Gartner, in ûndersyks- en analysebedriuw foar ynformaasjetechnology, wiisde derop dat yn 2024 autofabrikanten hurd sille wurkje om te gean mei de feroaringen dy't troch software en elektrifikaasje brocht wurde, en dus in nije faze fan elektryske auto's ynliede.
Oalje en elektrisiteit berikten kostenpariteit rapper dan ferwachte
Batterijkosten falle, mar produksjekosten foar elektryske auto's sille noch rapper falle troch ynnovative technologyen lykas gigacasting.As resultaat ferwachtet Gartner dat yn 2027 elektryske auto's minder djoer sille wêze om te produsearjen dan auto's mei ynterne ferbaarningsmotor fanwege nije produksjetechnologyen en legere batterijkosten.
Yn dit ferbân sei Pedro Pacheco, vice-presidint fan ûndersyk by Gartner: "Nije OEM's hoopje de status quo fan 'e auto-yndustry opnij te definiearjen.Se bringe ynnovative technologyen dy't produksjekosten ferienfâldigje, lykas sintralisearre auto-arsjitektuer of yntegreare die-casting, dy't helpe om produksjekosten te ferminderjen.kosten en gearstalling tiid, tradisjonele autofabrikanten hawwe gjin oare kar as dizze ynnovaasjes oan te nimmen om te oerlibjen.
"Tesla en oaren hawwe de fabrikaazje op in folslein nije manier sjoen," fertelde Pacheco oan Automotive News Europe foarôfgeand oan de frijlitting fan it rapport.
Ien fan 'e meast ferneamde ynnovaasjes fan Tesla is "yntegreare die-casting", wat ferwiist nei it spuitjen fan it grutste part fan 'e auto yn ien stik, ynstee fan it brûken fan tsientallen laspunten en kleefstoffen.Pacheco en oare saakkundigen leauwe dat Tesla in ynnovaasjelieder is yn it besunigjen fan montagekosten en in pionier yn yntegreare die-casting.
Oanname fan elektryske auto's is stadichoan yn guon grutte merken, ynklusyf de Feriene Steaten en Jeropa, dus saakkundigen sizze dat it krúsjaal is foar autofabrikanten om modellen mei legere kosten yn te fieren.
Pacheco wiisde út dat yntegreare die-casting technology allinich de kosten fan it lichem yn wyt kin ferminderje mei "op syn minst" 20%, en oare kostenreduksjes kinne wurde berikt troch it brûken fan batterijpakketten as strukturele eleminten.
Batterijkosten binne al jierren fallen, sei hy, mar fallende assemblagekosten wiene in "ûnferwachte faktor" dy't elektryske auto's earder op priispariteit bringe soe mei auto's mei ynterne ferbaarningsmotor dan tocht."Wy berikke dit kantelpunt earder dan ferwachte," tafoege hy.
Spesifyk soe in tawijd EV-platfoarm autofabrikanten de frijheid jaan om assemblagelinen te ûntwerpen om har skaaimerken te passen, ynklusyf lytsere powertrains en platte batterijflieren.
Yn tsjinstelling, platfoarms geskikt foar "multi-powertrains" hawwe wat beheinings, sa't se nedich romte foar in plak foar in brânstoftank of motor / transmissie.
Hoewol dit betsjut dat elektryske auto's foar batterijen kostenpariteit sille berikke mei auto's mei ynterne ferbaarningsmotor folle rapper dan yn earste ynstânsje ferwachte, sil it ek de kosten fan guon reparaasjes foar elektryske auto's foar batterijen signifikant ferheegje.
Gartner foarseit dat troch 2027 de gemiddelde kosten foar reparaasje fan serieuze ûngelokken mei lichems en batterijen fan elektryske auto's mei 30% sille tanimme.Dêrom kinne eigners mear oanstriid wêze om te kiezen om in ferûngelokke elektrysk auto te skrassen, om't reparaasjekosten heger kinne wêze as de restwearde.Likemin, om't botsingsreparaasjes djoerder binne, kinne autofersekeringspreemjes ek heger wêze, sels wêrtroch fersekeringsbedriuwen dekking foar bepaalde modellen wegerje.
It rappe ferleegjen fan de kosten foar it produsearjen fan BEV's soe net ten koste moatte komme fan hegere ûnderhâldskosten, om't dit op 'e lange termyn in konsumint tsjinslach kin feroarsaakje.Nije metoaden foar it produsearjen fan folslein elektryske auto's moatte wurde ynset neist prosessen dy't soargje foar lege ûnderhâldskosten.
De merk foar elektryske auto's komt it poadium "survival of the fittest" yn
Pacheco sei oft en wannear't de kostenbesparring fan elektryske auto's oersette yn legere ferkeapprizen hinget ôf fan 'e fabrikant, mar de gemiddelde priis fan elektryske auto's en auto's mei ynterne ferbaarningsmotor moatte pariteit berikke yn 2027. Mar hy wiisde ek op dat elektryske autobedriuwen lykas BYD en Tesla hawwe de mooglikheid om prizen te besunigjen, om't har kosten leech genôch binne, dus priisbesunigingen sille har winst net te folle skea feroarsaakje.
Derneist foarseit Gartner noch in sterke groei yn ferkeap fan elektryske auto's, wêrby't de helte fan 'e auto's ferkocht yn 2030 suver elektryske auto's binne.Mar yn ferliking mei de "gouden rush" fan iere fabrikanten fan elektryske auto's, giet de merk in perioade fan "survival of the fittest" yn.
Pacheco beskreau 2024 as in jier fan transformaasje foar de Jeropeeske merk foar elektryske auto's, mei Sineeske bedriuwen lykas BYD en MG dy't har eigen ferkeapnetwurken en opstellingen lokaal bouwe, wylst tradisjonele autofabrikanten lykas Renault en Stellantis lokale modellen mei legere kosten sille lansearje.
"In protte dingen dy't op it stuit bart hawwe miskien net needsaaklik ynfloed op ferkeap, mar se meitsje har foar op gruttere dingen," sei hy.
Underwilens hawwe in protte opstarten mei hege profyl fan elektryske auto's it ôfrûne jier muoite, ynklusyf Polestar, dy't har oandielpriis skerp sjoen hat sakke sûnt har fermelding, en Lucid, dy't har produksjeprognose foar 2024 mei 90% besunigje.Oare ûnrêstige bedriuwen omfetsje Fisker, dy't yn petear is mei Nissan, en Gaohe, dy't koartlyn bleatsteld wie oan in produksjestop.
Pacheco sei: "Dêrnei sammele in protte start-ups har yn it fjild fan elektryske auto's yn 'e leauwe dat se maklike winst koenen meitsje - fan autofabrikanten oant bedriuwen foar oplaad fan elektryske auto's - en guon fan har fertrouden noch altyd swier op eksterne finansiering, wat har benammen makke. kwetsber foar de merk.De ynfloed fan útdagings."
Gartner foarseit dat troch 2027, 15% fan elektryske auto-bedriuwen oprjochte yn 'e ôfrûne desennia sille wurde oankocht of fallyt gean, foaral dejingen dy't sterk fertrouwe op bûten ynvestearring om operaasjes troch te gean."Dit betsjut lykwols net dat de yndustry foar elektryske auto's ôfnimt, it komt gewoan in nije poadium yn wêr't de bedriuwen mei de bêste produkten en tsjinsten oare bedriuwen sille winne."sei Pacheco.
Dêrnjonken sei hy ek dat "in protte lannen stimulearings yn ferbân mei elektryske auto's útfaze, wat de merk mear útdaagjend makket foar besteande spilers.""Wy geane lykwols in nije faze yn wêryn suver elektryske auto's net kinne wurde ferkocht op stimulearrings / konsesjes of miljeufoardielen.BEV's moatte in allround superieur produkt wêze yn ferliking mei auto's mei ynterne ferbaarningsmotor.
Wylst de EV-merk konsolidearret, sille ferstjoeringen en penetraasje trochgean te groeien.Gartner foarseit dat ferstjoeren fan elektryske auto's 18,4 miljoen ienheden sille berikke yn 2024 en 20,6 miljoen ienheden yn 2025.
Post tiid: Mar-20-2024