Gartner, in ûndersyks- en analysebedriuw foar ynformaasjetechnology, wiisde derop dat autofabrikanten yn 2024 hurd sille bliuwe wurkjen om de feroaringen dy't software en elektrifikaasje mei har bringe oan te kinnen, en sa in nije faze fan elektryske auto's yn te lieden.
Oalje en elektrisiteit berikten kostenpariteit rapper as ferwachte
Batterijkosten falle, mar de produksjekosten fan elektryske auto's sille noch rapper sakje tanksij ynnovative technologyen lykas gigacasting. Dêrtroch ferwachtet Gartner dat elektryske auto's yn 2027 minder djoer sille wêze om te produsearjen as auto's mei ynterne ferbaarningsmotor fanwegen nije produksjetechnologyen en legere batterijkosten.
Yn dit ferbân sei Pedro Pacheco, ûndersyksvice-presidint by Gartner: "Nije OEM's hoopje de status quo fan 'e auto-yndustry opnij te definiearjen. Se bringe ynnovative technologyen dy't produksjekosten ferienfâldigje, lykas sintralisearre auto-arsjitektuer of yntegreare spuitgieten, dy't helpe om produksjekosten te ferminderjen. Troch kosten en gearstallingstiid hawwe tradisjonele autofabrikanten gjin oare kar as dizze ynnovaasjes oan te nimmen om te oerlibjen."
"Tesla en oaren hawwe op in folslein nije manier nei produksje sjoen," fertelde Pacheco oan Automotive News Europe foarôfgeand oan de publikaasje fan it rapport.
Ien fan Tesla's bekendste ynnovaasjes is "yntegreare spuitgieten", wat ferwiist nei it spuitgieten fan it grutste part fan 'e auto yn ien stik, ynstee fan tsientallen laspunten en lijmen te brûken. Pacheco en oare saakkundigen leauwe dat Tesla in ynnovaasjelieder is yn it ferminderjen fan gearstallingskosten en in pionier yn yntegreare spuitgieten.
De oannimmen fan elektryske auto's is yn guon wichtige merken fertrage, ynklusyf de Feriene Steaten en Jeropa, dus sizze saakkundigen dat it krúsjaal is foar autofabrikanten om goedkeapere modellen yn te fieren.
Pacheco wiisde derop dat allinnich al yntegreare spuitgietechnology de kosten fan 'e wyt ferzje mei "op syn minst" 20% ferminderje kin, en oare kostenreduksjes kinne berikt wurde troch batterijpakketten as strukturele eleminten te brûken.
Batterijkosten falle al jierren, sei er, mar fallende gearstallingskosten wiene in "ûnferwachte faktor" dy't elektryske auto's earder as tocht nei priispariteit soe bringe mei auto's mei ynterne ferbaarningsmotor. "Wy berikke dit kantelpunt earder as ferwachte," foege hy ta.
Spesifyk soe in tawijd EV-platfoarm autofabrikanten de frijheid jaan om gearstallingslinen te ûntwerpen dy't passe by har skaaimerken, ynklusyf lytsere oandriuwtreinen en platte batterijflierren.
Yn tsjinstelling hawwe platfoarms dy't geskikt binne foar "multi-powertrains" wat beheiningen, om't se romte nedich binne om in brânstoftank of motor/fersnellingsbak te plak te jaan.
Hoewol dit betsjut dat batterij-elektryske auto's folle rapper kostenpariteit sille berikke mei auto's mei ynterne ferbaarningsmotor as oarspronklik ferwachte, sil it ek de kosten fan guon reparaasjes foar batterij-elektryske auto's signifikant ferheegje.
Gartner foarseit dat de gemiddelde kosten foar it reparearjen fan serieuze ûngemakken mei elektryske auto-karrosserieën en batterijen tsjin 2027 mei 30% sille tanimme. Dêrom kinne eigners mear geneigd wêze om te kiezen foar it slopen fan in ferûngelokke elektryske auto, om't de reparaasjekosten heger kinne wêze as de restwearde. Likegoed, om't reparaasjes nei botsingen djoerder binne, kinne autofersekeringspremies ek heger wêze, wêrtroch't fersekeringsmaatskippijen sels dekking foar bepaalde modellen wegerje.
It rap ferleegjen fan de kosten foar it produsearjen fan elektryske auto's moat net ten koste gean fan hegere ûnderhâldskosten, om't dit op lange termyn in tsjinreaksje fan 'e konsumint feroarsaakje kin. Nije metoaden foar it produsearjen fan folslein elektryske auto's moatte ynset wurde neist prosessen dy't lege ûnderhâldskosten garandearje.
De merk foar elektryske auto's giet de "survival of the fittest"-faze yn.
Pacheco sei oft en wannear't de kostenbesparring fan elektryske auto's oerset wurdt yn legere ferkeapprizen hinget ôf fan 'e fabrikant, mar de gemiddelde priis fan elektryske auto's en auto's mei ynterne ferbaarningsmotor moat yn 2027 pariteit berikke. Mar hy wiisde der ek op dat elektryske autobedriuwen lykas BYD en Tesla de mooglikheid hawwe om prizen te ferleegjen, om't har kosten leech genôch binne, sadat priisferlegingen net tefolle skea oan har winsten feroarsaakje sille.
Derneist foarseit Gartner noch altyd in sterke groei yn 'e ferkeap fan elektryske auto's, wêrby't de helte fan 'e ferkochte auto's yn 2030 suver elektryske auto's binne. Mar yn ferliking mei de "goudkoarts" fan iere fabrikanten fan elektryske auto's giet de merk in perioade fan "survival of the fittest" yn.
Pacheco beskreau 2024 as in jier fan transformaasje foar de Jeropeeske merk foar elektryske auto's, mei Sineeske bedriuwen lykas BYD en MG dy't har eigen ferkeapnetwurken en modelopstellingen lokaal bouwe, wylst tradisjonele autofabrikanten lykas Renault en Stellantis goedkeapere modellen lokaal lansearje sille.
"In protte dingen dy't op it stuit barre, hawwe miskien net needsaaklik ynfloed op 'e ferkeap, mar se meitsje har klear foar gruttere dingen," sei er.
Underwilens hawwe in protte promininte startups foar elektryske auto's it ôfrûne jier swierrichheden hân, ynklusyf Polestar, waans oandielpriis sûnt de notering skerp sakke is, en Lucid, dat syn produksjeprognose foar 2024 mei 90% ferlege hat. Oare bedriuwen mei problemen binne Fisker, dat yn petear is mei Nissan, en Gaohe, dat koartlyn bleatsteld waard oan in produksjestop.
Pacheco sei: "Doe kamen in protte startups byinoar yn it fjild fan elektryske auto's yn 'e oertsjûging dat se maklike winst meitsje koenen - fan autofabrikanten oant oplaadbedriuwen foar elektryske auto's - en guon fan harren wiene noch altyd swier ôfhinklik fan eksterne finansiering, wat har benammen kwetsber makke foar de merk. De ynfloed fan útdagings."
Gartner foarseit dat tsjin 2027 15% fan 'e bedriuwen foar elektryske auto's dy't yn it ôfrûne desennium oprjochte binne, oernommen of fallyt geane sille, foaral dyjingen dy't swier ôfhinklik binne fan eksterne ynvestearrings om troch te gean mei operaasjes. "Dit betsjut lykwols net dat de sektor foar elektryske auto's yn delgong is, it komt gewoan in nije faze yn wêr't de bedriuwen mei de bêste produkten en tsjinsten oare bedriuwen sille oerwinne," sei Pacheco.
Derneist sei er ek dat "in protte lannen stimulâns foar elektryske auto's stadichoan ôfskaffe, wêrtroch't de merk dreger wurdt foar besteande spilers." Wy "geane lykwols in nije faze yn wêryn't suver elektryske auto's net ferkocht wurde kinne mei stimulâns/konsesjes of miljeufoardielen. BEV's moatte in algemien superieur produkt wêze yn ferliking mei auto's mei ynterne ferbaarningsmotor."
Wylst de merk foar elektryske auto's konsolidearret, sille ferstjoeringen en penetraasje trochgean te groeien. Gartner foarseit dat it oantal ferstjoeringen fan elektryske auto's yn 2024 18,4 miljoen ienheden en yn 2025 20,6 miljoen ienheden sil berikke.
Pleatsingstiid: 20 maart 2024