It probleem fan "Aging" is eins oeral. No is it de beurt fan 'e batterij sektor.
"In grut oantal batterijen fan 'e nij enerzjy-auto's sille har garânsjes ferrinne, ferrinne yn' e kommende acht jier, en it is urgent om it batterijlibben probleem op te lossen." Koartlyn hat Li Bak, foarsitter en CEO fan NIO fan 'e CEO warskôge dat as dizze kwestje net goed kin wurde behannele, sille de takomstige enoarme kosten wurde bestege oan opfolgjende problemen op te lossen.
Foar de krêftbatterijmerk is dit jier in spesjaal jier. Yn 2016 hat myn lân in 8-jierrige as 120.000-kilometer garânsje útfierd foar de batterijen fan 'e nij enerzjy-auto's. Tsjintwurdich, de batterijen fan nije enerzjyauto's oankochte yn it earste jier fan it belied benaderje of berikke it ein fan 'e garânsjeperioade. Gegevens litte sjen dat de kommende acht jier yn totaal mear as 19 miljoen nije enerzjyauto's sille de batterijferfangende syklus stadichoan ynfiere.
Foar auto-bedriuwen dy't it batterijbedriuw wolle dwaan, is dit in merke net te missen.
Yn 1995 rolde myn lân fan myn lân de earste enerzjy-auto fan 'e gearkomste-line ôf - in suvere elektryske bus neamd "YuanWang". Yn 'e ôfrûne 20 jier sûnt doe is de nije enerzjy fan myn lân stadichoan stadich ûntwikkele.
Om't it lûd te lyts is en se binne fral opereare auto's, brûkers noch net kinne genietsje fan 'e unified Nasjonale noarmen foar it "Heart" fan nije enerzjyauto's - de batterij. Guon provinsjes as auto-bedriuwen hawwe ek krêftbatterij garandearjende garânsje, de measten fan 5 jier of 100.000-kilometer bewarje, mar de binende krêft is net sterk.
It wie net oant 2015 dat it jierlikse ferkeap fan myn lân fan nije enerzjy-auto's begon te wurden om it 300.000-mark te feroverjen, in nije krêft te wurden dy't net kin wurde negeare. Derneist biedt de steat "echte jild" belied, lykas nije enerzjy subsydzjes en frijstelling fan oankeapbelesting om de ûntwikkeling fan nije enerzjy en de maatskippijen te befoarderjen en auto's wurkje ek tegearre.
Yn 2016 wie it nasjonale unifiearde krêftbatterij garânsje standertbelied yn wêzen. De garânsjeperioade fan 8 jier of 120.000 kilometer is folle langer dan de 3 jier as 60.000 kilometer fan 'e motor. As antwurd op it belied en út konsideraasje foar it útwreidzjen fan nije enerzjyferkeap, hawwe guon auto-bedriuwen de garânsjeperioade útwreide nei 240.000 kilometer of sels in libbenslange garânsje. Dit is lykweardich om konsuminten te jaan dy't nije enerzjy auto's wolle keapje in "gerêststelling".
Sûnt dy tiid hat de nije enerzjymerk fan dûbele snelheid fan dûbele snelheid yn 2018 yn 2018, dy't it kumulatyf oantal nije enerzjy-auto's binne, berikke fan nije enerzjy-grânten 19,5 miljoen, in 60-fold ferheegje fan sân jier lyn.
Korrespondearjend fan 2025 nei 2032, sille it oantal nije enerzjy-auto's mei ôfrûne batterij-garânsjes fan 'e batterij yn' t jier ek ferheegje, fan 'e earste 320.000 oant 7,33 miljoen. Li bak wiisde dat takom jier dat begjint, sille brûkers dy't problemen binne, lykas macht batterij bûten-of-garânsje, "Batterijen hawwe ferskillende libbenspersoanstellings" en hege batterijferfangers.
Dit ferskynsel sil dúdliker wêze yn iere batches fan nije enerzjyauto's. Yn dy tiid, batterijtechnology, produsearje Processes, en neamde tsjinsten net folwoeksen genôch, wat resultearje yn minne produktstabiliteit. Om 2017 om 2017 ferskynde nijs fan 'e krekte batterij ien nei de oare. It ûnderwerp fan batterijfeiligens is in hyt ûnderwerp wurden yn 'e sektor en hat ek fertrouwen beynfloede yn it keapjen fan nije enerzjyauto's.
Op it stuit wurdt it algemien leaud yn 'e sektor dat it libben fan in batterij yn' t algemien oer 3-5 jier is, en it tsjinst libben fan in auto is meastentiids mear dan 5 jier. De batterij is it djoerste komponint fan in nije enerzjykauto, yn 't algemien boekhâldt oer sawat 30% fan' e totale auto's kosten.
NIO biedt in set kostenynformaasje foar it ferfangende batterijpakketten foar ynkeap foar wat nije enerzjysauto's. Bygelyks de batterijkapasiteit fan in pure elektryske modelcode-neamd "A" is 96.1k, en de batterijferfangingskosten is sa heech as 233.000 Yuan. Models foar twa útwreide-berikmodellen mei in batterijkapasiteit fan sawat 40kWh, de batterijferfangkosten is mear dan 80.000 Yuan. Sels foar hybride modellen mei in elektryske kapasiteit fan net mear as 30kwh is de batterijferfangingskosten tichtby 60.000 Yuan.
"Guon modellen fan freonlike fabrikanten hawwe 1 miljoen kilometer rinne, mar trije batterijen binne skansearre," sei Li Bin. De kosten foar it ferfangen fan trije batterijen hat de priis fan 'e auto sels oerskreaun.
As de kosten foar it ferfangen fan in batterij wurde omboud ta 60.000 Yuan, dan de 19,5 miljoen nije enerzjy-auto's waans batterij garânsje yn acht jier sil ferrinne, sille in nije trillion-dollarmerk ferrinne. Fanôf Untstream Lithium-miningbedriuwen oan Midstream Power Batterijbedriuwen oan Midstream- en Downstream-auto-bedriuwen en nei-ferkeaphannelers, sille alles profitearje.
As bedriuwen mear fan 'e taart wolle krije, moatte se konkurrearje om te sjen wa't in nije batterij kin ûntwikkelje dy't de "herten" fan konsuminten kin fange.
Yn 'e folgjende acht jier sille hast 20 miljoen auto-batterijen de ferfangende syklus ynfiere. Batterijbedriuwen en auto-bedriuwen allegear wolle allegear "Business" beseffe.
Krekt as de ferskaat oangeande de nije enerzjyûntwikkeling hawwe dat in protte bedriuwen ferklearre dat batterij ek multium izeren, lithium, Lithium Iron Mangaanske fosfaat, semi-solide steat, en all-fêste steat. Op dit stadium binne litemien izeren fosfaat en ternary lithium batterijen binne de mainstream, boekhâlding foar hast 99% fan 'e totale útfier.
Op it stuit kin de nasjonale yndustry-standert batterij net mear dan 20% net mear wêze kinne, en fereasket dat de kapasiteit fan 'e kapasiteit net mear as 1.000 folsleine lading en ûntslach is.
Yn werklik gebrûk is it lykwols lestich om te foldwaan oan dizze eask fanwege de effekten fan lege temperatuer en oplaad mei hege temperatuer en ûntslach. Gegevens toant dat op it stuit, de measte batterijen hawwe mar 70% sûnens yn 'e garânsjeperioade. Sadree't de batterij sûnens ûnder 70% sakket, sil de prestaasjes signifikant sakje, sil de brûkersûnderfining tige beynfloede wurde, en feiligensproblemen sille ûntstean.
Neffens Weilai is de delgong fan 'e ôflevering foaral relatearre oan' e gebrûk fan eigners fan auto-eigners en "Auto opslach" -metoaden, wêrfan "auto-opslach" akkounts ". Guon beoefeners wiisden út dat in protte nije enerzjy-brûkers hjoed wennen om rappe opladen te brûken om enerzjy te ferfolgjen, mar faak gebrûk fan rappe opladen sil fersnelle batterijwagen en ynkoarte batterijlibben.
Li-bin leaut dat 2024 in heul wichtige tiidknooppunt is. "It is needsaaklik om in bettere batterijplan te formulearjen foar brûkers, de heule sektor, en sels de heule maatskippij."
Foar safier't de hjoeddeistige ûntwikkeling fan batterijtechnology oanbelanget is de yndieling fan 'e liening fan' e lange libbenslibben gaadlik foar de merke. De saneamde batterij fan 'e lange libben, ek wol "net-AMENUSEB-batterijen neamd oan besteande floeibere batterijen) mei ferbetterings fan Nano-proses yn positive en negative elektrode-materialen om batterijdegradaasje te fertrage. Dat is, it positive elektroanen wurdt tafoege mei in "lithium oanfolle agent", en it negative elektrodemateriaal is dopiced mei silisium.
De yndustry-termyn is "Silicon Doping en lithium oanfolle". Guon analysts seine dat tidens it opladen proses fan nije enerzjy, foaral as snelle oplaad faak wurdt brûkt, "literboarnen" sil foarkomme, dat is, litesse is ferlern. Lithium oanfolling kin batterijlibben útwreidzje, wylst SiliciN Doping de snelle oplaadtiid fan batterij kin ynkoarten.
Yn feite wurkje relevante bedriuwen hurd om batterijlibben te ferbetterjen. Op 14 maart frijlitten NIO syn lange libben batterijstrategy. By de gearkomst yntrodusearre NIO dat it 150KW-ultra--heech-enerzjy-batterij-systeem dat it ûntwikkele hat ûntwikkele in enerzjydichtheid fan mear as 50% wylst se itselde folume behâlde. Ferline jier wie Weilai Et7 Equiped mei in 150-graden batterij foar werklike testen, en it Cltc-batterijlibben is 1.000 kilometer mear as 1.000 kilometer mear as 1.000 kilometer.
Derneist hat NIO ek in 100k-ferpakte CTP-packed CTP-ferspraat CTP-fersprieding Battery System en in 75KWH Ternary-lithium Hybride Batterysteem. De ûntwikkele grutte silindryske battery-sel mei in ultime ynterne ferset fan 1,6 milliohms hat in 5c-opladen kapasiteit en kin maksimaal 255 km op in 5-minuten lading duorje.
NIO sei dat basearre op 'e grutte batterijferfangende syklus, it batterijlibben kin nei 12 jier noch 80% sûnens ûnderhâlde, dat heger is as de yndustry gemiddelde fan 70% sûnens yn 8 jier. No, NIO gearwurkje mei Catl om tegearre mei Catl te ûntwikkeljen, mei it doel fan it hawwen fan it hawwen fan in sûnenssnivo fan net minder dan 85% doe't de batterij libben yn 15 jier einiget.
Dêrfoar kundige Catl oankundige yn 2020, dat it in "nul Auten-batterij ûntwikkele hie" dy't nul-oandwaning kin berikke binnen 1.500 syklusen. Neffens minsken bekend mei de saak is de batterij brûkt yn 'e enerzjy opslachprojekten fan Catl, mar d'r is noch gjin nijs yn it fjild fan nije enerzjyassen.
Yn dizze perioade boude Catl en Zhiji-auto's ynboude machtbatterijen mei "Silicon-doped Littus", sizzende dat se kinne berikke, en de maksimale enerzjy-tichtens kin 300WH / KG kinne berikke.
De popularisaasje en promoasje fan batterijen mei lange libben hat bepaalde betsjutting foar auto's foar auto's, nije enerzjy brûkers en sels de heule sektor.
Earst fan alles, foar auto-bedriuwen en batterijfabrikanten fergruttet it de ûnderhanneling chip yn 'e striid om de batterijstoarner yn te stellen. Wa't de batterijen fan lange libben kin ûntwikkelje of tapasse, sille mear sizze en mear merken hawwe besette earst. Foaral bedriuwen ynteressearre yn 'e merke fan' e batterij binne noch mear iver.
Wylst wy allegear witte, hat myn lân noch net in unified batterijmodulêre standert foarme op dit poadium. Op it stuit is de technology fan Batterij-ferfanging it Pioneer-testsfjild foar Power Batterij Standization. Xin Guobin, vice Minister fan it Ministearje fan it Ministearje fan 'e Yndustry en ynformaasjetechnology, makke it yn' e hjoeddeistige standertstandy fan batterij, de ienriedigens fan batterijgrutte, batterijwapte-ynterface, kommunikaasjeproduksje en oare noarmen. Dit promoveart net allinich de ynterkaanberberens en alsidichheid fan batterijen, mar helpt ek de produksje kosten te ferminderjen en de produksje effisjinsje te ferminderjen.
Enterprises dy't it stribje nei de standertferwetter te wurden yn 'e merke fan' e batterij dy't har ynspanningen fersnelle. NIO nimme as foarbyld, basearre op 'e operaasje en planne fan batterij grutte gegevens hat NIO de libbenssyklus en wearde fan batterijen útwreidzje yn it besteande systeem. Dit bringt romte foar priis oanpassing fan Batterijferhier tsjinsten. Yn 'e Nije Baas Batterijferhier Tsjinsten is de standert Batterij Pack Price fermindere fan 980 Yuan per moanne, en it lange libbenspakket is oanpast fan 1.680 Yuan nei 1.128 Yuan per moanne.
Guon minsken leauwe dat de konstruksje fan gearwurking by leeftydsgenoaten ûnder leeftydsgenoaten yn oerienstimming is mei beliedslieding.
NIO is in lieder op it mêd fan it swappen fan batterij. Ferline jier is Weilai de National Batterij-ferfanging standert ynfierd "Kies ien fan fjouwer". Op it stuit hat NIO boud en eksploitearre NIO mear dan 2.300 batterij-ruilstasjons yn 'e wrâldwide merk, en hat wetan oanlutsen, geel, jac, Chery en oare auto-bedriuwen om mei te dwaan oan syn batterij. Neffens rapporten, de batterij fan Nio's Batterij-distânsje 70.000 batterij ruilje per dei, en yngong fan maart dit jier hat it brûkers levere mei 40 miljoen batterij.
NIO's lansearring fan 'e lansearring fan Long-Life-batterijen kinne de posysje helpe yn' e Batterij-ruilemerk wurde stabiler, en it kin ek it gewicht ferheegje om in standert-sont te wurden foar batterij. Tagelyk sille de populariteit fan 'e batterijen mei lange libbenspultsjes helpe om har preemjes te ferheegjen. In ynsider sei: "Batterijen mei lange libben wurde op it stuit wurde brûkt yn produkten fan hege ein."
Foar konsuminten, as batterijen mei lange libben massa produsearre wurde en ynstalleare binne, hoege se oer it algemien net te beteljen foar batterijsperioade, realisearret wirklik "itselde libben span fan 'e auto en batterij." It kin ek wurde beskôge as yndirekt ferminderjen fan kosten fan batterijferfanging.
Hoewol it wurdt beklamme yn 'e garânsje foar enerzjy foar enerzjy-auto's dy't de batterij kin wurde ferfongen troch de garânsjeperioade fergees te ferfangen. In persoan dy't bekend is, sei lykwols dat fergese batterijferfanging is ûnder foarbehâld fan betingsten. "Yn werklike situaasjes wurdt frije ferfanging selden levere, en ferfanging sil om ferskate redenen wegere wurde." In bepaalde merklisten dy't net-garânsje-berik is, ien wêrfan "auto brûke" tidens it proses fan 'e auto's "is de beoardielde kapasiteit fan' e batterij."
Fanút dit eachpunt binne lange-libben batterijen no in kapabel bedriuw. Mar as it sil wurde populariseare op in grutte skaal, is de tiid noch net bepaald. Hjirnei kin elkenien prate oer de teory fan silisium-doped Lithium-oanfolling technology, mar it hat noch ferifikaasje fan proses nedich en oan board testen foardat kommersjele applikaasje. "De ûntwikkelingsyklus fan in earste-generaasje batterijtechnology sil minstens twa jier duorje," sei in ynsider fan 'e yndustry.
Posttiid: Apr-13-2024