Yn 'e lêste jierren, mei de stadige popularisaasje fan technology foar assistearre rydbewiis, bringt it, nettsjinsteande it gemak foar it deistich reizgjen fan minsken, ek wat nije feilichheidsrisiko's mei. Faak rapportearre ferkearsûngemakken hawwe de feiligens fan assistearre rydbewiis in hjit debat makke yn 'e publike opiny. Under harren is de fraach oft it nedich is om in buordsjeljocht foar assistearre rydbewiis bûten de auto út te rusten om de rydstatus fan it auto dúdlik oan te jaan, it sintraal punt fan oandacht wurden.
Wat is it yndikatorljocht fan it assistint-rydsysteem?
It saneamde assistearre rydsysteem-buordenljocht ferwiist nei in spesjaal ljocht dat oan 'e bûtenkant fan it auto ynstalleare is. Troch spesifike ynstallaasjeposysjes en kleuren is it in dúdlike oantsjutting foar oare auto's en fuotgongers op 'e dyk dat it assistearre rydsysteem de bestjoering fan it auto kontrolearret, wêrtroch't de waarnimming en ynteraksje fan 'e dykbrûkers ferbettere wurdt. It hat as doel de feiligens op 'e dyk te ferbetterjen en ferkearsûngemakken te ferminderjen dy't feroarsake wurde troch ferkearde ynskatting fan 'e rydstatus fan it auto.
It wurkprinsipe is basearre op de sensoren en kontrôlesystemen yn it auto. As it auto de assistearre rydfunksje ynskeakelt, sil it systeem automatysk de ljochten fan 'e oanwizings aktivearje om oare dykbrûkers te herinnerjen om omtinken te jaan.
Under lieding fan autobedriuwen wurde buorden foar assistearre rydsystemen selden brûkt
Op dit stuit, om't der gjin ferplichte nasjonale noarmen binne, binne ûnder de modellen dy't te keap binne op 'e binnenlânske automerk allinich de modellen fan Li Auto aktyf foarsjoen fan buorden foar assistearre rydsystemen, en de kleur fan 'e ljochten is blau-grien. As wy de Ideal L9 as foarbyld nimme, is de hiele auto foarsjoen fan yn totaal 5 markearljochten, 4 oan 'e foarkant en 1 oan 'e efterkant (de LI L7 hat der 2). Dizze markearljocht is foarsjoen fan sawol de Ideal AD Pro- as AD Max-modellen. It is begrepen dat yn 'e standertsteat, as it auto it assistearre rydsysteem ynskeakelt, it buordenljocht automatysk oangiet. It moat opmurken wurde dat dizze funksje ek manuell útskeakele wurde kin.
Fanút in ynternasjonaal perspektyf binne der yn ferskate lannen gjin relevante noarmen of spesifikaasjes foar buorden foar assistearre rydsystemen, en de measte autobedriuwen nimme it inisjatyf om se te gearstallen. Nim Mercedes-Benz as foarbyld. Nei't se goedkard waarden om auto's te ferkeapjen dy't foarsjoen binne fan assistearre rydmodus (Drive Pilot) yn Kalifornje en Nevada, naam it it lieding yn it tafoegjen fan turquoise buorden oan 'e Mercedes-Benz S-Klasse en Mercedes-Benz EQS-modellen. As de assistearre rydmodus aktivearre is, sille de ljochten tagelyk ek oangean om oare auto's en fuotgongers op 'e dyk te warskôgjen, lykas ferkearshandhavingspersoniel.
It is net dreech om te finen dat nettsjinsteande de rappe ûntwikkeling fan technology foar assistearre rydbewiis wrâldwiid, der noch wat tekoartkommingen binne yn relevante stipenormen. De grutte mearderheid fan autobedriuwen rjochtet him op technologyûndersyk en -ûntwikkeling en produktmarketing. Foar assistearre rydsystemen wurdt net genôch omtinken jûn oan wichtige konfiguraasjes yn ferbân mei feiligens op 'e dyk.
Om de feiligens op 'e dyk te ferbetterjen is it essinsjeel om ljochten op buorden foar assistearre rydsystemen te ynstallearjen
Eins is de meast fûnemintele reden foar it ynstallearjen fan buorden foar assistearre rydsystemen it ferminderjen fan it oantal ferkearsûngemakken en it ferbetterjen fan de feiligens op 'e dyk. Fanút in technysk eachpunt, hoewol de hjoeddeistige húshâldlike assistearre rydsystemen it L3-nivo "betingst autonoom riden" noch net berikt hawwe, binne se tige tichtby wat de werklike funksjes oanbelanget. Guon autobedriuwen hawwe earder yn har promoasjes oanjûn dat it assistearre rydnivo fan har nije auto's heart ta it L2.99999... nivo, dat ûneinich ticht by L3 leit. Zhu Xichan, in heechlearaar oan 'e Tongji University School of Automotive, is fan betinken dat it ynstallearjen fan buorden foar assistearre rydsystemen betsjuttingsfol is foar yntelliginte ferbûne auto's. No hawwe in protte auto's dy't beweare L2+ te wêzen eins L3-mooglikheden. Guon bestjoerders brûke eins L3-gebrûksgewoanten. By it brûken fan in auto sille L3-gebrûksgewoanten foarme wurde, lykas lange tiid sûnder hannen of fuotten ride, wat wat feiligensrisiko's sil feroarsaakje. Dêrom moat der by it ynskeakeljen fan it assistearre rydsysteem in dúdlike herinnering wêze oan oare dykbrûkers bûten.
Earder dit jier skeakele in auto-eigner it systeem foar rydassistinsje yn wylst er mei hege snelheid ried. Dêrtroch seach er by it wikseljen fan rydstrook in reklameboerd foar him oan foar in obstakel en fertrage doe ta in hommelse stop, wêrtroch't de auto efter him de auto net mear ûntwike koe en in botsing fan achteren feroarsake. Stel jo foar, as de auto fan dizze auto-eigner foarsjoen is fan in buordsje foar rydassistinsje en it standert oansette, sil it perfoarst in dúdlike herinnering jaan oan de omlizzende auto's: Ik haw it systeem foar rydassistinsje ynskeakele. Bestjoerders fan oare auto's sille nei it ûntfangen fan de prompt alert wêze en it inisjatyf nimme om fuort te bliuwen of in gruttere feilige ôfstân te hâlden, wat it ûngelok foarkomme kin. Yn dit ferbân is Zhang Yue, senior fise-presidint fan Careers Consulting, fan betinken dat it needsaaklik is om eksterne buordsjes te ynstallearjen op auto's mei rydassistinsjefunksjes. Op it stuit nimt de penetraasjegraad fan auto's foarsjoen fan L2+ rydassistinsjesystemen konstant ta. D'r is in hege kâns om in auto mei L2+ systemen oan te treffen wylst jo op 'e dyk ride, mar it is ûnmooglik om fan bûten te beoardieljen. As der bûten in ljochtsjend buordsje is, sille oare auto's op 'e dyk de rydstatus fan it auto dúdlik begripe, wat alertheid wekket, mear omtinken jout by it folgjen of ynfoegjen, en in ridlike feilige ôfstân hâldt.
Eins binne ferlykbere warskôgingsmetoaden net ûngewoan. De bekendste is wierskynlik it "stageteken". Neffens de easken fan 'e "Regeling oangeande de oanfraach en it gebrûk fan rydbewiis foar motorweinen" is de 12 moannen nei't in motorweinbestjoerder in rydbewiis krijt de staazjeperioade. Tidens dizze perioade moat by it bestjoeren fan in motorwein in unifoarm "stageteken" oan 'e efterkant fan 'e auto plakt of hingje. ". Ik leau dat de measte bestjoerders mei rydûnderfining itselde fiele. As se in auto tsjinkomme mei in "stageteken" op 'e efterrút, betsjut dat dat de bestjoerder in "begjinner" is, dus se sille oer it algemien fuortbliuwe fan sokke auto's, of oare auto's folgje of ynfoegje. Lit genôch feilichheidsôfstân by it ynheljen. Itselde jildt foar assistearre rydsystemen. In auto is in sletten romte. As der gjin dúdlike oanwizings bûten de auto binne, kinne oare auto's en fuotgongers net dúdlik beoardielje oft de auto troch in minske of troch in assistearre rydsysteem bestjoerd wurdt, wat maklik kin liede ta sleauwens en ferkearde ynskatting, wêrtroch it risiko op ferkearsûngemakken tanimt.
De noarmen moatte ferbettere wurde. De ljochten fan 'e buorden foar assistearre rydsystemen moatte wetlik hanthavenber wêze.
Dus, om't de buorden foar assistearre rydsystemen sa wichtich binne, hat it lân relevante beliedsregels en regeljouwing om har te kontrolearjen? Eins hawwe op dit stuit allinich de lokale regeljouwing útjûn troch Shenzhen, de "Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations" dúdlike easken foar de konfiguraasje fan buorden, en stelle dat "yn it gefal fan autonoom riden, auto's mei autonome rydmodus moatte wurde foarsjoen fan automatysk "Eksterne rydmodus-yndikatorljocht as herinnering", mar dizze regeljouwing jildt allinich foar trije soarten yntelliginte ferbûne auto's: betingst autonoom riden, heech autonoom riden en folslein autonoom riden. Mei oare wurden, it is allinich jildich foar L3- en hegere modellen. Derneist hat it Ministearje fan Yndustry en Ynformaasjetechnology yn septimber 2021 de "Optyske sinjaalapparaten en systemen foar auto's en oanhinger" (konsept foar kommentaar) útbrocht. As in nasjonale ferplichte standert foege it easken ta foar "autonome rydbuorden" en de plande ymplemintaasjedatum is july 2025. 1 jannewaris. Dizze nasjonale ferplichte standert is lykwols ek rjochte op L3- en hegere modellen.
It is ûnûntkenber dat de ûntwikkeling fan autonoom riden op L3-nivo begûn is te fersnellen, mar op dit stuit binne de mainstream húshâldlike assistearre rydsystemen noch konsintrearre op it L2- of L2+-nivo. Neffens gegevens fan 'e Passenger Car Association berikte fan jannewaris oant febrewaris 2024 it ynstallaasjetaryf fan nije enerzjy-passazjiersauto's mei L2- en hegere assistearre rydfunksjes 62,5%, wêrfan L2 noch altyd in grut part útmakket. Lu Fang, CEO fan Lantu Auto, stelde earder op it Summer Davos Forum yn juny dat "ferwachte wurdt dat assistearre riden op L2-nivo binnen trije oant fiif jier breed populêr wurde sil." It is te sjen dat L2- en L2+ auto's noch lang it wichtichste diel fan 'e merk sille wêze. Dêrom roppe wy de relevante nasjonale ôfdielingen op om de werklike merkomstannichheden folslein te beskôgjen by it formulearjen fan relevante noarmen, de buordljochten fan assistearre rydsystemen op te nimmen yn 'e nasjonale ferplichte noarmen, en tagelyk it oantal, de ljochtkleur, de posysje, de prioriteit, ensfh. fan 'e buordljochten te ferienigjen. Om de feiligens op 'e dyk te beskermjen.
Derneist roppe wy it Ministearje fan Yndustry en Ynformaasjetechnology ek op om yn 'e "Bestjoerlike Maatregels foar Tagongslisinsjes fan Fabrikanten en Produkten fan Motorauto's op te nimmen om de apparatuer mei buordsjes foar assistintrydsystemen op te nimmen as in betingst foar talitting fan nije auto's en as ien fan 'e feiligenstestpunten dy't moatte wurde slagge foardat it auto op 'e merk brocht wurdt.
De positive betsjutting efter de ljochten fan it systeem foar rydassistinsjebuorden
As ien fan 'e feiligenskonfiguraasjes fan auto's kin de ynfiering fan buorden foar assistearre rydsystemen de algemiene standerdisearre ûntwikkeling fan assistearre rydtechnology befoarderje troch de formulearring fan in searje technyske spesifikaasjes en noarmen. Bygelyks, troch it ûntwerp fan 'e kleur en knippermodus fan' e buorden kinne ferskate nivo's fan assistearre rydsystemen fierder ûnderskieden wurde, lykas L2, L3, ensfh., wêrtroch't de popularisaasje fan assistearre rydsystemen fersneld wurdt.
Foar konsuminten sil de popularisaasje fan buorden foar assistearre rydsystemen de transparânsje fan 'e heule yntelliginte ferbûne auto-yndustry ferbetterje, wêrtroch konsuminten yntuïtyf kinne begripe hokker auto's binne foarsjoen fan assistearre rydsystemen, en har bewustwêzen en begryp fan assistearre rydsystemen ferbetterje. Begrip, fertrouwen en akseptaasje befoarderje. Foar autobedriuwen binne buorden foar assistearre rydsystemen sûnder mis in yntuïtive refleksje fan produktliederskip. Bygelyks, as konsuminten in auto sjogge dy't is foarsjoen fan buorden foar assistearre rydsystemen, sille se it natuerlik assosjearje mei hege technology en feiligens. Positive bylden lykas seks wurde mei-inoar assosjeare, wêrtroch't de keapintinsje fergruttet.
Derneist, fanút in makro-nivo, mei de wrâldwide ûntwikkeling fan yntelliginte ferbûne autotechnology, binne ynternasjonale technyske útwikselingen en gearwurking hieltyd faker wurden. Te oardieljen nei de hjoeddeistige situaasje hawwe lannen oer de hiele wrâld gjin dúdlike regeljouwing en unifoarme noarmen foar buorden foar assistearre rydsystemen. As wichtige dielnimmer op it mêd fan yntelliginte ferbûne autotechnology kin myn lân it standerdisearringsproses fan assistearre rydtechnology wrâldwiid liede en befoarderje troch it foartou te nimmen yn it formulearjen fan strange noarmen foar buorden foar assistearre rydsystemen, wat sil helpe om de rol fan myn lân yn 'e status fan it ynternasjonale standerdisearringssysteem fierder te ferbetterjen.
Pleatsingstiid: 5 augustus 2024