It probleem fan "ferâldering" is eins oeral. No is it de beurt oan de batterijsektor.
"In grut oantal nije enerzjy-auto-batterijen sille har garânsjes yn 'e kommende acht jier ferrinne, en it is driuwend om it probleem fan 'e batterijlibben op te lossen." Koartlyn hat Li Bin, foarsitter en CEO fan NIO, ferskate kearen warskôge dat as dit probleem net goed oanpakt wurde kin, der yn 'e takomst enoarme kosten bestege wurde sille oan it oplossen fan folgjende problemen.
Foar de merk foar batterijen is dit jier in spesjaal jier. Yn 2016 hat ús lân in garânsjebelied fan 8 jier of 120.000 kilometer ynfierd foar batterijen foar nije enerzjyauto's. Tsjintwurdich binne de batterijen fan nije enerzjyauto's dy't yn it earste jier fan it belied kocht binne, oan it ein fan 'e garânsjeperioade oan it kommen of hawwe se it ein berikt. Gegevens litte sjen dat yn 'e kommende acht jier yn totaal mear as 19 miljoen nije enerzjyauto's stadichoan de batterijferfangingssyklus sille yngean.
Foar autobedriuwen dy't de batterijsektor dwaan wolle, is dit in merk dy't net misse moat.
Yn 1995 rôle it earste nije enerzjyauto fan myn lân fan 'e gearstallingsline - in suver elektryske bus mei de namme "Yuanwang". Yn 'e ôfrûne 20 jier sûnt dy tiid hat de nije enerzjyauto-yndustry fan myn lân him stadich ûntwikkele.
Omdat it lûd te lyts is en se benammen auto's brûke, hawwe brûkers noch net genietsje kinnen fan 'e ferienige nasjonale garânsjenormen foar it "hert" fan nije enerzjyauto's - de batterij. Guon provinsjes, stêden of autobedriuwen hawwe ek garânsjenormen foar stroombatterijen formulearre, wêrfan de measten in garânsje fan 5 jier of 100.000 kilometer leverje, mar de bindende krêft is net sterk.
It wie pas yn 2015 dat de jierlikse ferkeap fan nije enerzjyauto's yn myn lân de 300.000-mark begûn te oerstekken, en in nije krêft waard dy't net negearre wurde kin. Derneist leveret de steat "echt jild"-belied lykas nije enerzjysubsydzjes en ûntheffing fan oankeapbelesting om de ûntwikkeling fan nije enerzjy te befoarderjen, en autobedriuwen en de maatskippij wurkje ek gear.
Yn 2016 kaam it nasjonale ferienige garânsjebelied foar batterijen yn wurking. De garânsjeperioade fan 8 jier of 120.000 kilometer is folle langer as de 3 jier of 60.000 kilometer fan 'e motor. Yn reaksje op it belied en út it eachpunt fan it útwreidzjen fan 'e ferkeap fan nije enerzjyauto's, hawwe guon autobedriuwen de garânsjeperioade útwreide nei 240.000 kilometer of sels in libbenslange garânsje. Dit is lykweardich oan it jaan fan "gerêststelling" oan konsuminten dy't nije enerzjyauto's keapje wolle.
Sûnt dy tiid is de nije enerzjymerk fan myn lân in faze fan dûbele groei yngien, mei ferkeap dy't yn 2018 foar it earst mear as ien miljoen auto's ferkocht is. Ferline jier berikte it kumulative oantal nije enerzjyauto's mei achtjierrige garânsjes 19,5 miljoen, in 60-fâldige tanimming fan sân jier lyn.
Oerienkomstich sil it oantal nije enerzjyauto's mei ferrûne batterijgarânsjes fan 2025 oant 2032 ek jier nei jier tanimme, fan 'e earste 320.000 nei 7,33 miljoen. Li Bin wiisde derop dat brûkers fan takom jier ôf problemen sille hawwe lykas batterijen dy't bûten de garânsje binne, "autobatterijen hawwe ferskillende libbensdoer" en hege batterijferfangingskosten.
Dit ferskynsel sil dúdliker wêze yn 'e earste partijen fan nije enerzjyauto's. Yn dy tiid wiene batterijtechnology, produksjeprosessen en nei-ferkeaptsjinsten net folwoksen genôch, wat resultearre yn minne produktstabiliteit. Om 2017 hinne kaam it nijs oer brânen yn elektryske batterijen ien foar ien op. It ûnderwerp fan batterijfeiligens is in hjit ûnderwerp wurden yn 'e sektor en hat ek ynfloed hân op it fertrouwen fan konsuminten yn it keapjen fan nije enerzjyauto's.
Op it stuit wurdt yn 'e yndustry algemien leaud dat de libbensdoer fan in batterij oer it algemien sawat 3-5 jier is, en de libbensdoer fan in auto is meastentiids mear as 5 jier. De batterij is it djoerste ûnderdiel fan in nij enerzjyauto, en makket oer it algemien sawat 30% fan 'e totale kosten fan it auto út.
NIO jout in set kostenynformaasje foar ferfangende batterijpakketten nei ferkeap foar guon nije enerzjyauto's. Bygelyks, de batterijkapasiteit fan in suver elektrysk model mei de koadenamme "A" is 96,1 kWh, en de kosten foar batterijferfanging binne sa heech as 233.000 yuan. Foar twa modellen mei in útwreide berik mei in batterijkapasiteit fan sawat 40 kWh binne de kosten foar batterijferfanging mear as 80.000 yuan. Sels foar hybride modellen mei in elektryske kapasiteit fan net mear as 30 kWh binne de kosten foar batterijferfanging hast 60.000 yuan.
"Guon modellen fan freonlike fabrikanten hawwe 1 miljoen kilometer riden, mar trije batterijen binne skansearre rekke," sei Li Bin. De kosten foar it ferfangen fan trije batterijen binne de priis fan 'e auto sels oertroffen.
As de kosten foar it ferfangen fan in batterij omrekkene wurde nei 60.000 yuan, dan sille de 19,5 miljoen nije enerzjyauto's wêrfan de batterijgarânsje oer acht jier ferrint, in nije merk fan triljoenen dollars oanmeitsje. Fan upstream lithium-mynboubedriuwen oant midstream-enerzjybatterijbedriuwen oant midstream- en downstream-autobedriuwen en after-sales-dealers, allegear sille hjirfan profitearje.
As bedriuwen mear fan 'e taart krije wolle, moatte se konkurrearje om te sjen wa't in nije batterij ûntwikkelje kin dy't de "herten" fan konsuminten better feroverje kin.
Yn 'e kommende acht jier sille hast 20 miljoen autobatterijen yn 'e ferfangingssyklus komme. Batterijbedriuwen en autobedriuwen wolle allegear dizze "bedriuw" pakke.
Krekt as de ferskaat oanpak foar nije enerzjyûntwikkeling, hawwe in protte bedriuwen ek oanjûn dat batterijtechnology ek multi-line-layouts oannimt lykas lithium-izerfosfaat, ternair lithium, lithium-izermangaanfosfaat, semi-fêste tastân en folslein fêste tastân. Op dit stuit binne lithium-izerfosfaat- en ternaire lithiumbatterijen de mainstream, goed foar hast 99% fan 'e totale útfier.
Op it stuit kin de nasjonale yndustrystandert batterijferswakking net mear as 20% wêze tidens de garânsjeperioade, en fereasket dat de kapasiteitsferswakking net mear as 80% is nei 1.000 folsleine oplaad- en ûntlaadsyklusen.
Yn it werklike gebrûk is it lykwols lestich om oan dizze eask te foldwaan fanwegen de effekten fan it laden en ûntladen by lege en hege temperatueren. Gegevens litte sjen dat op it stuit de measte batterijen mar 70% sûnens hawwe tidens de garânsjeperioade. Sadree't de batterijsûnens ûnder de 70% sakket, sille de prestaasjes flink sakje, sil de brûkersûnderfining sterk beynfloede wurde en sille der feiligensproblemen ûntstean.
Neffens Weilai is de delgong yn 'e batterijlibben benammen relatearre oan gebrûksgewoanten fan auto-eigners en "autoopslach"-metoaden, wêrfan "autoopslach" goed is foar 85%. Guon professionals wiisden derop dat in protte nije enerzjybrûkers hjoed de dei wend binne oan it brûken fan snelladen om enerzjy oan te foljen, mar faak gebrûk fan snelladen sil de ferâldering fan 'e batterij fersnelle en de batterijlibben koarter meitsje.
Li Bin is fan betinken dat 2024 in tige wichtich tiidspunt is. "It is needsaaklik om in better batterijlibbensplan te formulearjen foar brûkers, de hiele yndustry, en sels de hiele maatskippij."
Wat de hjoeddeiske ûntwikkeling fan batterijtechnology oanbelanget, is de yndieling fan batterijen mei lange libbensdoer geskikter foar de merk. De saneamde batterij mei lange libbensdoer, ek wol bekend as "net-ferswakkingsbatterij", is basearre op besteande floeibere batterijen (benammen ternaire lithiumbatterijen en lithiumkarbonaatbatterijen) mei nanoprosesferbetteringen yn positive en negative elektrodematerialen om batterijdegradaasje te fertrage. Dat wol sizze, it positive elektrodemateriaal wurdt tafoege mei in "lithium-oanfoljende agint", en it negative elektrodemateriaal wurdt dopeare mei silisium.
De yndustryterm is "siliciumdoping en lithium-oanfolling". Guon analysten sizze dat tidens it opladen fan nije enerzjy, foaral as fluchladen faak brûkt wurdt, "lithium-absorpsje" sil foarkomme, dat wol sizze, dat lithium ferlern giet. Lithium-supplementaasje kin de libbensdoer fan 'e batterij ferlingje, wylst siliciumdoping de snelle oplaadtiid fan 'e batterij kin ferkoartje.
Eins wurkje relevante bedriuwen hurd om de batterijlibben te ferbetterjen. Op 14 maart hat NIO syn strategy foar lange batterijlibben bekend makke. Op 'e gearkomste yntrodusearre NIO dat it 150 kWh ultra-hege enerzjydichtheidsbatterijsysteem dat it ûntwikkele hat in enerzjydichtheid fan mear as 50% hat, wylst itselde folume bewarre bliuwt. Ferline jier waard Weilai ET7 foarsjoen fan in 150-graden batterij foar werklike testen, en de batterijlibben fan 'e CLTC wie mear as 1.000 kilometer.
Derneist hat NIO ek in sêftpakt CTP-sel-waarmteferspriedingsbatterijsysteem fan 100 kWh en in ternêr izer-lithium hybride batterijsysteem fan 75 kWh ûntwikkele. De ûntwikkele grutte silindryske batterijsel mei in ultime ynterne wjerstân fan 1,6 milliohm hat in oplaadkapasiteit fan 5 C en kin oant 255 km duorje op in lading fan 5 minuten.
NIO sei dat, basearre op 'e grutte batterijferfangingssyklus, de batterijlibben nei 12 jier noch 80% sûnens behâlde kin, wat heger is as it yndustrygemiddelde fan 70% sûnens yn 8 jier. No wurket NIO gear mei CATL om tegearre batterijen mei in lange libbensdoer te ûntwikkeljen, mei it doel om in sûnensnivo fan net minder as 85% te hawwen as de batterijlibben nei 15 jier einiget.
Foarôfgeand hjirfan kundige CATL yn 2020 oan dat it in "batterij sûnder ferswakking" ûntwikkele hie dy't binnen 1.500 syklusen gjin ferswakking berikke kin. Neffens minsken dy't bekend binne mei de saak, is de batterij brûkt yn enerzjyopslachprojekten fan CATL, mar der is noch gjin nijs op it mêd fan nije enerzjy-passazjiersauto's.
Yn dizze perioade bouden CATL en Zhiji Automobile mienskiplik batterijen mei "silisium-dopearre lithium-oanfolle" technology, en seine dat se nul ferswakking en "nea spontane ferbaarning" kinne berikke foar 200.000 kilometer, en de maksimale enerzjytichtens fan 'e batterijkearn kin 300Wh/kg berikke.
De popularisaasje en promoasje fan batterijen mei in lange libbensdoer hat in bepaalde betsjutting foar autobedriuwen, nije enerzjybrûkers en sels de hiele sektor.
Earst fan alles, foar autobedriuwen en batterijfabrikanten fergruttet it de ûnderhannelingspot yn 'e striid om de batterijstandert fêst te stellen. Wa't earst batterijen mei lange libbensdoer ûntwikkelje of tapasse kin, sil mear sizzenskip hawwe en earst mear merken beset hâlde. Benammen bedriuwen dy't ynteressearre binne yn 'e merk foar batterijferfanging binne noch entûsjast.
Lykas wy allegear witte, hat myn lân op dit stuit noch gjin ferienige modulêre batterijstandert foarme. Op it stuit is batterijferfangingstechnology it pioniertestfjild foar standerdisaasje fan batterijen. Xin Guobin, fise-minister fan it Ministearje fan Yndustry en Ynformaasjetechnology, makke yn juny ferline jier dúdlik dat hy in standertsysteem foar batterijswaptechnology bestudearje en gearstalle soe en de ferieniging fan batterijgrutte, batterijswap-ynterface, kommunikaasjeprotokollen en oare noarmen befoarderje soe. Dit befoarderet net allinich de útwikselberens en alsidichheid fan batterijen, mar helpt ek produksjekosten te ferminderjen en produksjeeffisjinsje te ferbetterjen.
Bedriuwen dy't dernei stribje om de standertsetter te wurden yn 'e batterijferfangingsmerk, fersnelle har ynspanningen. Mei NIO as foarbyld, hat NIO, basearre op 'e operaasje en planning fan batterij-big data, de libbensduur en wearde fan batterijen yn it besteande systeem ferlingd. Dit biedt romte foar priisoanpassing fan BaaS-batterijhiertsjinsten. Yn 'e nije BaaS-batterijhiertsjinst is de standert hierpriis foar batterijpakketten ferlege fan 980 yuan nei 728 yuan per moanne, en it batterijpakket mei lange libbensdoer is oanpast fan 1.680 yuan nei 1.128 yuan per moanne.
Guon minsken leauwe dat de opbou fan gearwurking oer machtsútwikseling tusken kollega's yn oerienstimming is mei beliedsrjochtlinen.
NIO is in lieder op it mêd fan batterijwikseling. Ferline jier is Weilai ynfierd yn 'e nasjonale batterijferfangingsstandert "kies ien út fjouwer". Op it stuit hat NIO mear as 2.300 batterijwikselstasjons boud en eksploitearre yn 'e wrâldmerk, en hat Changan, Geely, JAC, Chery en oare autobedriuwen oanlutsen om mei te dwaan oan har batterijwikselnetwurk. Neffens rapporten docht it batterijwikselstasjon fan NIO gemiddeld 70.000 batterijwikselingen deis, en fan maart fan dit jier ôf hat it brûkers 40 miljoen batterijwikselingen foarsjoen.
De lansearring fan batterijen mei lange libbensdoer troch NIO kin helpe om har posysje yn 'e merk foar batterijruil stabiler te meitsjen, en it kin ek har gewicht fergrutsje om in standertsetter te wurden foar batterijruil. Tagelyk sil de populariteit fan batterijen mei lange libbensdoer merken helpe om har preemjes te ferheegjen. In insider sei: "Batterijen mei lange libbensdoer wurde op it stuit benammen brûkt yn high-end produkten."
Foar konsuminten, as batterijen mei lange libbensdoer massaal produsearre en yn auto's ynstalleare wurde, hoege se oer it algemien net te beteljen foar batterijferfanging tidens de garânsjeperioade, wêrtroch't se echt "deselde libbensdoer fan 'e auto en batterij" realisearje. It kin ek beskôge wurde as in yndirekte fermindering fan batterijferfangingskosten.
Hoewol't yn 'e garânsjehânlieding foar nije enerzjyauto's beklamme wurdt dat de batterij fergees ferfongen wurde kin tidens de garânsjeperioade, sei in persoan dy't bekend is mei de saak lykwols dat fergese batterijferfanging ûnderwurpen is oan betingsten. "Yn werklike situaasjes wurdt fergese ferfanging selden oanbean, en ferfanging sil om ferskate redenen wegere wurde." Bygelyks, in bepaald merk neamt gebieten dy't net ûnder garânsje falle, wêrfan ien "gebrûk yn in auto" is. Tidens it proses is de ûntladingshoeveelheid fan 'e batterij 80% heger as de nominale kapasiteit fan 'e batterij.
Fanút dit eachpunt binne batterijen mei in lange libbensdoer no in betûfte saak. Mar wannear't it op grutte skaal populêr makke wurdt, is de tiid noch net bepaald. Immers, elkenien kin prate oer de teory fan silisium-dopearre lithium-oanfoltechnology, mar it moat noch prosesferifikaasje en on-board testen hawwe foar kommersjele tapassing. "De ûntwikkelingssyklus fan in earste generaasje batterijtechnology sil teminsten twa jier duorje," sei in yndustry-insider.
Pleatsingstiid: 13 april 2024