De feiligensproblemen fan nije enerzjyauto's binne stadichoan it fokus wurden fan diskusje yn 'e yndustry.
Op 'e koartlyn hâlden Wrâldbatterijkonferinsje fan 2024 rôp Zeng Yuqun, foarsitter fan Ningde Times, dat "de batterijsektor in stadium fan hege standertûntwikkeling yngean moat." Hy is fan betinken dat it earste ding dat de swiere lêst draacht hege feiligens is, wat de libbensline is fan 'e duorsume ûntwikkeling fan' e sektor. Op it stuit is de feiligensfaktor fan guon batterijen fier fan genôch.
"It brânynsidinsjepersintaazje fan nije enerzjyauto's yn 2023 is 0,96 per 10.000. It oantal húshâldlike nije enerzjyauto's is mear as 25 miljoen, mei miljarden batterijsellen laden. As feiligensproblemen net oplost wurde, sille de gefolgen katastrofaal wêze. Neffens Zeng Yuqun is "Batterijfeiligens in systematysk projekt, en noarmen moatte ferbettere wurde op it mêd fan termyske stabiliteit fan materialen." Hy rôp op ta it fêststellen fan in absolute reade line foar feiligensnormen: "Set konkurrinsje earst oan 'e kant en set konsumintefeiligens earst. Noarmen earst."
Yn oerienstimming mei de soargen fan Zeng Yuqun, stelt de "Nije regeljouwing foar ynspeksje fan feiligensprestaasjes foar enerzjyauto's", dy't koartlyn útbrocht is en offisjeel ynfierd wurdt op 1 maart 2025, dúdlik dat de testnormen foar nije enerzjyauto's fersterke wurde moatte. Neffens de regeljouwing omfettet de ynspeksje fan feiligensprestaasjes fan nije enerzjyauto's testen fan feiligens (opladen) fan 'e batterij en testen fan elektryske feiligens as fereaske ynspeksje-items. Feilichheidsfunksjes lykas oandriuwmotoren, elektroanyske kontrôlesystemen en elektrisiteitsfeiligens wurde ek hifke. Dizze proseduere jildt foar de ynspeksje fan operasjonele feiligensprestaasjes fan alle suver elektryske auto's en plug-in hybride (ynklusyf auto's mei útwreide berik) dy't yn gebrûk binne.
Dit is de earste feilichheidstestnorm fan myn lân spesifyk foar nije enerzjyauto's. Dêrfoar waarden nije enerzjyauto's, lykas brânstofauto's, elke twa jier ûnderwurpen oan ynspeksjes begjinnend fan it 6e jier en ien kear yn 't jier begjinnend fan it 10e jier. Dit is itselde as dat fan nije enerzjyauto's. Oaljefrachtweinen hawwe faak ferskillende ûnderhâldssyklusen, en nije enerzjyauto's hawwe in protte feiligensproblemen. Earder neamde in blogger tidens de jierlikse ynspeksje fan elektryske auto's dat it slagingspersintaazje foar willekeurige ynspeksjes foar nije enerzjymodellen âlder as 6 jier mar 10% wie.
Hoewol dit gjin offisjeel frijjûne gegevens binne, lit it ek oant in beskate mjitte sjen dat d'r serieuze feiligensproblemen binne op it mêd fan nije enerzjyauto's.
Foarôfgeand oan dit, om de feiligens fan har nije enerzjyauto's te bewizen, hawwe grutte autofabrikanten hurd wurke oan batterijpakketten en trije-enerzjybehear. Bygelyks, BYD sei dat har ternaire lithiumbatterijen strange feiligenstests en sertifikaasje hawwe ûndergien en akupunktur, fjoer en feiligens kinne wjerstean ûnder ferskate ekstreme omstannichheden lykas koartsluting. Derneist kin it batterijbehearsysteem fan BYD ek de feilige wurking fan batterijen yn ferskate gebrûksscenario's garandearje, wêrtroch't de feiligens fan BYD-batterijen garandearre wurdt.
ZEEKR Motors hat koartlyn de twadde generaasje BRIC-batterij útbrocht, en stelde dat it 8 wichtige termyske feiligensbeskermingstechnologyen oannaam hat yn termen fan feiligensnormen, en de sel-oerspannings-akupunkturtest, de 240-sekonden brântest, en it heule pakket fan seis seriële testen ûnder ekstreme wurkomstannichheden slagge hat. Derneist kin it troch AI BMS-batterijbeheartechnology ek de krektens fan batterijkrêftskatting ferbetterje, risikofolle auto's foarôf identifisearje en de batterijlibben ferlingje.
Fan ien batterijsel dy't de akupunkturtest kin trochstean, oant it heule batterijpakket dat de ferpletterings- en wetterûnderdompelingstest kin trochstean, en no merken lykas BYD en ZEEKR dy't feiligens útwreidzje nei it trije-elektryske systeem, is de yndustry yn in feilige steat, wêrtroch nije enerzjyauto's it algemiene nivo in grutte stap foarút kinne nimme.
Mar út it perspektyf fan autofeiligens is dit net genôch. It is needsaaklik om de trije elektryske systemen te kombinearjen mei it heule auto en it konsept fan algemiene feiligens te fêstigjen, of it no in inkele batterijsel, in batterijpakket of sels it heule nije enerzjyauto is. It is feilich, sadat konsuminten it mei fertrouwen brûke kinne.
Koartlyn hat it merk Venucia ûnder Dongfeng Nissan it konsept fan echte feiligens foarsteld troch de yntegraasje fan auto en elektrisiteit, mei klam op 'e feiligens fan nije enerzjyauto's út it perspektyf fan it heule auto. Om de feiligens fan har elektryske auto's te ferifiearjen, hat Venucia net allinich har kearn "trije-terminal" yntegraasje + "fiif-dimensionale" algemiene ûntwerp fan beskerming demonstrearre, wêrfan de "trije-terminal" de wolk, autoterminal en batterijterminal yntegreart, en de "fiif-dimensionale" beskerming omfettet de wolk, it auto, batterijpakket, BMS en batterijsellen, en lit it Venucia VX6-auto ek útdagings lykas waadjen, fjoer en boaiemskraabjen trochstean.
De koarte fideo fan 'e Venucia VX6 dy't troch it fjoer giet, hat ek de oandacht lutsen fan in protte auto-entûsjasters. In protte minsken hawwe har ôffrege oft it yn striid is mei sûn ferstân om it hiele auto de brântest troch te litten gean. It is ommers lestich om it batterijpakket fan bûten ôf te ûntstekken as der gjin ynterne skea is. Ja, it is ûnmooglik om syn sterkte te bewizen troch ekstern fjoer te brûken om te bewizen dat syn model gjin risiko hat op spontane ferbaarning.
Allinnich al út 'e eksterne brântest te oardieljen, is de oanpak fan Venucia yndie foaroardiele, mar as it yn it heule testsysteem fan Venucia besjoen wurdt, kin it guon problemen oant in beskate mjitte ferklearje. De Luban-batterij fan Venucia hat ommers hurde testen trochstaan lykas batterij-akupunktur, ekstern fjoer, fallen en slaan, en ûnderdompeling yn seewetter. It kin brânen en eksploazjes foarkomme, en kin troch waadjen, fjoer en boaiemskraabjen gean yn 'e foarm fan in kompleet auto. De test is frij útdaagjend mei ekstra fragen.
Fanút it perspektyf fan autofeiligens moatte nije enerzjyauto's derfoar soargje dat wichtige komponinten lykas batterijen en batterijpakketten net yn 'e brân falle of eksplodearje. Se moatte ek de feiligens fan konsuminten garandearje by it gebrûk fan it auto. Neist de needsaak om it heule auto te ynspektearjen. Neist wetter-, brân- en boaiemskraptests moat de feiligens fan auto's ek garandearre wurde tsjin 'e eftergrûn fan feroaringen yn 'e auto-omjouwing. De gebrûksgewoanten fan elke konsumint binne ommers oars, en de gebrûksscenario's binne ek tige ferskillend. Om te soargjen dat it batterijpakket net spontaan ûntsteane kin, is it ek nedich om oare spontane ferbaarningsfaktoaren fan it heule auto út te sluten.
Dit wol net sizze dat as in nij enerzjyauto spontaan ûntstean lit, mar it batterijpakket net, der gjin probleem wêze sil mei it elektryske auto. It is leaver needsaaklik om te soargjen dat it "auto en elektrisiteit yn ien" beide feilich binne, sadat it elektryske auto echt feilich wêze kin.
Pleatsingstiid: 3 septimber 2024