Op 21 maaie, Sineeske autofabrikantBYDbrocht de suver elektryske dûbeldekkerbus BD11 út, foarsjoen fan in nije generaasje blêdbatterijbuschassis yn Londen, Ingelân.
Bûtenlânske media seine dat dit betsjut dat de reade dûbeldekkerbus dy't al hast 70 jier op 'e diken fan Londen rydt "Made in China" wurdt, wat in fierdere stap markearret yn 'e útwreiding fan yn eigen lân produsearre auto's oerseesk en de saneamde "oerkapasiteit"-retoryk yn it Westen brekt.
Ferskynde yn 'e dokumintêre "One Belt, One Road"
Op 24 july 1954 begon Londen syn earste reade dûbeldekkerbus passazjiers op 'e dyk te nimmen. Al hast 70 jier binne dizze bussen in ûnderdiel fan it libben fan 'e minsken yn Londen en binne se like klassyk as Big Ben, Tower Bridge, reade tillefoanhokjes en fish and chips. Yn 2008 waard it ek ûntbleate as it visitekaartsje fan Londen by de slútseremoanje fan 'e Olympyske Spullen yn Peking.
Yn 'e lêste jierren, mei de populariteit fan nije enerzjyauto's, is dit ikonyske ferfiermiddel ek driuwend oan opwurdearring nedich. Dêrom hat de London Transport Authority ferskate kearen suver elektryske bussen testen dy't produsearre binne troch lokale fabrikanten, mar de resultaten wiene net befredigjend. Op dit stuit kaam BYD út Sina yn it sicht fan 'e Londenske autoriteiten.
Neffens rapporten sil London Go-Ahead Transport Group BYD in kontrakt jaan om mear as 100 BD11 dûbeldekkerbussen te produsearjen, dy't yn 'e twadde helte fan dit jier yn gebrûk nommen wurde sille. Modellen dy't oanpast binne oan 'e behoeften fan ferskate regio's fan it Feriene Keninkryk sille yn 'e takomst lansearre wurde.
Der wurdt rapportearre dat de BYD BD11 in maksimale passazjierskapasiteit hat fan 90 minsken, in batterijkapasiteit fan maksimaal 532 kWh, in berik fan 643 kilometer, en dûbel opladen stipet. It nije generaasje bladebatterij dûbeldekkerbuschassis dat troch BYD BD11 droegen wurdt, yntegreart de batterij mei it frame, wat net allinich it gewicht fan it auto signifikant ferminderet, de batterijlibben fergruttet, mar ek de stabiliteit en kontrôleerberens fan it auto ferbetteret.
Dit is net de earste kear dat Britske bussen "Made in China" wurden binne. Eins hat BYD sûnt 2013 sa'n 1.800 elektryske bussen oan Britske operators levere, mar de measten dêrfan wurde mei-produsearre mei Britske partners. It model "BD11" dêr't dit kontrakt by belutsen is, sil yn Sina produsearre wurde en oer see nei it Feriene Keninkryk ymportearre wurde.
Yn 2019, yn 'e dokumintêre "One Belt, One Road" "Building the Future Together" útstjoerd troch CCTV, wie de "China Red" bus al te sjen, dy't troch de strjitten en stegen fan it Feriene Keninkryk ried. Doe seine guon media dat de "nasjonale skatwein" mei "griene enerzjy" as kearn nei it bûtenlân gie en lâns de Belt and Road fleach, en ien fan 'e fertsjintwurdigers fan "Made in China" waard.
"De hiele wrâld komt Sineeske bussen tsjin"
Op 'e wei nei transformaasje nei in nije enerzjysektor ûndergiet de struktuer fan 'e automerk geweldige feroarings.
Gegevens dy't koartlyn frijjûn binne troch de China Association of Automobile Manufacturers litte sjen dat de auto-eksport fan Sina yn 2023 foar it earst op it earste plak yn 'e wrâld sil stean. Yn jannewaris 2024 eksportearre Sina 443.000 auto's, in jier-op-jier tanimming fan 47,4%, en set de rappe groei troch. De spoaren fan Sineeske auto's hawwe har oer de hiele wrâld ferspraat.
Nim elektryske bussen as foarbyld. Net allinnich de ikonyske dûbeldekker reade bus yn it Feriene Keninkryk is "Made in China" wurden, mar ek yn Noard-Amearika en Meksiko hawwe Sineeske autofabrikanten koartlyn de grutste ienmalige leveringsopdracht foar elektryske bussen yn Meksiko oant no ta wûn.
Op 17 maaie waard de earste partij fan 140 elektryske Yutong-bussen dy't troch Grikelân út Sina kocht wiene offisjeel yntegrearre yn it iepenbier ferfiersysteem en yn gebrûk nommen. Der wurdt rapportearre dat dizze elektryske Yutong-bussen 12 meter lang binne en in berik fan 180 kilometer hawwe.
Derneist waarden yn Spanje ein maaie ek 46 Yutong-fleanfjildpendelbussen levere. It rapport lit sjen dat de bûtenlânske bedriuwsynkomsten fan Yutong yn 2023 sawat 10,406 miljard yuan sille wêze, in jier-op-jier tanimming fan 85,98%, wat in rekord set foar de bûtenlânske ynkomsten fan Yutong. Nei't se de ynlânske bussen seagen, makken in protte Sinezen yn it bûtenlân fideo's en pleatsten se op sosjale platfoarms. Guon netizens grapken: "Ik hearde dat Yutong-bussen oer de hiele wrâld tsjinkommen wurde."
Fansels binne oare modellen ek net minderweardich. De bêste elektryske auto yn it Feriene Keninkryk yn 2023 sil "BYD ATTO 3" wêze. It elektryske automerk Euler Haomao fan Great Wall Motor rôle offisjeel fan 'e produksjeline by de nije produksjebasis foar enerzjyauto's yn Rayong, Tailân. It distribúsjenetwurk fan Great Wall Motor yn Oman waard offisjeel yn gebrûk nommen. Geely's Geometry The E-model is de kosten-effektive kar wurden foar Rwandese konsuminten.
Op grutte ynternasjonale autoshows wurde faak populêre produkten útbrocht dy't ferskate avansearre technologyen yntegrearje, skitterje Sineeske merken, en wurdt de tûke elektryske autotechnology fan Sina erkend troch bûtenlânske merken. De Autoshow fan Peking yn april fan dit jier luts de oandacht fan 'e wrâld, mei ferskate hightech yn eigen lân produsearre auto's dy't faak ferskynden.
Tagelyk hawwe Sineeske autobedriuwen ynvestearre yn en fabriken yn it bûtenlân boud, wêrby't se har technologyske foardielen folslein benutte en ferskate gearwurkingsferbannen lansearre hawwe. Sineeske nije enerzjyauto's binne populêr yn bûtenlânske merken, wat nije glâns tafoeget oan 'e Sineeske produksje.
Echte gegevens brekke de falske "oerkapasiteit" teory
Spitigernôch, sels mei sokke opfallende gegevens as "ranglist fan 'e nûmer ien fan 'e wrâld", sette guon Westerse politisy noch altyd de saneamde "oerkapasiteit"-teory nei foaren.
Dizze minsken bewearden dat de Sineeske oerheid nije enerzjyauto's, lithiumbatterijen en oare yndustryen subsydzjearre, wat resultearre yn oerkapasiteit. Om de oerstallige produksjekapasiteit te absorbearjen, waard it yn it bûtenlân dumpt tsjin folle legere prizen as merkprizen, wat ynfloed hie op 'e wrâldwide leveringsketen en merk. Om op dizze útspraak te "reagearjen", ferhege de Feriene Steaten op 14 maaie opnij de tariven op Sineeske elektryske auto's, fan 'e hjoeddeiske 25% nei 100%. Dizze oanpak hat ek krityk oproppen fan alle lagen fan 'e befolking.
Dennis Depp, direkteur fan Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. yn Dútslân, wiisde derop dat de wrâld yn 'e kommende fiif jier in grutte hoemannichte duorsume enerzjykapasiteit tafoegje moat om by te bliuwen mei de tasizzingen fan 'e oerienkomst fan Parys om de opwaarming fan 'e ierde te bestriden. Sina moat net allinich foldwaan oan 'e binnenlânske fraach en it realisearjen fan it "dûbele koalstof"-doel befoarderje, mar ek positive bydragen leverje oan 'e wrâldwide reaksje op klimaatferoaring en it realisearjen fan griene ûntwikkeling. It binen fan 'e nije enerzjysektor mei proteksjonisme sil sûnder mis it fermogen fan lannen om mei klimaatferoaring om te gean ferswakje.
It Ynternasjonaal Monetêr Fûns (IMF) hat de Amerikaanske regearing direkt krityk útoefene op it oplein fan wichtige tariven op Sineeske produkten lykas elektryske auto's, litiumbatterijen en healgeleiders, en warskôge dat it de wrâldhannel en ekonomyske groei yn gefaar bringe koe.
Sels Amerikaanske netizens bespotten: "As de Feriene Steaten in konkurrinsjefoardiel hawwe, prate se oer frije merk; as dat net sa is, dogge se oan proteksjonisme. Dit binne de regels fan 'e Feriene Steaten."
Jin Ruiting, in ûndersiker by it Macroeconomic Research Institute fan 'e National Development and Reform Commission fan Sina, joech in foarbyld yn in ynterview. As neffens de hjoeddeiske opfettings fan guon Westerske politisy, as it oanbod de fraach oertreft, der in oerskot sil wêze, dan hoecht ien lân net hannel te fieren mei in oar lân. Want de betingst foar hannel is dat it oanbod grutter is as de fraach. Allinnich as jo mear hawwe, kinne jo hannelje. Dan, as jo hannelje, sil der ynternasjonale arbeidsferdieling wêze. Dus as wy de logika fan guon Westerske politisy folgje, is de grutste oerkapasiteit eins Amerikaanske Boeing-fleantugen, en de grutste oerkapasiteit is eins Amerikaanske sojabonen. As jo it nei ûnderen drukke neffens har diskurssysteem, is dit it resultaat. Dêrom is de saneamde "oerkapasiteit" net yn oerienstimming mei de wetten fan 'e ekonomy en de wetten fan 'e merkekonomy.
Us bedriuweksportearret ûntelbere auto's út 'e BYD-searje. Basearre op it konsept fan duorsume ûntwikkeling bringt it bedriuw in bettere ûnderfining foar passazjiers. It bedriuw hat in folslein oanbod fan nije enerzjy-automerken en leveret levering út earste hân. Wolkom om te oerlizzen.
Pleatsingstiid: 5 juny 2024