Sûnt Li Bin, He Xiaopeng en Li Xiang har plannen oankundige om auto's te bouwen, binne se troch de nije krêften yn 'e yndustry de "Three Car-Building Brothers" neamd. Yn guon grutte eveneminten, se hawwe ferskynde tegearre fan tiid ta tiid, en sels ferskynde yn itselde frame. De meast resinte wie yn 2023 op 'e "China Automobile T10 Special Summit" hâlden om it 70e jubileum fan 'e Sineeske auto-yndustry te betinken. De trije bruorren hawwe nochris in groepsfoto makke.
Op it koartlyn hâlden China Electric Vehicles Forum fan 100 minsken (2024) kamen Li Bin en He Xiaopeng lykwols lykas pland, mar Li Xiang, in faak besiker, wie wat ûnferwachts ôfwêzich fan 'e spraaksesje fan it foarum. Derneist wurdt it foarum hast alle dagen bywurke. N items fan Weibo binne net mear as in heale moanne bywurke, wat de bûtenwrâld echt in bytsje "abnormaal" fielt.
De stilte fan Li Xiang kin foar in grut part ferbân hâlde mei de MEGA, dy't net lang lyn waard lansearre. Dizze suvere elektryske MPV, dy't hege hoop hie, belibbe in stoarm fan "p-picture" spoofs op it ynternet nei syn lansearring, safolle dat Li Xiang in foto pleatste op syn persoanlike WeChat In post op WeChat Moments sei lilk, "Hoewol't Ik bin yn tsjuster, ik kieze noch altyd it ljocht," en sei: "Wy binne begon juridyske middels te brûken om te gean mei de organisearre yllegale en kriminele aktiviteiten belutsen by it ynsidint."
Oft d'r by dit ynsidint krimineel gedrach wie, is in saak foar de rjochterlike autoriteiten. It mislearjen fan MEGA om it ferwachte ferkeapdoel te berikken moat lykwols in barren mei hege kâns wêze. Neffens de eardere wurkstyl fan Li Auto moat op syn minst it oantal grutte oarders op 'e tiid wurde oankundige, mar oant no is it net.
Kin MEGA konkurrearje, of kin it it sukses fan Buick GL8 en Denza D9 berikke? Objektyf sjoen is it dreech en net triviaal. Njonken de kontroversje oer it uterlik ûntwerp, is de posisjonearring fan in suvere elektryske MPV priis mear dan 500,000 yuan ek heul twifelich.
As it giet om it bouwen fan auto's, is Li Xiang ambisjeus. Hy hat earder sein: "Wy binne der wis fan om de ferkeap fan BBA yn Sina yn 2024 út te daagjen, en stribje dernei om it nûmer ien lúkse merk yn ferkeap yn 2024 te wurden."
Mar no is de ûngeunstige start fan MEGA fansels boppe de eardere ferwachtingen fan Li Xiang, dy't in bepaalde ynfloed op him moatte hawwe hân. De swierrichheden foar MEGA binne net allinich de hjoeddeistige krisis fan 'e publike miening.
Binne der tekoartkommingen binnen de organisaasje?
Under alle lieders fan krêften foar it meitsjen fan nije auto's is Li Xiang wierskynlik de CEO dy't it bêste is yn organisatoaryske konstruksje en faaks wat ideale maatregels dielt mei de bûtenwrâld.
Bygelyks, hy is fan betinken dat organisatoaryske upgrades en feroarings sille altyd bestean en kin net wurde realisearre oernachtich. Boppedat is de opwurdearring fan organisatoaryske mooglikheden nau besibbe oan skaal. As de skaal lyts is, leit de klam op effisjinsje. Mar as de skaal in bepaald nivo berikt, betsjut kwaliteit effisjinsje, "om't elk beslút fan lege kwaliteit, produkt fan lege kwaliteit, of produksjebehear fan lege kwaliteit jo miljarden of tsientallen miljarden kin kostje, of jo sels jild kinne ferlieze." Jo bedriuw sil útgean."
Dus wat MEGA oanbelanget, is d'r it probleem dat Li Xiang neamde, is d'r in beslút dat net hielendal korrekt is? "Ik freegje my ôf oft Ideal Internal risiko's evaluearret by it selektearjen fan modellen? Hat immen sterke beswieren makke? Sa net, dan kin dit in mislearre organisaasje wêze. De organisatoaryske mooglikheden hawwe gjin mooglikheid om risiko's te antisipearjen en te evaluearjen; as dat sa is, en it is bekritisearre Denied, wa hat dan dizze seleksje laat? As it Li Xiang sels is, is it in oare oanpak dy't fergelykber is mei dy fan in famyljebedriuw, wêr't persoanlik gewicht heger is as kollektyf beslútfoarming. Dat, Li Xiang studearre earder Huawei's organisatoaryske behear en R&D-behear, en learde IPD-behearmodellen, ensfh., kin miskien net suksesfol wêze. Yn 'e miening fan in yndustriële waarnimmer kin Li Auto net genôch genôch wêze om organisatoaryske effisjinsje te optimalisearjen en prosesbehear te ferbetterjen, hoewol dit is wêr't Li Xiang sels oan wurke hat. doelen berikt.
Kin kategory ynnovaasje trochgean?
Objektyf sjoen hat Li Xiang's Li Auto, dy't wurdt begelaat troch Li Xiang, grut súkses berikt en in wûnder makke troch deL7, L8 en L9 auto's.
Mar wat is de logika efter dit sukses? Neffens Zhang Yun, wrâldwide CEO fan Rees Consulting en foarsitter fan Sina, is echte kategory ynnovaasje de manier om de situaasje te brekken. De reden wêrom't de foarige modellen fan Lideal suksesfol wiene, wie dat Tesla it berik net útwreide of famyljeauto's makke, wylst Lideal de famyljeautomerk fêstige troch in útwreide berik. Yn 'e suvere elektryske merk is it lykwols ekstreem útdaagjend foar Ideal om deselde resultaten te berikken as útwreide berik.
Yn feite is it probleem foar Li Auto ek in dilemma foar de measte bedriuwen foar nije enerzjyauto's yn Sina.
Zhang Yun sei dat in protte autobedriuwen op it stuit auto's bouwe op basis fan in heul minne metoade - de benchmarkingmetoade. Brûk Tesla as benchmark en sjoch as jo in auto kinne meitsje dy't itselde is as Tesla foar in legere priis of mei bettere funksjes.
"Sille konsuminten mei dizze metoade foar it bouwen fan auto's de produkten fan autobedriuwen fergelykje mei Tesla? Dizze oanname bestiet net, en yn feite is it nutteloos om better te wêzen, om't der hielendal gjin geast is. It is basearre op dizze oanname dat produkten yn prinsipe gjin kâns hawwe. ” sei Zhang Yun.
Beoardielje nei de produktkarakteristiken fan MEGA, wol Li Xiang de tradisjonele MPV-kategory noch ynnovearje, oars soe hy gjin earbetoan jaan oan Steve Jobs. It kin gewoan in bytsje mear húswurk nimme.
Ik freegje my ôf oft Li Xiang ús in "comeback tsjin de wyn" ferrassing kin bringe nei syn stilte.
Post tiid: Mar-29-2024