Op 21 maaie, Sineeske autofabrikantBYDútbrocht de suvere elektryske dûbeldekker bus BD11 útrist mei in nije generaasje blade batterij bus chassis yn Londen, Ingelân.
Bûtenlânske media seine dat dit betsjuttet dat de reade dûbeldekkerbus dy't al hast 70 jier op de wegen fan Londen rint, sil wurde "Made in China", in fierdere stap markearje yn 'e bûtenlânske útwreiding fan ynlânske produsearre auto's en it brekken fan' e saneamde " oerkapasiteit" retoryk yn it Westen.
Ferskynd yn 'e dokumintêre "One Belt, One Road".
Op 24 july 1954 begon de earste reade dûbeldekker fan Londen passazjiers op 'e dyk te nimmen.Al hast 70 jier binne dizze bussen in part fan it libben fan Londenske minsken en binne sa klassyk as Big Ben, Tower Bridge, reade telefoandoazen en fish and chips.Yn 2008 waard it ek ûntbleate as it bedriuwskaart fan Londen by de slotseremoanje fan de Olympyske Spullen fan Peking.
Yn 'e ôfrûne jierren, mei de populariteit fan nije enerzjyauto's, is dit byldbepalende ferfiermiddel ek driuwend ferlet fan opwurdearring.Dêrta hat de London Transport Authority ferskate kearen suver elektryske bussen testen produsearre troch pleatslike fabrikanten, mar de resultaten wiene net befredigjend.Op dit stuit kaam BYD út Sina yn it sicht fan 'e Londenske autoriteiten.
Neffens ferslaggen sil London Go-Ahead Transport Group BYD in kontrakt jaan om mear as 100 BD11 dûbeldekkerbussen te produsearjen, dy't yn 'e twadde helte fan dit jier yn gebrûk nommen wurde.Modellen oanpast oan 'e behoeften fan ferskate regio's fan it Feriene Keninkryk sille yn' e takomst lansearre wurde.
It wurdt rapportearre dat BYD BD11 in maksimale passazjierskapasiteit hat fan 90 minsken, in batterijkapasiteit fan oant 532 kWh, in berik fan 643 kilometer, en stipet dûbele opladen.De nije-generaasje blade batterij dûbeldekker bus chassis droegen troch BYD BD11 yntegrearret de batterij mei it frame, dy't net allinnich gâns ferminderet it gewicht fan it reau, fergruttet de batterij libben, mar ek ferbetteret de stabiliteit en kontrolearberens fan it reau.
Dit is net de earste kear dat Britske bussen "Made in China" binne wurden.Yn feite hat BYD sûnt 2013 rûnom 1800 elektryske bussen oan Britske operators levere, mar de measten fan harren wurde makke mei Britske partners.It model "BD11" belutsen by dit kontrakt sil wurde produsearre yn Sina en ymportearre nei it Feriene Keninkryk troch see.
Yn 2019, yn 'e "One Belt, One Road" dokumintêre "Building the Future Together" útstjoerd troch CCTV, wie de "China Red" bus al te sjen, en pendelde troch de strjitten en stegen fan it Feriene Keninkryk.Op dat stuit, guon media kommentearre dat de "nasjonale skat auto" mei "griene enerzjy" as syn kearn gie nei it bûtenlân en fleach lâns de Belt en Road, en waard ien fan de fertsjintwurdigers fan "Made in China".
"De hiele wrâld komt Sineeske bussen tsjin"
Op 'e wei nei transformaasje yn in nije enerzjysektor ûndergiet de struktuer fan' e automerken enoarme feroaringen.
Gegevens dy't koartlyn frijlitten binne troch de China Association of Automobile Manufacturers litte sjen dat Sina's auto-eksport foar it earst yn 'e wrâld sil rangearje yn 2023. Yn jannewaris 2024 eksportearre Sina 443,000 auto's, in jier-op-jier-ferheging fan 47,4%, trochgean mei syn rappe groei.De fuotprinten fan Sineeske auto's hawwe ferspraat oer de hiele wrâld.
Nim elektryske bussen as foarbyld.Net allinnich de byldbepalende dûbeldekker reade bus yn it Feriene Keninkryk is wurden "Made in China", mar ek yn Noard-Amearika en Meksiko, Sineeske automakers hawwe koartlyn wûn de grutste inkele levering oarder foar elektryske bussen yn Meksiko oant no ta.
Op 17 maaie waard de earste partij fan 140 Yutong elektryske bussen kocht troch Grikelân út Sina offisjeel yntegrearre yn it iepenbier ferfiersysteem en begon te wurkjen.It wurdt rapportearre dat dizze Yutong elektryske bussen binne 12 meter lang en hawwe in cruising berik fan 180 kilometer.
Dêrnjonken waarden ein maaie ek yn Spanje 46 Yutong fleanfjildshuttlebussen levere.It rapport lit sjen dat Yutong's bûtenlânske operearjende ynkomsten yn 2023 sawat 10,406 miljard yuan sille wêze, in jier-op-jier-ferheging fan 85,98%, en sette in rekord foar Yutong's bûtenlânske ynkomsten.Nei't se de ynlânske bussen sjoen hawwe, namen in protte Sinezen yn it bûtenlân fideo's en pleatsten se op sosjale platfoarms.Guon netizens grapten, "Ik hearde dat Yutong-bussen oer de hiele wrâld tsjinkomme."
Fansels binne oare modellen ek net inferior.De bêste elektryske auto yn it Feriene Keninkryk yn 2023 sil "BYD ATTO 3" wêze.Great Wall Motor's elektryske automerk Euler Haomao rôle offisjeel fan 'e produksjeline ôf op' e nije produksjebasis foar enerzjyauto's yn Rayong, Tailân.It Oman-distribúsjenetwurk fan Great Wall Motor waard offisjeel yn gebrûk naam.Geely's Geometry It E-model is de kosten-effektive kar wurden foar Rûandeeske konsuminten.
By grutte ynternasjonale autoshows, wurde hot-ferkeapjende produkten dy't ferskate avansearre technologyen yntegrearje faak frijlitten, Sineeske merken skine, en Sina's smart elektryske auto-technology wurdt erkend troch oerseeske merken.De Beijing Auto Show yn april dit jier luts de oandacht fan 'e wrâld, mei ferskate high-tech ynlânske produsearre auto's dy't faak ferskine.
Tagelyk hawwe Sineeske autobedriuwen ynvestearre yn en bouden fabriken yn it bûtenlân, en jouwe folslein spiel oan har technologyske foardielen en lansearje ferskate gearwurkingsferbannen.Sineeske nije enerzjyauto's binne populêr yn oerseeske merken, en tafoegje nije glâns oan Sineeske fabrikaazje.
Echte gegevens brekt de falske "oerkapasiteit" teory
Spitigernôch, sels mei sokke opfallende gegevens as "ranglist de nûmer ien fan 'e wrâld", sette guon westerske politisy noch de saneamde "oerkapasiteit" teory nei foaren.
Dizze minsken bewearden dat de Sineeske regearing nije enerzjyauto's, lithiumbatterijen en oare yndustry subsidiearre, wat resultearre yn oerkapasiteit.Om de oerstallige produksjekapasiteit op te nimmen, waard it yn it bûtenlân dumpt tsjin oanmerklik leger dan merkprizen, wat de wrâldwide oanbodketen en merk beynfloede.Om te "antwurdzjen" op dizze útspraak, hawwe de Feriene Steaten op 14 maaie wer tariven op Sineeske elektryske auto's ferhege, fan 'e hjoeddeistige 25% nei 100%.Dizze oanpak hat ek krityk lutsen út alle lagen fan it libben.
Dennis Depp, direkteur fan Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. yn Dútslân, wiisde derop dat de wrâld yn 'e kommende fiif jier in grut bedrach fan duorsume enerzjykapasiteit taheakje moat om tred te hâlden mei de ferplichtingen fan' e Parys-oerienkomst om te bestriden wrâldwide opwaarming.Sina moat net allinich foldwaan oan ynlânske fraach en it realisearjen fan it "dûbele koalstof" doel befoarderje, mar ek positive bydragen leverje oan 'e wrâldwide reaksje op klimaatferoaring en it realisearjen fan griene ûntwikkeling.It ferbinen fan de nije enerzjysektor mei proteksjonisme sil sûnder mis it fermogen fan lannen om te gean mei klimaatferoaring ferswakke.
It Ynternasjonaal Monetêr Fûns (IMF) hat de Amerikaanske regearing direkt krityk foar it oplizzen fan wichtige tariven op Sineeske produkten lykas elektryske auto's, lithiumbatterijen en semiconductors, warskôge dat it wrâldhannel en ekonomyske groei yn gefaar kin bringe.
Sels Amerikaanske netizens bespotten: "As de Feriene Steaten in konkurrinsjefoardiel hawwe, sprekt it oer frije merk; sa net, docht it oan proteksjonisme. Dit binne de regels fan 'e Feriene Steaten."
Jin Ruiting, in ûndersiker by it Macroeconomic Research Institute fan 'e National Development and Reform Commission fan Sina, joech in foarbyld yn in ynterview.As der neffens de hjoeddeiske opfettings fan guon westerske politisy, as it oanbod grutter is as de fraach, in oerskot komt, dan hoecht it iene lân gjin hannel te dwaan mei in oar lân.Want de betingst foar hannel is dat oanbod grutter is as fraach.Allinich as jo mear hawwe, kinne jo hannelje.Dan as jo hannel dogge, sil d'r ynternasjonale ferdieling fan arbeid wêze.Dus as wy de logika fan guon westerske politisy folgje, is de grutste oerkapasiteit eins Amerikaanske Boeing-fleantugen, en de grutste oerkapasiteit is eins Amerikaanske sojabonen.As jo it nei ûnderen triuwe neffens har diskurssysteem, is dit it resultaat.Dêrom is de saneamde "oerkapasiteit" net yn oerienstimming mei de wetten fan ekonomy en de wetten fan merkekonomy.
Ús bedriuweksportearret ûntelbere BYD rige vehicles.Op grûn fan it konsept fan duorsume ûntwikkeling bringt it bedriuw in bettere ûnderfining foar passazjiers.It bedriuw hat in folslein oanbod fan nije merken foar enerzjyauto's en leveret earstehandsoanbod.Wolkom om te rieplachtsjen.
Post tiid: Jun-05-2024