It twadde merk fan NIO waard bleatlein. Op 14 maart hearde Gasgoo dat de namme fan it twadde merk fan NIO Letao Automobile is. Te oardieljen nei de koartlyn bleatstelde foto's is de Ingelske namme fan Ledo Auto ONVO, de N-foarm is it merk LOGO, en it logo op 'e efterkant lit sjen dat it model "Ledo L60" hjit.
Der wurdt rapportearre dat Li Bin, foarsitter fan NIO, de merkkonnotaasje fan "乐道" oan 'e brûkersgroep útlein hat: famyljelok, húshâlding, en deroer prate.
Ut iepenbiere ynformaasje docht bliken dat NIO earder meardere nije hannelsmerken registrearre hat, wêrûnder Ledao, Momentum en Xiangxiang. De oanfraachdatum fan Letao is 13 july 2022, en de oanfreger is NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. Sit de ferkeap yn opkomst?
As de tiid tichterby komt, komme stadichoan spesifike details fan it nije merk nei foaren.
Yn in resinte winstpetear sei Li Bin dat it nije merk fan NIO foar de massale konsumintemerk yn it twadde fearnsjier fan dit jier útbrocht wurde sil. It earste model sil yn it tredde fearnsjier útbrocht wurde en levering op grutte skaal sil yn it fjirde fearnsjier begjinne.
Li Bin makke ek bekend dat de twadde auto ûnder it nije merk in SUV is dy't boud is foar grutte gesinnen. Hy is yn 'e foarmjouwingsfaze en sil yn 2025 op 'e merk komme, wylst de tredde auto ek yn ûntwikkeling is.
Te oardieljen nei de besteande modellen, moat de priis fan NIO's twadde merkmodellen tusken de 200.000 en 300.000 yuan lizze.
Li Bin sei dat dit model direkt sil konkurrearje mei Tesla Model Y, en de kosten sille sawat 10% leger wêze as Tesla Model Y.
Op basis fan 'e rjochtspriis fan 'e hjoeddeiske Tesla Model Y fan 258.900-363.900 yuan, binne de kosten fan it nije model mei 10% ferlege, wat betsjut dat de begjinpriis nei ferwachting sil sakje nei sawat 230.000 yuan. De begjinpriis fan it goedkeapste model fan NIO, de ET5, is 298.000 yuan, wat betsjut dat de high-end modellen fan it nije model minder as 300.000 yuan moatte kostje.
Om te ûnderskieden fan 'e high-end posysjonearring fan it NIO-merk, sil it nije merk ûnôfhinklike marketingkanalen oprjochtsje. Li Bin sei dat it nije merk in apart ferkeapnetwurk sil brûke, mar de nei-ferkeaptsjinst sil guon fan 'e besteande nei-ferkeapsystemen fan it NIO-merk brûke. "It doel fan it bedriuw yn 2024 is om in offline netwurk te bouwen fan net minder as 200 winkels foar nije merken."
Wat it wikseljen fan batterijen oanbelanget, sille de modellen fan it nije merk ek batterijwikseltechnology stypje, wat ien fan 'e kearnkonkurrinsjepunten fan NIO is. NIO stelde dat it bedriuw twa sets fan stroomwikselnetwurken sil hawwe, nammentlik it tawijde netwurk fan NIO en it dielde stroomwikselnetwurk. Dêrûnder sille nije merkmodellen in dielde stroomwikselnetwurk brûke.
Neffens de sektor sille nije merken mei relatyf betelbere prizen de kaai wêze om te bepalen oft Weilai syn delgong dit jier weromdraaie kin.
Op 5 maart kundige NIO har finansjele rapport oer it heule jier 2023 oan. De jierlikse omset en ferkeap namen jier-op-jier ta, en de ferliezen namen fierder ta.
It finansjele rapport lit sjen dat NIO oer hiel 2023 in totale omset fan 55,62 miljard yuan berikte, in jier-op-jier tanimming fan 12,9%; it nettoferlies oer it heule jier naam fierder ta mei 43,5% nei 20,72 miljard yuan.
Op it stuit, wat de cashreserves oanbelanget, tanksij twa rûndes fan strategyske ynvestearrings fan yn totaal US$ 3,3 miljard troch bûtenlânske ynvestearringsynstellingen yn 'e twadde helte fan ferline jier, binne de cashreserves fan NIO oan 'e ein fan 2023 omheech gien nei 57,3 miljard yuan. Te oardieljen nei de hjoeddeistige ferliezen hat Weilai noch in feiligensperioade fan trije jier.
"Op it nivo fan 'e kapitaalmerk wurdt NIO befoardere troch ynternasjonaal ferneamd kapitaal, dat de kassareserves fan NIO sterk fergrutte hat en genôch fûnsen hat om him ta te rieden op 'e 'finales' fan 2025," sei NIO.
R&D-ynvestearrings binne it grutste part fan 'e ferliezen fan NIO, en se hawwe in trend fan jier nei jier tanimmend. Yn 2020 en 2021 wiene de R&D-ynvestearrings fan NIO respektivelik 2,5 miljard yuan en 4,6 miljard yuan, mar de neifolgjende groei naam rap ta, mei 10,8 miljard ynvestearre yn 2022 yuan, in jier-op-jier tanimming fan mear as 134%, en R&D-ynvestearrings sille yn 2023 mei 23,9% tanimme nei 13,43 miljard yuan.
Om de konkurrinsjefermogen te ferbetterjen sil NIO lykwols syn ynvestearring net ferminderje. Li Bin sei: "Yn 'e takomst sil it bedriuw in R&D-ynvestearring fan sawat 3 miljard yuan per kwartaal bliuwe hanthavenjen."
Foar bedriuwen dy't nije enerzjy-auto's brûke, is in hege R&D-ynspanning gjin minne saak, mar de lege ynput-output-ferhâlding fan NIO is de wichtichste reden wêrom't de sektor deroan twifelet.
Gegevens litte sjen dat NIO yn 2023 160.000 auto's leverje sil, in tanimming fan 30,7% yn ferliking mei 2022. Yn jannewaris fan dit jier levere NIO 10.100 auto's en yn febrewaris 8.132 auto's. Ferkeapvolume is noch altyd de knelpunt fan NIO. Hoewol ferskate promoasjemetoaden ferline jier waarden brûkt om it leveringsvolume op koarte termyn te ferheegjen, slagge NIO der, út in jierperspektyf, noch altyd net yn om syn jierlikse ferkeapdoel te heljen.
Ter ferliking sil de R&D-ynvestearring fan Ideal yn 2023 1,059 miljoen yuan wêze, de nettowinst sil 11,8 miljard yuan wêze, en de jierlikse ferkeap sil 376.000 auto's wêze.
Tidens de tillefoankonferinsje wie Li Bin lykwols tige optimistysk oer de ferkeap fan NIO dit jier en hie er fertrouwen dat it werom soe nei it moanlikse ferkeapnivo fan 20.000 auto's.
En as wy werom wolle nei it nivo fan 20.000 auto's, is it twadde merk krúsjaal.
Li Bin sei dat it merk NIO noch altyd mear omtinken sil jaan oan de bruto winstmarge en gjin priisoarloggen sil brûke yn ruil foar ferkeapvolume; wylst it twadde merk ferkeapvolume sil neistribje ynstee fan bruto winstmarge, foaral yn it nije tiidrek. Yn it begjin sil de prioriteit fan kwantiteit perfoarst heger wêze. Ik leau dat dizze kombinaasje ek in bettere strategy is foar de lange-termyn operaasje fan it bedriuw.
Derneist makke Li Bin ek bekend dat NIO takom jier in nij merk sil lansearje mei in priis fan mar hûnderttûzenen yuan, en dat de produkten fan NIO in bredere merkdekking sille hawwe.
Yn 2024, as de weach fan priisferlegingen wer oanslacht, sil de konkurrinsje yn 'e automerk hieltyd fûler wurde. De sektor foarseit dat de automerk dit jier en takom jier in grutte reorganisaasje te krijen hat. Unrendabele nije autobedriuwen lykas Nio en Xpeng moatte gjin flaters meitsje as se út 'e problemen komme wolle. Te oardieljen nei de kasreserves en merkplanning is Weilai ek folslein taret en wachtet gewoan op in striid.
Pleatsingstiid: 19 maart 2024