Sûnt Li Bin, oankundiget hy Xiaopeng har plannen oan om auto's te bouwen, se hawwe de "trije auto-gebou-bruorren" neamd troch de nije krêften yn 'e sektor. Yn guon grutte barrens binne se fan tiid ta tiid byinoar, en ferskynden sels yn itselde frame. De lêste wie yn 2023 yn 'e "Sina Automobile T10 Special Summit" hâlden om it 70e jubileum te betinken fan' e Sineeske auto-yndustry. De trije bruorren namen wer in groepfoto.
By de koartlyn hâlden fan Sina Electric Vehicles Forum lykwols fan 100 minsken (2024) kaam Liopen en hy Xiaopeng lykas pland, mar LI XIANG, in faak besiker ôfwêzich fan 'e foargesprekkende sesje fan' e Forum. Derneist wurdt it forum hast elke dei bywurke. N items fan weibo binne net mear as in heale moanne bywurke, dy't de bûtenwrâld echt makket, fielt in bytsje "abnormaal."
Li Xiang's stilte kin foar it grutste part relatearre wêze oan 'e Mega, dy't net lang lyn lansearre waard. Dizze suvere elektryske MPV, dy't hege hoop hie, ûnderfûnen in stoarm fan "P-ôfbylding" op it ynternasjonaal, "en sei LI-XIn, om legaal te brûken om te behanneljen mei de organiseare yllegale en kriminele aktiviteiten belutsen by it bedriuw."
Oft d'r in kriminele gedrach wie yn dit ynsidint is in saak foar de rjochterlike autoriteiten. Mega's mislearjen fan Mega om it ferwachte ferkeapdoel te berikken moat in hege kâns barren wêze. Neffens LI Auto's foarige wurkstyl, moatte teminsten it oantal grutte oarders yn 'e tiid oankundige wurde, mar oant no ta hat it net.
Kin MEGA konkurrearje, of kin it it sukses fan Buick Gl8 en Denza D9 berikke? Objektyf prate, it is lestich en net triviaal. Njonken de kontroversje oer it uterlik ûntwerp is de posysje fan in pure elektryske MPV oer 500.000 Yuan ek heul twifelich.
As it giet om auto's te bouwen, is LI Xiang ambisjeus. Hy hat earder sein: "Wy binne fertrouwen om BBA's ferkeap út te daagjen yn Sina yn 2024, en stribje nei it nûmer om it nûmer te wurden yn 'e luxemerk yn ferkeap yn 2024."
Mar no is it ûngeunstige start fan Mega blykber bûten LI XIANG's foarige ferwachtingen, dy't in bepaalde ynfloed op him hie. De swierrichheden konfrontearre troch Mega binne net allinich de hjoeddeistige krisis fan publike miening.
Binne der tekoarten yn 'e organisaasje?
Under alle lieders fan nije auto-meitsjen-krêften, is LI Xiang wierskynlik de CEO dy't it bêste is op organisatoaryske konstruksje en faak dielt guon ideale maatregels mei de bûtenwrâld.
Hy leaut bygelyks dat organisatoaryske upgrades en feroaringen altyd sille bestean en net oernachtsje kin wurde foltôge. Boppedat is de upgrade fan organisatoaryske mooglikheden nau besibbe oan skaal. As de skaal lyts is, is de klam op effisjinsje. Mar as de skaal in bepaald nivo berikt, betsjuttet kwaliteit, om't it beslút fan leechkwaliteit, of mei lege kwaliteit, of lege kwaliteit kin jo miljard of tsientallen miljarden kostje, of sels jo jild ferlieze. " Jo bedriuw sil út 'e saak gean. "
Dy safier't Mega oanbelanget, is d'r oanbelanget, is it probleem Li Xianged, is d'r in beslút dat net heul korrekt is? "Ik freegje my ôf oft ideale ynterne risiko's risiko's hawwe by it selektearjen fan modellen? Hat immen sterke beswieren ferhege? As net, dan kin dit in mislearre organisaasje wêze. De organisatoaryske mooglikheden hawwe gjin fermogen om risiko's te antisipearjen en te evaluearjen; As dat sa is, en it is krityk is wegere, dan dy't dizze seleksje liede? As it him sels is, is it in oare oanpak gelyk oan dy fan in famyljebedriuw, wêr't persoanlik gewicht heger is dan kollektyf beslútfoarming. Dus, Li Xiang brûkte earder it organisatoaryske management fan Huawei en R & D-management, en learde IPD Management Models, ensfh., Kin net suksesfol wêze. " Yn 'e miening fan in yndustry waarnimmer is LI Auto miskien net matich om organisatoarysk effisjinsje te optimalisearjen en upgradeprosesprosesbehear, hoewol dit is wat Li Xiang himsels oan it wurk west hat. Doelen berikke.
Kin Category ynnovaasje trochgean?
Objektyf sprekt, LI XIANG's Li Auto, dat is helmed troch Li Xiang, hat grut sukses berikt en in wûnder makke troch deL7, l8 en l9 auto's.
Mar wat is de logika efter dit sukses? Neffens Zhang Yun, Global CEO fan Rees Consulting en foarsitter fan Sina, echte kategory ynnovaasje is de manier om de situaasje te brekken. De reden wêrom't de foarige modellen fan 'e Lêdeal suksesfol wiene, wie dat TESLA net útwreide of de famyljeauto's útwreide, wylst Lideal de famylje-auto-merk oprjochte troch útwreide berik. Yn 'e suvere elektryske merk is it lykwols ekstreem útdaagjend foar ideaal om deselde resultaten te berikken as útwreide berik.
Eins is it probleem te krijen mei Li Auto ek in dilemma te meitsjen mei de measte nije bedriuwen yn Sina yn Sina.
Zhang Yun sei dat in protte auto-bedriuwen op it stuit auto's bouwe op basis fan in heul minne metoade - de metoade fan Benchmarking-metoade. Brûk TESLA as in benchmark en sjoch as jo in auto kinne meitsje dy't itselde is as tesla as tesla by in legere priis of mei bettere funksjes.
"Mei dizze metoade foar bouwen fan auto's fergelykje konsuminten de produkten fan auto-bedriuwen mei Tesla? Dizze oanname bestiet net, en yn feite is it nutteloos om better te wêzen, om't d'r hielendal gjin gedachten is. It is basearre op dizze oannameprodukten hawwe yn prinsipe gjin kâns. " Zhang yun sei.
Oardieljen fan 'e produktkarakteristiken Fan Mega, LI Xiang Wolle noch de tradisjonele MPV-kategory ynnovearje, oars soe hy earbetoan net betelje oan Steve Jobs. It kin gewoan in bytsje mear húswurk nimme.
Ik freegje my ôf oft Li Xiang ús in "comeback tsjin 'e wyn" ferrassing kin bringe nei syn stilte.
Posttiid: MAR-29-2024