Op it stuit hat de kategory nije enerzjyauto's dy fan it ferline fierwei oertroffen en is in "bloeiende" tiidrek yngien. Koartlyn hat Chery iCAR útbrocht, de earste doazefoarmige suver elektryske off-road persoane-auto; BYD's Honor Edition hat de priis fan nije enerzjyauto's ûnder dy fan brânstofauto's brocht, wylst it merk Look Up de priis nei nije nivo's bliuwt te triuwen. Neffens it plan sil Xpeng Motors yn 'e kommende trije jier 30 nije auto's lansearje, en de submerken fan Geely bliuwe ek tanimme. Bedriuwen foar nije enerzjyauto's sette in produkt/merk-rage op gong, en it momentum dêrfan oertreft sels de skiednis fan brânstofauto's, dy't "mear bern en mear gefjochten" hie.
It is wier dat fanwegen de relatyf ienfâldige struktuer, hege mjitte fan yntelliginsje en elektrifikaasje fan nije enerzjyauto's, de syklus fan projektoprjochting oant autolansearring folle koarter is as dy fan brânstofauto's. Dit biedt ek gemak foar bedriuwen om te ynnovearjen en fluch nije merken en produkten te lansearjen. Utgeande fan merkfraach moatte autobedriuwen lykwols de strategyen fan "meardere berten" en "eugenika" ferdúdlikje om better merkerkenning te krijen. "Meardere produkten" betsjut dat autobedriuwen rike produktlinen hawwe dy't kinne foldwaan oan 'e behoeften fan ferskate konsuminten. Mar "proliferaasje" allinich is net genôch om merksukses te garandearjen, "eugenika" is ek nedich. Dit omfettet it berikken fan treflikens yn produktkwaliteit, prestaasjes, yntelliginsje, ensfh., lykas it mooglik meitsjen fan produkten om doelkonsuminten better te berikken troch krekte merkposysjonearring en marketingstrategyen. Guon analysten wiisden derop dat, wylst nije enerzjyautobedriuwen produktferskaat neistribje, se har ek moatte rjochtsje op produktoptimalisaasje en ynnovaasje. Allinich troch echt "mear en eugenika te produsearjen" kinne wy opfalle yn 'e fûle merkkompetysje en de geunst fan konsuminten winne.
01
Produktrykdom sûnder foarbyld
Op 28 febrewaris waard iCAR 03 lansearre, it earste model fan Chery's nije enerzjyautomerk iCAR. Yn totaal waarden 6 modellen mei ferskillende konfiguraasjes lansearre. De offisjele priisberik leit tusken de 109.800 en 169.800 yuan. Dit model rjochtet him op jongerein as wichtichste konsumintegroep en hat de priis fan suver elektryske SUV's mei súkses ferlege nei de 100.000 yuan, wêrtroch't it in sterke yngong is yn 'e A-klasse automerk. Ek op 28 febrewaris hold BYD in grutte superlansearringskonferinsje foar de Han en Tang Honor Editions, wêrby't dizze twa nije modellen lansearre waarden mei in begjinpriis fan mar 169.800 yuan. Yn 'e ôfrûne heale moanne hat BYD fiif Honor Edition-modellen útbrocht, waans ûnderskiedende skaaimerk har betelbere priis is.
Yn maart is de weach fan nije auto-lansearringen hieltyd fûler wurden. Allinnich al op 6 maart waarden 7 nije modellen lansearre. De opkomst fan in grut oantal nije auto's ferfarsket net allinich de ûnderste rigel kontinu yn termen fan priis, mar makket ek de priiskloof tusken de merk foar suver elektryske auto's en de merk foar brânstofauto's stadichoan lytser, of sels leger; op it mêd fan midden- oant hege-ein merken makket de trochgeande ferbettering fan prestaasjes en konfiguraasje ek de konkurrinsje yn 'e hege-ein merk yntinsiver. Yntins hier. De hjoeddeiske automerk belibet in noch nea earder sjoen perioade fan produktferriking, wat minsken sels in gefoel fan oerstreaming jout. Grutte ûnôfhinklike merken lykas BYD, Geely, Chery, Great Wall en Changan lansearje aktyf nije merken en fersnelle it tempo fan nije produktlansearringen. Benammen op it mêd fan nije enerzjyauto's springe nije merken op as paddestoelen nei in reinbui. De merkkonkurrinsje is ekstreem fûl, sels binnen itselde bedriuw. D'r is ek in beskate mjitte fan homogene konkurrinsje tusken de ferskate nije merken ûnder it merk, wêrtroch it hieltyd dreger is om ûnderskied te meitsjen tusken merken.
02
"Meitsje fluch rollen"
De priisoarloch nimt ta op it mêd fan nije enerzjyauto's, en auto's op brânstof moatte net efterbliuwe. Se hawwe de yntensiteit fan 'e priisoarloch yn 'e automerk fierder fersterke troch ferskaat oan marketingmetoaden lykas ferfangingssubsydzjes. Dizze priisoarloch is net beheind ta priiskonkurrinsje, mar wreidet him ek út nei meardere dimensjes lykas tsjinst en merk. Chen Shihua, plakferfangend sekretaris-generaal fan 'e China Association of Automobile Manufacturers, foarseit dat de konkurrinsje yn 'e automerk dit jier noch yntinsiver wurde sil.
Xu Haidong, plakferfangend haadyngenieur fan 'e China Association of Automobile Manufacturers, sei yn in ynterview mei in ferslachjouwer fan China Automobile News dat mei de trochgeande útwreiding fan 'e merk foar nije enerzjyauto's en de ferbettering fan 'e algemiene sterkte fan bedriuwen, nije enerzjyauto's stadichoan in stim krigen hawwe yn 'e priisbepaling. Tsjintwurdich ferwiist it priissysteem fan nije enerzjyauto's net mear nei brânstofauto's en hat it in eigen unike priislogika foarme. Benammen foar guon high-end merken, lykas Ideal en NIO, binne har priismooglikheden ek tanommen nei't se in bepaalde merkynfloed fêststeld hawwe. Dan ferbetteret it.
Omdat liedende bedriuwen foar nije enerzjyauto's har kontrôle oer de leveringsketen fergrutte hawwe, binne se stranger wurden yn har behear en kontrôle fan 'e leveringsketen, en har fermogen om kosten te ferminderjen en effisjinsje te ferheegjen ferbetteret ek konstant. Dit befoarderet direkt de fermindering fan kosten yn alle aspekten fan 'e leveringsketen, wat op syn beurt de produktprizen bliuwt sakjen. Benammen as it giet om de oanskaf fan elektrifisearre en yntelliginte ûnderdielen en komponinten, binne dizze bedriuwen yn it ferline oergien fan it passyf akseptearjen fan offertes fan leveransiers nei it brûken fan enoarme oankeapvoluminten om prizen te ûnderhanneljen, wêrtroch't de kosten fan ûnderdieloanskaf kontinu omleech geane. Dit skaaleffekt makket it mooglik om de priis fan folsleine autoprodukten fierder te ferminderjen.
Tsjinoer de fûle priisoarloch op 'e merk hawwe autobedriuwen de strategy fan "snelle produksje" oannaam. Autobedriuwen wurkje hurd om de ûntwikkelingssyklus fan nije enerzjyauto's te ferkoartjen en de lansearring fan nije modellen te fersnellen om kânsen yn ferskate merksegminten te benutten. Wylst de prizen bliuwe sakjen, hawwe autobedriuwen har stribjen nei produktprestaasjes net ûntspannen. Wylst se de meganyske prestaasjes en rydûnderfining fan auto's ferbetterje, meitsje se ek tûke gelikensens de fokus fan 'e hjoeddeistige merkkompetysje. By de lansearring fan iCAR03 sei de relevante persoan ferantwurdlik foar Chery Automobile dat iCAR03 troch it optimalisearjen fan 'e kombinaasje fan AI-software en hardware besiket jonge minsken in kosten-effektive yntelliginte rydûnderfining te jaan. Tsjintwurdich stribje in protte modellen op 'e merk nei hegere prestaasjes tûke rydûnderfiningen tsjin legere prizen. Dit ferskynsel is oeral oanwêzich yn 'e automerk.
03
"Eugenika" kin net negearre wurde
Om't produkten hieltyd mear oerfloedich wurde en de prizen bliuwe sakjen, fersnelt de "multi-generaasje" strategy fan autobedriuwen. Hast alle bedriuwen binne ûnûntkomber, foaral ûnôfhinklike merken. Yn 'e lêste jierren hawwe mainstream ûnôfhinklike merken multi-merk strategyen ymplementearre om mear merkoandiel te feroverjen. BYD hat bygelyks al in folslein oanbod fan produktlinen fan yngongsnivo oant high-end, ynklusyf fiif merken. Neffens rapporten rjochtet de Ocean-searje him op 'e jonge brûkersmerk mei 100.000 oant 200.000 yuan; de Dynasty-searje rjochtet him op folwoeksen brûkers mei 150.000 oant 300.000 yuan; it merk Denza rjochtet him op 'e merk foar famyljeauto's mei mear as 300.000 yuan; en it merk Fangbao rjochtet him ek op 'e merk. De merk is boppe de 300.000 yuan, mar it beklammet personalisaasje; it opkommende merk is posysjonearre yn 'e high-end merk mei in miljoen yuan nivo. De produktupdates fan dizze merken fersnelle, en meardere nije produkten sille binnen in jier lansearre wurde.
Mei de frijlitting fan it merk iCAR hat Chery ek de bou fan 'e fjouwer grutte merksystemen fan Chery, Xingtu, Jietu en iCAR foltôge, en is fan plan om yn 2024 nije produkten foar elk merk te lansearjen. Bygelyks sil it merk Chery tagelyk brânstof- en nije enerzjyrûtes ûntwikkelje en de fjouwer grutte searjes fan modellen lykas Tiggo, Arrizo, Discovery en Fengyun kontinu ferrike; it merk Xingtu is fan plan om yn 2024 in ferskaat oan brânstof-, plug-in hybride, suver elektryske en Fengyun-modellen te lansearjen. Modellen mei útwreide berik; it merk Jietu sil in ferskaat oan SUV's en off-road auto's lansearje; en iCAR sil ek in SUV fan 'e A0-klasse lansearje.
Geely dekt ek folslein de hege, midden- en leechsegmentmerken fia meardere nije enerzjymerken lykas Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar en Lotus. Derneist fersnelle nije enerzjymerken lykas Changan Qiyuan, Shenlan en Avita ek de lansearring fan nije produkten. Xpeng Motors, in nije autofabrikant, kundige sels oan dat it fan doel is om de kommende trije jier 30 nije auto's te lansearjen.
Hoewol dizze merken yn in koarte tiid in grut oantal merken en produkten lansearre hawwe, kinne net in protte echt hits wurde. Yn tsjinstelling, in pear bedriuwen lykas Tesla en Ideal hawwe hege ferkeap berikt mei beheinde produktlinen. Sûnt 2003 hat Tesla mar 6 modellen ferkocht op 'e wrâldmerk, en allinich Model 3 en Model Y wurde massaal produsearre yn Sina, mar it ferkeapvolume kin net ûnderskat wurde. Ferline jier produsearre Tesla (Shanghai) Co., Ltd. mear as 700.000 auto's, wêrfan de jierlikse ferkeap fan Model Y yn Sina mear as 400.000 wie. Op deselde wize berikte Li Auto in ferkeap fan hast 380.000 auto's mei 3 modellen, en waard in foarbyld fan "eugenika".
Lykas Wang Qing, plakferfangend direkteur fan it Ynstitút foar Merkekonomy fan it Untwikkelingsûndersyksintrum fan 'e Steatsried, sei, moatte bedriuwen yn it gesicht fan fûle merkkonkurrinsje de behoeften fan ferskate merksegmenten djip ûndersykje. Wylst se "mear" neistribje, moatte bedriuwen mear omtinken jaan oan "eksellensje" en kinne se net blyn kwantiteit neistribje, wylst se produktkwaliteit en kwaliteitskepping negearje. Allinnich troch in multi-merkstrategy te brûken om merksegmenten te dekken en better en sterker te wurden, kin in bedriuw echt in trochbraak meitsje.
Pleatsingstiid: 15 maart 2024