
Pleatsingstiid: 15 maart 2024