Yn 'e ôfrûne jierren, mei de stadige popularisearring fan technology foar bystien rydbewiis, wylst it gemak biedt foar de deistige reizen fan minsken, bringt it ek wat nije feiligensgefaarjes. Faak rapporteare ferkearsûngemakken hawwe de feiligens fan assistearre riden in heul debatearre ûnderwerp makke yn 'e publike miening. Under harren, oft it nedich is om in bystien rydsysteem tekenljocht bûten de auto út te rusten om de rydstatus fan 'e auto dúdlik oan te jaan is it fokus fan oandacht wurden.
Wat is it yndikatorljocht foar assistint rydsysteem?
De saneamde bystien rydsysteem teken ljocht ferwiist nei in spesjaal ljocht ynstallearre oan de bûtenkant fan it reau. Troch spesifike ynstallaasjeposysjes en kleuren is it in dúdlike yndikaasje foar oare auto's en fuotgongers op 'e dyk dat it assistearre rydsysteem de operaasje fan auto's kontrolearret, en de persepsje en ynteraksje fan ferkearsbrûkers ferbettert. It hat as doel om ferkearsfeiligens op 'e dyk te ferbetterjen en ferkearsûngemakken te ferminderjen feroarsake troch misbeoardieling fan rydstatus fan auto's.
It wurkprinsipe is basearre op de sensoren en kontrôlesystemen yn 'e auto. As it auto de assistearre rydfunksje ynskeakelt, sil it systeem automatysk de tekenljochten aktivearje om oare ferkearsbrûkers te herinnerjen omtinken te jaan.
Under lieding fan autobedriuwen wurde ljochten foar bystien rydsysteem komselden brûkt
Op dit poadium, om't d'r gjin ferplichte nasjonale noarmen binne, binne ûnder de modellen te keap yn 'e ynlânske automerk, allinich de modellen fan Li Auto aktyf foarsjoen fan ljochten foar assistearre rydsysteem, en de kleur fan' e ljochten is blau-grien. Troch de Ideal L9 as foarbyld te nimmen, is de hiele auto foarsjoen fan in totaal fan 5 markearljochten, 4 oan 'e foarkant en 1 oan' e efterkant (de LI L7 hat 2). Dit markearljocht is foarsjoen fan sawol de ideale AD Pro- as AD Max-modellen. It wurdt begrepen dat yn 'e standert steat, as it auto it assistearre rydsysteem ynskeakelt, it tekenljocht automatysk sil opljochtsje. Dêrby moat opmurken wurde dat dizze funksje ek kin útskeakele mei de hân.
Ut in ynternasjonaal perspektyf binne d'r gjin relevante noarmen of spesifikaasjes foar tekenljochten foar bystien rydsysteem yn ferskate lannen, en de measte autobedriuwen nimme it inisjatyf om se te sammeljen. Nim Mercedes-Benz as foarbyld. Nei't se goedkard wie foar it ferkeapjen fan auto's útrist mei assistearre rydmodus (Drive Pilot) yn Kalifornje en Nevada, naam it de lieding yn it tafoegjen fan turquoise tekenljochten oan 'e Mercedes-Benz S-Klasse en Mercedes-Benz EQS-modellen. Wannear't de assistearre rydmodus is aktivearre, , De ljochten wurde ek tagelyk ynskeakele om oare auto's en fuotgongers op 'e dyk te warskôgjen, lykas personiel foar ferkearswet hanthavenjen.
It is net lestich om te finen dat nettsjinsteande de rappe ûntwikkeling fan technology foar bystien riden oer de heule wrâld, d'r noch wat tekoarten binne yn relevante stypjende noarmen. De grutte mearderheid fan autobedriuwen rjochtsje har op technologyûndersyk en ûntwikkeling en produktmarketing. Foar bystien driuwende systeem teken ljochten en oare Net genôch omtinken wurdt betelle oan kaai konfiguraasjes yn ferbân mei dyk ride feilichheid.
Om ferkearsfeiligens te ferbetterjen, is it ymperatyf om ljochten foar bystien rydsysteem te ynstallearjen
Yn feite is de meast fûnemintele reden foar it ynstallearjen fan tekenljochten foar bystien rydsysteem is om de ynsidinsje fan ferkearsûngemakken te ferminderjen en rydfeiligens op dyk te ferbetterjen. Ut in technysk eachpunt, hoewol't de hjoeddeiske ynlânske bystien riden systemen hawwe net berikt L3 nivo "betingsten autonoom riden", se binne hiel tichtby yn termen fan werklike funksjes. Guon auto bedriuwen hawwe earder oanjûn yn harren promoasjes dat de assistearre rydnivo fan harren nije auto heart ta L2.99999 ... nivo, dat is ûneinich tichtby L3. Zhu Xichan, in heechlearaar oan 'e Tongji University School of Automotive, is fan betinken dat it ynstallearjen fan tekenljochten foar bystien rydsysteem sinfol is foar yntelliginte ferbûne auto's. No hawwe in protte auto's dy't beweare dat se L2+ binne L3-mooglikheden. Guon sjauffeurs brûke feitlik Yn it proses fan it brûken fan in auto wurde L3-gebrûksgewoanten foarme, lykas it riden sûnder hannen of fuotten foar in lange tiid, wat guon feiligensrisiko's feroarsaakje sil. Dêrom moat d'r by it ynskeakeljen fan it assistearre rydsysteem in dúdlike herinnering wêze oan oare ferkearsbrûkers bûten.
Earder dit jier skeakele in autoeigner it rydbegeliedingsysteem yn by it riden mei hege snelheid. As gefolch hie er by it wikseljen fan rydstroken in reklameboerd foar him foar in obstakel oannommen en fertrage doe ta in hommels stilstand, wêrtroch't de auto efter him de auto net ûntwike koe en in botsing fan achteren feroarsake. Stel jo gewoan foar, as it auto fan dizze auto-eigner is foarsjoen fan in tekenljocht foar bystien rydsysteem en it standert ynskeakelt, sil it perfoarst in dúdlike herinnering jaan oan de omlizzende auto's: ik haw it assistearre rydsysteem ynskeakele. Bestjoerders fan oare auto's sille warskôgje nei it ûntfangen fan de prompt en it inisjatyf nimme om fuort te bliuwen of in gruttere feilige ôfstân te behâlden, wat kin foarkomme dat it ûngelok bart. Yn dit ferbân is Zhang Yue, senior vice-presidint fan Careers Consulting, fan betinken dat it needsaaklik is om eksterne tekenljochten te ynstallearjen op auto's mei funksjes foar rydbegelieding. Op it stuit nimt de penetraasjesnelheid fan auto's útrist mei L2+-assistearre rydsystemen konstant ta. Der is in hege kâns op in tsjinkomme in auto mei L2 + systemen op wylst riden op 'e dyk, mar it is ûnmooglik om te oardieljen fan bûten. As d'r bûten in tekenljocht is, sille oare auto's op 'e dyk de rydstatus fan' e auto dúdlik begripe, wat alertheid sil wekkerje, mear omtinken jaan as jo folgje of fusearje, en in ridlike feilige ôfstân behâlde.
Yn feite binne ferlykbere warskôgingsmetoaden net ûngewoan. De meast bekende is wierskynlik it "staazjemerk". Neffens de easken fan 'e "Regeljouwing oangeande de tapassing en gebrûk fan rydbewizen foar motorauto's", is de 12 moannen nei't in rydbewiis fan in motorauto's de staazjeperioade hat. Yn dizze perioade, by it riden fan in motorauto, moat in unifoarm "staazjeteken" wurde plakt of ophongen op 'e efterkant fan' e auto lichem. ". Ik leau dat de measte sjauffeurs mei rydûnderfining itselde fiele. Elke kear as se in auto tsjinkomme mei in "staazjeteken" op 'e efterrút, betsjut dat dat de bestjoerder in "begjinner" is, dus se sille oer it algemien fuortbliuwe fan sokke auto's, of folgje of fusearje mei oare auto's Lit genôch feiligens ôfstân by it ynheljen of it auto wurdt riden troch in minske of troch in bystien rydsysteem, wat maklik kin liede ta negligens en misbeoardieling, wêrtroch it risiko op ferkearsûngemakken fergruttet.
Noarmen moatte wurde ferbettere. Assisted riden systeem teken ljochten moatte wurde wetlik hanthavene.
Dat, om't de ljochten foar it bystien rydsysteem sa wichtich binne, hat it lân relevante belied en regeljouwing om se te kontrolearjen? Yn feite, op dit stadium, allinnich de lokale regeljouwing útjûn troch Shenzhen, de "Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations" hawwe dúdlike easken foar de konfiguraasje fan teken ljochten, bepale dat "yn it gefal fan autonoom riden, auto's mei autonoom riden modus moat wurde foarsjoen fan automatyske "Eksterne driuwende modus indicator ljocht as in herinnering", mar dizze regeling allinnich jildt foar trije soarten fan yntelliginte ferbûn auto: betingst autonoom riden, tige autonoom riden en folslein autonoom riden Mei oare wurden, it is allinnich jildich foar L3 en boppe modellen foar "autonome rydbewiis ljochten" en de plande útfieringsdatum is Juli 2025. 1. Jannewaris lykwols, dit nasjonale ferplichte standert rjochtet ek op L3 en boppe modellen.
It is ûnbestriden dat de ûntwikkeling fan autonoom riden op L3-nivo begon te fersnellen, mar op dit poadium binne de mainstream ynlânske bystien rydsystemen noch konsintrearre op it L2- as L2+-nivo. Neffens gegevens fan 'e Passenger Car Association, fan jannewaris oant febrewaris 2024, berikte it ynstallaasjepersintaazje fan nije enerzjy passazjiersauto's mei L2 en boppe assistearre rydfunksjes 62,5%, wêrfan L2 noch altyd in grut part útmakket. Lu Fang, CEO fan Lantu Auto, sei earder op it Summer Davos Forum yn juny dat "it wurdt ferwachte dat assistearre riden op L2-nivo binnen trije oant fiif jier breed populêr sil wurde." It kin wurde sjoen dat L2- en L2+-auto's noch in lange tiid it wichtichste lichem fan 'e merke sille wêze. Dêrom roppe wy de oanbelangjende nasjonale ôfdielingen op om de eigentlike merkbetingsten folslein te beskôgjen by it formulearjen fan relevante noarmen, de ljochten fan it bystien rydsysteem op te nimmen yn 'e nasjonale ferplichte noarmen, en tagelyk it nûmer, ljochtkleur, posysje, prioriteit te ferienigjen, ensfh fan it teken ljochten. Om feiligens op dyk te beskermjen.
Derneist roppe wy it Ministearje fan Yndustry en Ynformaasjetechnology ek op om yn 'e "Bestjoerlike maatregels foar tagongsfergunningferliening fan fabrikanten en produkten fan Road Motor Vehicles" op te nimmen om de apparatuer te listjen mei tekenljochten foar assistint rydsysteem as betingst foar talitting fan nije auto's en as ien fan 'e items foar feiligenstesten dy't moatte wurde trochjûn foardat it auto op' e merke wurdt set. .
De positive betsjutting efter bestjoerder assistinsje systeem teken ljochten
As ien fan 'e feiligenskonfiguraasjes fan auto's kin de yntroduksje fan ljochten foar bystien rydsysteem tekenje de algemiene standerdisearre ûntwikkeling fan assistearre rydtechnology befoarderje troch de formulearring fan in searje technyske spesifikaasjes en noarmen. Bygelyks, troch it ûntwerp fan 'e kleur en wjerljochtsjende modus fan' e tekenljochten, kinne ferskate nivo's fan assistearre rydsystemen fierder wurde ûnderskieden, lykas L2, L3, ensfh.
Foar konsuminten sil de popularisearring fan ljochten foar bystien rydsysteem de transparânsje fan 'e heule yntelliginte ferbûne auto-yndustry ferbetterje, wêrtroch konsuminten yntuïtyf kinne begripe hokker auto's binne foarsjoen fan assistearre rydsystemen, en har bewustwêzen en begryp fan assistearre rydsystemen ferbetterje. Begryp, befoarderje fertrouwen en akseptaasje. Foar autobedriuwen binne ljochten foar bystien rydsysteem sûnder mis in yntuïtive refleksje fan produktliederskip. As konsuminten bygelyks in auto sjogge útrist mei ljochten foar bystien rydsysteem, sille se it fansels assosjearje mei hege technology en feiligens. Posityf bylden lykas seks wurde ferbûn mei elkoar, dêrmei tanimmende oankeap yntinsje.
Derneist, fan in makronivo, mei de wrâldwide ûntwikkeling fan yntelliginte ferbûne autotechnology, binne ynternasjonale technyske útwikselingen en gearwurking hieltyd faker wurden. Te beoardieljen nei de hjoeddeistige situaasje hawwe lannen om 'e wrâld gjin dúdlike regeljouwing en unifoarme noarmen foar tekenljochten foar bystien rydsysteem. As in wichtige dielnimmer op it mêd fan yntelliginte ferbûne autotechnology, kin myn lân it standerdisearringsproses fan assistearre rydtechnology wrâldwiid liede en befoarderje troch de lieding te nimmen yn it formulearjen fan strange noarmen foar tekenljochten foar assistint rydsysteem, wat sil helpe om de rol fan myn lân fierder te ferbetterjen yn 'e status fan ynternasjonale standerdisearring.
Post tiid: Aug-05-2024