Sûnt Li Bin, He Xiaopeng, en Li Xiang harren plannen oankundige hawwe om auto's te bouwen, binne se troch de nije krêften yn 'e yndustry de "Trije Autobouwers" neamd. By guon grutte eveneminten binne se fan tiid ta tiid tegearre ferskynd, en sels yn itselde frame. De meast resinte wie yn 2023 op 'e "China Automobile T10 Special Summit" dy't hâlden waard om it 70-jierrich jubileum fan 'e Sineeske auto-yndustry te betinken. De trije bruorren namen opnij in groepsfoto.
Op it koartlyn hâlden China Electric Vehicles Forum of 100 People (2024) kamen Li Bin en He Xiaopeng lykwols lykas pland oan, mar Li Xiang, in faak besiker, wie wat ûnferwachts ôfwêzich fan 'e taspraaksesje fan it forum. Derneist wurdt it forum hast alle dagen bywurke. N items fan Weibo binne al mear as in heale moanne net bywurke, wat de bûtenwrâld echt in bytsje "abnormaal" fielt.
It stilswijen fan Li Xiang kin foar in grut part te krijen hawwe mei de MEGA, dy't net lang lyn lansearre waard. Dizze suver elektryske MPV, dêr't hege ferwachtingen fan wiene, ûnderfûn nei de lansearring in stoarm fan "p-foto"-parodieën op it ynternet, safolle dat Li Xiang in foto pleatste op syn persoanlike WeChat. In berjocht op WeChat Moments stelde lilk: "Hoewol ik yn it tsjuster bin, kies ik noch altyd foar it ljocht," en sei: "Wy binne begûn mei it brûken fan juridyske middels om de organisearre yllegale en kriminele aktiviteiten dy't by it ynsidint belutsen binne oan te pakken."
Oft der krimineel gedrach wie yn dit ynsidint is in saak foar de rjochterlike autoriteiten. It net berikken fan it ferwachte ferkeapdoel troch MEGA moat lykwols in barren mei hege kâns wêze. Neffens de eardere wurkstyl fan Li Auto moat teminsten it oantal grutte oarders op 'e tiid oankundige wurde, mar oant no ta is dat net bard.
Kin MEGA konkurrearje, of kin it it súkses berikke fan Buick GL8 en Denza D9? Objektyf sjoen is it lestich en net triviaal. Neist de kontroverse oer it uterlikûntwerp is de posysjonearring fan in suver elektryske MPV mei in priis fan mear as 500.000 yuan ek tige twifelich.
As it giet om it bouwen fan auto's, is Li Xiang ambisjeus. Hy hat earder sein: "Wy binne der wis fan dat wy de ferkeap fan BBA yn Sina yn 2024 útdagje kinne, en stribje dernei om it nûmer ien lúksemerk yn ferkeap te wurden yn 2024."
Mar no giet de ûngeunstige start fan MEGA dúdlik boppe de eardere ferwachtingen fan Li Xiang út, dy't in beskate ynfloed op him hân hawwe moatte. De swierrichheden dêr't MEGA mei te krijen hat, binne net allinnich de hjoeddeiske krisis fan 'e publike opiny.
Binne der tekoartkommingen binnen de organisaasje?
Under alle lieders fan nije autofabrikanten is Li Xiang wierskynlik de CEO dy't it bêste is yn organisaasjebou en faak guon ideale maatregels dielt mei de bûtenwrâld.
Bygelyks, hy is fan betinken dat organisaasje-upgrades en feroarings altyd sille bestean en net oernachtich berikt wurde kinne. Boppedat is de opwurdearring fan organisaasjemooglikheden nau ferbûn mei skaal. As de skaal lyts is, leit de klam op effisjinsje. Mar as de skaal in bepaald nivo berikt, betsjut kwaliteit effisjinsje, "omdat elke beslút fan lege kwaliteit, produkt fan lege kwaliteit of produksjebehearkapasiteit fan lege kwaliteit jo miljarden of tsientallen miljarden kostje kin, of jo sels jild ferlieze kin." Jo bedriuw sil fallyt gean."
Dus wat MEGA oanbelanget, is d'r it probleem dat Li Xiang neamde, is d'r in beslút dat net hielendal korrekt is? "Ik freegje my ôf oft Ideal Internal risiko's evaluearret by it selektearjen fan modellen? Hat immen sterke beswieren yntsjinne? As net, dan kin dit in mislearre organisaasje wêze. De organisaasjemooglikheden hawwe gjin mooglikheid om risiko's te antisipearjen en te evaluearjen; as dat sa is, en it is bekritisearre wegere, wa hat dan dizze seleksje laat? As it Li Xiang sels is, is it in oare oanpak fergelykber mei dy fan in famyljebedriuw, wêr't persoanlik gewicht heger is as kollektive beslútfoarming. Dus Li Xiang hat earder it organisaasjebehear en R&D-behear fan Huawei bestudearre, en leard dat IPD Management-modellen, ensfh. miskien net suksesfol binne." Neffens in yndustrywaarnimmer is Li Auto miskien net folwoeksen genôch om de organisaasje-effisjinsje te optimalisearjen en prosesbehear te upgrade, hoewol dit is wêr't Li Xiang sels oan wurke hat om de doelen te berikken.
Kin kategoryynnovaasje trochgean?
Objektyf sjoen hat Li Xiang's Li Auto, dat laat wurdt troch Li Xiang, grut súkses berikt en in wûnder makke troch deL7, L8 en L9 auto's.
Mar wat is de logika efter dit súkses? Neffens Zhang Yun, wrâldwide CEO fan Rees Consulting en foarsitter fan Sina, is echte kategory-ynnovaasje de manier om de situaasje te trochbrekken. De reden wêrom't de foarige modellen fan Lideal súksesfol wiene, wie dat Tesla it berik net útwreide of famyljeauto's makke, wylst Lideal de merk foar famyljeauto's fêstige troch útwreide berik. Yn 'e suver elektryske merk is it lykwols ekstreem lestich foar Ideal om deselde resultaten te berikken as útwreide berik.
Eins is it probleem dêr't Li Auto mei te krijen hat ek in dilemma dêr't de measte bedriuwen foar nije enerzjyauto's yn Sina mei te krijen hawwe.
Zhang Yun sei dat in protte autobedriuwen op it stuit auto's bouwe op basis fan in tige minne metoade - de benchmarkmetoade. Brûk Tesla as benchmark en sjoch oft jo in auto meitsje kinne dy't itselde is as Tesla foar in legere priis of mei bettere funksjes.
"Mei dizze metoade foar it bouwen fan auto's, sille konsuminten de produkten fan autobedriuwen fergelykje mei Tesla? Dizze oanname bestiet net, en eins is it nutteloos om better te wêzen, om't der hielendal gjin ferstân is. It is basearre op dizze oanname. Produkten hawwe yn prinsipe gjin kâns," sei Zhang Yun.
Te oardieljen nei de produkteigenskippen fan MEGA, wol Li Xiang noch altyd ynnovearje yn 'e tradisjonele MPV-kategory, oars soe hy gjin hulde bringe oan Steve Jobs. It kin gewoan wat mear húswurk fereaskje.
Ik freegje my ôf oft Li Xiang ús in "comeback tsjin 'e wyn"-ferrassing bringe kin nei syn stilswijen.
Pleatsingstiid: 29 maart 2024