It probleem fan "ferâldering" is eins oeral.No is it de beurt fan 'e batterijsektor.
"In grut oantal nije batterijen foar enerzjyauto's sille har garânsjes yn 'e kommende acht jier ferrinne, en it is driuwend om it probleem fan' e batterijlibben op te lossen."Koartlyn hat Li Bin, foarsitter en CEO fan NIO, in protte kearen warskôge dat as dit probleem net goed behannele wurde kin, de takomst Enorme kosten sille wurde bestege om folgjende problemen op te lossen.
Foar de merk foar machtbatterijen is dit jier in spesjaal jier.Yn 2016 hat myn lân in 8-jier of 120.000-kilometer garânsjebelied ynfierd foar nije enerzjyauto-batterijen.Tsjintwurdich komme de batterijen fan nije enerzjyauto's kocht yn it earste jier fan it belied oan of berikke it ein fan 'e garânsjeperioade.Gegevens litte sjen dat yn 'e kommende acht jier in totaal fan mear as 19 miljoen nije enerzjyauto's stadichoan de batterijferfangingssyklus yngeane.
Foar autobedriuwen dy't it batterijbedriuw wolle dwaan, is dit in merk om net te missen.
Yn 1995 rôle it earste nije enerzjyauto fan myn lân fan 'e gearkomste line - in suver elektryske bus mei de namme "Yuanwang".Yn 'e ôfrûne 20 jier sûnt dy tiid hat de nije yndustry foar enerzjyauto's fan myn lân stadich ûntwikkele.
Om't it lûd te lyts is en se benammen auto's binne, kinne brûkers noch net genietsje fan 'e ferienige nasjonale garânsjenormen foar it "hert" fan nije enerzjyauto's - de batterij.Guon provinsjes, stêden of auto bedriuwen hawwe ek formulearre macht batterij garânsje noarmen, de measte fan dy jouwe in 5-jierrige of 100.000-kilometer garânsje, mar de binende krêft is net sterk.
It wie net oant 2015 dat de jierlikse ferkeap fan myn lân fan nije enerzjyauto's de 300,000-mark begon te oerwinnen, en waard in nije krêft dy't net kin wurde negeare.Dêrnjonken leveret de steat "echt jild" belied lykas nije enerzjysubsydzjes en ûntheffing fan oankeapbelesting om de ûntwikkeling fan nije enerzjy te befoarderjen, en wurkje autobedriuwen en maatskippij ek gear.
Yn 2016 kaam it lanlike unified power battery warranty standard policy.De garânsjeperioade fan 8 jier of 120.000 kilometer is folle langer as de 3 jier of 60.000 kilometer fan 'e motor.Yn reaksje op it belied en út omtinken foar it útwreidzjen fan nije enerzjyferkeap hawwe guon autobedriuwen de garânsjeperioade ferlingd nei 240.000 kilometer of sels in libbenslange garânsje.Dit is gelyk oan it jaan fan konsuminten dy't nije enerzjyauto's wolle keapje in "gerêsting".
Sûnt dy tiid is de nije enerzjymerk fan myn lân in faze fan groei mei dûbele snelheid yngien, mei ferkeap fan mear as ien miljoen auto's foar it earst yn 2018. Fan ferline jier berikte it kumulatyf oantal nije enerzjyauto's mei achtjierrige garânsjes 19,5 miljoen, in 60-fold ferheging fan sân jier lyn.
Oerienkommende sil fan 2025 oant 2032 it oantal nije enerzjyauto's mei ferrûne batterijgarânsjes ek jier nei jier tanimme, fan 'e earste 320,000 nei 7,33 miljoen.Li Bin wiisde derop dat brûkers fan takom jier ôf problemen sille tsjinkomme, lykas batterij bûten de garânsje, "auto-batterijen hawwe ferskillende lifespans" en hege batterijferfangingskosten.
Dit ferskynsel sil dúdliker wêze yn iere batches fan nije enerzjyauto's.Op dat stuit wiene batterijtechnology, fabrikaazjeprosessen en tsjinsten nei ferkeap net folwoeksen genôch, wat resultearre yn minne produktstabiliteit.Om 2017 kaam it iene nei it oare nijs oer brânen fan machtbatterijen.It ûnderwerp fan batterijfeiligens is in hyt ûnderwerp wurden yn 'e sektor en hat ek it fertrouwen fan konsuminten beynfloede by it keapjen fan nije enerzjyauto's.
Op it stuit wurdt it algemien leaud yn 'e yndustry dat it libben fan in batterij oer it algemien sawat 3-5 jier is, en it libben fan in auto meastentiids mear as 5 jier.De batterij is de djoerste komponint fan in nije enerzjyauto, oer it algemien goed foar sa'n 30% fan 'e totale autokosten.
NIO leveret in set kostenynformaasje foar ferfangende batterijpakketten nei ferkeap foar guon nije enerzjyauto's.Bygelyks, de batterijkapasiteit fan in suver elektrysk model mei de namme "A" is 96.1kWh, en de batterijferfangingskosten binne sa heech as 233.000 yuan.Foar twa modellen mei útwreide berik mei in batterijkapasiteit fan sawat 40kWh binne de batterijferfangingskosten mear dan 80.000 yuan.Sels foar hybride modellen mei in elektryske kapasiteit fan net mear as 30kWh binne de batterijferfangingskosten tichtby 60.000 yuan.
"Guon modellen fan freonlike fabrikanten hawwe rûn 1 miljoen kilometer, mar trije batterijen binne skansearre," sei Li Bin.De kosten fan it ferfangen fan trije batterijen hawwe grutter de priis fan 'e auto sels.
As de kosten fan it ferfangen fan in batterij wurde omsetten yn 60.000 yuan, dan sille de 19,5 miljoen nije enerzjyauto's wêrfan de batterijgarantie oer acht jier ferrinne sil in nije trillion-dollarmerk meitsje.Fan upstream lithium-mynboubedriuwen oant midstream-batterijbedriuwen oant midstream- en downstream-autobedriuwen en nei-ferkeaphannelers, allegear sille hjirfan profitearje.
As bedriuwen mear fan 'e taart wolle krije, moatte se konkurrearje om te sjen wa't in nije batterij ûntwikkelje kin dy't de "herten" fan 'e konsuminten better kin fange.
Yn 'e kommende acht jier sille hast 20 miljoen autobatterijen de ferfangende syklus yngean.Batterijbedriuwen en autobedriuwen wolle dit "bedriuw" allegear gripe.
Krekt lykas de ferskaat oanpak foar nije enerzjyûntwikkeling, hawwe in protte bedriuwen ek oanjûn dat batterijtechnology ek multi-line-yndielingen oannimt lykas lithium izeren fosfaat, ternêr lithium, lithium izer mangaan fosfaat, semi-solid state, en all-solid state.Op dit stadium binne lithium izeren fosfaat en ternêre lithium batterijen de mainstream, goed foar hast 99% fan 'e totale útfier.
Op it stuit, de lanlike yndustry standert batterij attenuation kin net mear as 20% yn de garantie perioade, en fereasket dat de kapasiteit attenuation net mear as 80% nei 1.000 folsleine lading en discharge syklusen.
Yn eigentlik gebrûk is it lykwols lestich om oan dizze eask te foldwaan fanwegen de effekten fan opladen en ûntladen fan lege temperatueren en hege temperatueren.Gegevens litte sjen dat de measte batterijen op it stuit mar 70% sûnens hawwe yn 'e garânsjeperioade.Sadree't de batterij sûnens sakket ûnder 70%, syn prestaasjes sille gâns sakje, de brûkersûnderfining sil sterk beynfloede, en feiligens problemen sille ûntstean.
Neffens Weilai is de delgong yn 'e batterijlibben benammen te krijen mei de gebrûksgewoanten fan autoeigners en metoaden foar "auto-opslach", wêrfan "auto-opslach" foar 85% útkomt.Guon praktiken wiisden op dat in protte nije enerzjybrûkers hjoeddedei wend binne om fluch opladen te brûken om enerzjy oan te foljen, mar faak gebrûk fan snelle opladen sil de fergrizing fan de batterij fersnelle en de batterijlibben ferkoartje.
Li Bin is fan betinken dat 2024 in heul wichtich tiidknooppunt is."It is needsaaklik om in better batterijlibbensplan te formulearjen foar brûkers, de heule yndustry, en sels de heule maatskippij."
Wat de hjoeddeistige ûntwikkeling fan batterijtechnology oanbelanget, is de yndieling fan batterijen mei lange libbensdagen mear geskikt foar de merk.De saneamde lange-libben batterij, ek wol bekend as "net-attenuation batterij", is basearre op besteande floeibere batterijen (benammen ternêre lithium batterijen en lithium karbonaat batterijen) mei nano-proses ferbetterings yn positive en negative elektrodes materialen te fertrage Batterij degradaasje .Dat is, de positive elektrodes materiaal wurdt tafoege mei in "lithium replenishing agent", en de negative elektrodes materiaal wurdt doped mei silisium.
De yndustry term is "silicium doping en lithium replenishing".Guon analysten seine dat by it opladen proses fan nije enerzjy, benammen as fluch opladen wurdt faak brûkt, "lithium absorption" sil plakfine, dat is, lithium is ferlern.Lithium-oanfolling kin de batterijlibben ferlingje, wylst silisiumdoping de snelle oplaadtiid fan 'e batterij kin ferkoartje.
Yn feite wurkje relevante bedriuwen hurd om de batterijlibben te ferbetterjen.Op 14 maart publisearre NIO har batterijstrategy mei lange libbensdoer.Op 'e gearkomste yntrodusearre NIO dat it 150kWh-batterijsysteem mei ultra-hege enerzjydichtheid dat it ûntwikkele hat in enerzjytichtens fan mear as 50%, wylst itselde folume behâldt.Ferline jier wie Weilai ET7 foarsjoen fan in 150-graden batterij foar eigentlike testen, en de CLTC-batterijlibben is mear as 1,000 kilometer.
Dêrnjonken hat NIO ek in 100kWh sêft ynpakt CTP-selheat-diffusjonele batterijsysteem ûntwikkele en in 75kWh ternêr izer-lithium hybride batterijsysteem.De ûntwikkele grutte silindryske batterijsel mei in ultime ynterne ferset fan 1.6 milliohm hat in 5C-oplaadmooglikheid en kin oant 255km duorje op in 5-minuten lading.
NIO sei dat op basis fan 'e grutte batterijferfangingssyklus de batterijlibben nei 12 jier noch 80% sûnens kin behâlde, wat heger is as it sektorgemiddelde fan 70% sûnens yn 8 jier.No wurket NIO gear mei CATL om tegearre batterijen te ûntwikkeljen mei lange libbensdoer, mei as doel in sûnensnivo fan net minder dan 85% te hawwen as de batterijlibben yn 15 jier einiget.
Dêrfoar kundige CATL yn 2020 oan dat it in "nul-attenuation-batterij" hie ûntwikkele dy't binnen 1,500-syklusen nul-demping kin berikke.Neffens bekenders is de batterij brûkt yn projekten foar enerzjyopslach fan CATL, mar is der noch gjin nijs op it mêd fan nije enerzjypersoansauto's.
Yn dizze perioade, CATL en Zhiji Automobile tegearre boud macht batterijen mei help fan "silicium-doped lithium-oanfolle" technology, sizzende dat se kinne berikke nul attenuation en "nea spontane ferbaarning" foar 200.000 kilometer, en de maksimale enerzjy tichtens fan de batterij kearn kin berikke berikke 300Wh/kg.
De popularisearring en promoasje fan batterijen mei lange libbensdoer hat bepaalde betsjutting foar autobedriuwen, nije enerzjybrûkers en sels de heule yndustry.
Alderearst fergruttet it foar autobedriuwen en batterijfabrikanten de ûnderhannelingschip yn 'e striid om de batterijstandert yn te stellen.Wa't earst batterijen mei lange-libben kin ûntwikkelje of tapasse, sil mear sizzenskip hawwe en earst mear merken besette.Benammen bedriuwen dy't ynteressearre binne yn 'e merk foar batterijferfanging binne noch iver.
Lykas wy allegear witte, hat myn lân op dit stuit noch gjin unifoarme batterijmodulêre standert foarme.Op it stuit is technology foar batterijferfanging it pioniertestfjild foar standerdisearring fan machtbatterijen.Xin Guobin, fise-minister fan it Ministearje fan Yndustry en Ynformaasjetechnology, makke it yn juny ferline jier dúdlik dat hy in standertsysteem foar batterijwikseltechnology soe studearje en kompilearje en de ferieniging fan batterijgrutte, batterij-ruilinterface, kommunikaasjeprotokollen en oare noarmen befoarderje .Dit befoarderet net allinich de útwikselberens en veelzijdigheid fan batterijen, mar helpt ek produksjekosten te ferminderjen en produksje-effisjinsje te ferbetterjen.
Bedriuwen dy't stribje de standert setter te wurden yn 'e merk foar batterijferfanging fersnelle har ynspanningen.Nim NIO as foarbyld, basearre op de operaasje en skema fan batterij grutte gegevens, NIO hat ferlingd de libbenssyklus en wearde fan batterijen yn it besteande systeem.Dit bringt romte foar priisoanpassing fan BaaS-batterijferhiertsjinsten.Yn 'e nije BaaS-batterijferhiertsjinst is de standerthierpriis foar batterijpakketten fermindere fan 980 yuan nei 728 yuan per moanne, en it batterijpakket mei lange libbensdoer is oanpast fan 1.680 yuan nei 1.128 yuan per moanne.
Guon minsken binne fan betinken dat de oanlis fan macht útwikseling gearwurking tusken peers is yn oerienstimming mei belied begelieding.
NIO is in lieder op it mêd fan batterijwikseling.Ferline jier hat Weilai de nasjonale batterijferfangingsstandert ynfierd "kies ien út fjouwer".Op it stuit hat NIO mear dan 2,300 batterij-ruilstasjons boud en eksploitearre yn 'e wrâldmerk, en hat Changan, Geely, JAC, Chery en oare autobedriuwen oanlutsen om mei te dwaan oan har batterij-swapnetwurk.Neffens rapporten is it batterij-swapstasjon fan NIO gemiddeld 70,000 batterij-swaps per dei, en fan maart dit jier hat it brûkers 40 miljoen batterij-swaps levere.
De lansearring fan NIO fan batterijen mei lange libbensdoer sa gau as mooglik kin helpe har posysje yn 'e batterij-swapmerk stabiler te wurden, en it kin ek syn gewicht ferheegje om in standertsetter te wurden foar batterijswaps.Tagelyk sil de populariteit fan batterijen mei lange libbensdagen merken helpe om har premiums te ferheegjen.In ynsider sei: "Batteries mei lange libbensdoer wurde op it stuit benammen brûkt yn heechweardige produkten."
Foar konsuminten, as batterijen mei lange libbensdagen massa produsearre en ynstalleare yn auto's, hoege se yn 't algemien net te beteljen foar batterijferfanging yn' e garânsjeperioade, wirklik realisearjend "deselde libbenspanne fan 'e auto en batterij."It kin ek wurde beskôge as yndirekt ferminderjen fan batterijferfangingskosten.
Hoewol it wurdt beklamme yn 'e nije garantie foar enerzjyauto's dat de batterij yn' e garânsjeperioade fergees kin wurde ferfongen.In persoan dy't bekend is mei de saak sei lykwols dat fergese batterijferfanging is ûnderwurpen oan betingsten."Yn eigentlike situaasjes wurdt frije ferfanging komselden foarsjoen, en ferfanging sil wurde wegere om ferskate redenen."Bygelyks, in bepaald merk list net-garânsje omfang, ien dêrfan is "auto gebrûk" Tidens it proses, de batterij discharge bedrach is 80% heger as de batterij syn rated kapasiteit.
Fanút dit eachpunt binne batterijen mei lange libben no in kapabel bedriuw.Mar wannear't it op grutte skaal populêr wurde sil, is de tiid noch net bepaald.Elkenien kin ommers prate oer de teory fan silisium-dopede lithium-oanfoljende technology, mar it moat noch prosesferifikaasje en testen oan board foardat kommersjele tapassing is."De ûntwikkelingssyklus fan in earste-generaasje batterijtechnology sil op syn minst twa jier duorje," sei in ynsider fan 'e yndustry.
Post tiid: Apr-13-2024